武陟县城区公交线路优化设计

侯晓晓 于风波

摘 要：本文对武陟县城区公交运行线路现状进行调研，分析其存在的问题，对其进行优化调整，达到提高公交利用率，节约资源和成本，使居民出行更加方便的目的。

关键词：公交系统；出行特征；线路优化

1. 引言

城市交通为城市居民的出行活动提供平台，是一个城市生存和运转的必要基础设施，是城市经济发展的首要条件。目前国内外许多专家都对如何提升公交的使用效果进行了研究：Lampkin等人的公交网络设计模型；Fernandez等建立大容量公交站点布局和设计专家系统；Pattnaik等提出了作用遗传算法设计公交线网模型；杨兆生提出在网络总长不超过一定值的限制下，将公交OD分配到出行路径上，获得客运工作量最小的方案。本文采用调研法对目前武陟县城区公交线路的进行研究，分析其存在的问题，进而进行优化设计。

2 武陟县公城区交线路调研数据

为使调研数据更加全面准确，本次调研分为两方面：一方面随机抽取一百名当地居民发布调查问卷，内容包括：武陟县居民出行次数、出行距离、出行耗时、出行目的；另一方面是分别对武陟2路、武陟3路主要站点和人数跟车调查，并对其进行整合和统计得到以下数据。

2.1调研数据

2.1.1武陟县城区居民出行特征调研数据

对居民出行次数进行调研，包括出行次数（次）、人数（人）及比例（%）。其中，出行次数分为五项：1、2、3、4、5次以上，对应人数分别为10、37、20、28、5，对应比例分别为0.10、0.37、0.20、0.28、0.05。

由此可以看出，武陟县城区居民出行人数以2次和4次居多，说明居民大多是早出晚归。

对出行距离的调研，包括出行距离（km）、人数（人）和比例（%）。其中，出行距离分为五项：0-1、1-4、4-8、8-9、10km以上，对应人数分别为16、25、38、5、14，对应比例分别为0.16、0.25、0.30、0.05、0.14。

由此可以看出，武陟县城区居民出行距离以1-4（km）和4-8（km）范围内人数较多，说明大多数居民出行距离短，活动范围较小。

对出行耗时调研，包括出行耗时（min）、人数（人）和比例（%）。其中，出行耗时分为8项：0-10、10-20、20-30、30-40、40-50、50-60、70min以上，对应人数分别为8、21、23、25、12、7、2、2，对应比例分别为0.08、0.21、0.23、0.25、0.12、0.07、0.02、0.02。

由此可以看出，武陟县城区居民出行耗时主要集中在10-40min范围内，原因是武陟县城规模较小，居民行程距离较短。

对出行目的调研，包括出行目的、人数（人）和比例（%）。其中，出行目的为上班、上学、生活购物、看病、回程和其他，对应人数分别为10、22、16、8、36、8，对应比例分别为0.10、0.22、0.16、0.08、0.36、0.08。

由此可以看出，居民回程比例最大，其次是上学，说明武陟县城区居民日常活动固定单一，主要集中在上班和上学两方面。

2.1.2武陟二、三路调研数据

武陟二路的调研包括站点、人数和比例，站点分为龙泉湖北门、劲牛客运站、新胖发祥、南花坛、客运总站、小徐岗高速口、武陟一中、武陟一中南门和其他，对应人数分别为10、18、15、6、20、4、12、10、5，对应比例分别为0.10、0.18、0.15、0.06、0.20、0.04、0.12、0.10、0.05。

由此可以看出，前往劲牛客运站、新胖发祥和客运总站的人数较多，后续的优化调整工作可围绕这几个站点展开。

武陟三路的调研包括站点、人数（人）、比例（%）。站点分为火车站、黄河交通学院、龙泉湖东门、劲牛客运站、武陟宾馆、人民医院、南花坛和其他，对应人数分别为30、25、6、12、8、5、10、4，对应比例分别为0.30、0.25、0.06、0.12、0.02、0.05、0.10、0.04。

由此可以看出，前往火车站、黄河交通学院和劲牛客运站的人数较多，后续工作可围绕这几个站点展开。

以上调查数据说明：武陟二路人群去向主要集中在武陟一中、客运总站和劲牛客运站三个站点，占总人数的60%以上，武陟三路人群去向主要集中在火车站和黄河交通学院两个站点，占总人数的50%以上，原因是武陟一中和黄河交通学院集合了武陟县大多数学生，活动频繁；客运站和火车站是县内外交通枢纽，旅游、外出等流动人员较多。

3.存在的问题

武陟县公交线路运行主要面临着以下问题：

（1） 线路规划不合理，公交利用率低：公交线路设计不合理，出现线路重复或某些地点未覆盖的现象，部分路段设计未考虑道路现状和上下乘客等需要。

（2） 运营商利益不足：政府对公共公交事业的投入较少，公交老化，运营商成本增加；三轮、黑车的增加，运营商的利益下降。

（3）资源浪费，环境污染：目前武陟县公交类型普遍采用燃油式公交，排出大量有害气体，污染空气；车内人員吃喝产生大量生活垃圾造成污染。

4.线路优化

4.1武陟2路线路优化

武陟2路公交站点在原有的基础上，减少水利局、新胖发祥、武陟一中南门等站点，对武陟县现行的公交运营线路进行优化，以更好的发挥武陟县城区公交的公益作用，为武陟县城区居民更好的服务。

优化前：小徐岗高速口木栾大道北段客运总站新二院龙源国际小区水利局新胖发祥发改委新阳家具城和平大酒店和平建材市场劲牛客运站西马曲村交通运输局卫生监督所龙泉湖北门斯坦福小区公安局武陟一中南门武陟一中

优化后：小徐岗高速口木栾大道北段客运总站新二院龙源国际小区发改委新阳家具城和平大酒店和平建材市场劲牛客运站西马曲村交通运输局卫生监督所龙泉湖北门斯坦福小区公安局武陟一中

优化将原有的20个站点优化为17个站点，一方面，减少公交站点重复率，缓解拥挤路段的交通压力；另一方面，降低油耗，减少废气的排放量。

4.2武陟3路线路优化

通过对武陟县武陟3路公交站点的调研，对次要站点进行优化，防止空车过多，可以降低运营商成本。

优化前：火车站黄河交通学院龙泉湖东门东马曲村劲牛客运站交通运输局卫生监督所建设银行国土局武陟宾馆人民医院供销大厦县委县政府南花坛

优化后：火车站黄河交通学院龙泉湖东门东马曲村劲牛客运站建设银行国土局武陟宾馆人民医院供销大厦县委县政府南花坛

优化将原有的14站公交优化为12站，减少了交通运输局和卫生监督所站点，优化后可提高公交利用率。

5.结论

对武陟县城区公交优化和改进，使居民出行更快捷，更方便，优化后的公交线路覆盖率更广，公交利用率更高，节约资源，减少环境污染，经济效益更显著。

[参考文献]

[1]Lampkin W. Thedesign of routes， service frequencies， and schedules for a municipal bus undertaking ： A case study[J]， Journal of the operatianal Research Society ， 1967，18[4]： 375-397.

[2]Fernandez. Rodrigo， Expert system for the preliminary design and location of high-capacity bus-stops . Traffic Engineering & Control， 2010， 34（11）：533-539

[3]杨兆升.城市公共交通网络的优化研究[M].北京：中国铁道1985（5）：55-61.

（作者单位：黄河交通学院，河南 焦作 454000）