奔驰48V车载电气系统剖析（六）

阿 伟

2.冷却液回路

4缸火花点火式M264发动机仅可和皮带驱动启动机发电机（M1/10）（装配48V车载电气系统和12V车载电气系统）以及传统启动机、发电机和12V车载电气系统一起使用。对于两种型号，冷却液回路将通过电动冷却液泵操作。

3.48V车载电气系统低温回路2部件

低温回路2部件如图41所示。

4.264.9发动机的冷却回路

在车型238中264.9发动机的冷却回路，如图42所示。

十二、48V车载电气系统风挡玻璃加热器

风挡玻璃加热器：为防止结冰和起雾，可加热风挡玻璃。智能气候控制单元（N22/1） 控制和监视加热式风挡玻璃功能。R22/2 加热式风挡玻璃如图43所示。

加热式风挡玻璃功能可通过以下途径触发：

◆除霜功能启动

◆如果车窗即将起雾

风挡玻璃加热器通过电源开关切换。电源开关用于向风挡玻璃加热器供以48V的必要电压。智能气候控制单元计算规定的热量输出值并将其通过智能气候控制局域互联网（LIN）2（LIN B8-2）传送至风挡玻璃加热器控制单元（N61）。风挡玻璃加热器控制单元通过促动加热式风挡玻璃来进行响应。风挡玻璃加热器控制单元监控加热式风挡玻璃的功能，并通过智能气候控制局域互联网（LIN）2将对应的基本数据（例如，加热式风挡玻璃的耗电量、温度或短路情况）发送至智能气候控制单元。

智能气候控制单元评估以下变量以控制功能：

◆除霜功能的状态

┃ 图42 264.9发动机的冷却回路

┃ 图43 加热式风挡玻璃

通过按下智能气候控制系统操控单元（N58/1）上的除霜按钮（N58/1s21）来启动除霜功能。智能气候控制系统操控单元直接读取除霜按钮的状态并将其通过智能气候控制系统局域互联网（LIN）（LIN B8-3）传送至智能气候控制单元。当按下了除霜按钮且车外温度低于10℃ 时，智能气候控制单元就会启动加热式风挡玻璃功能。如果再次按下除霜按钮，智能气候控制单元就会终止此功能。

◆车外温度

车外温度由车外温度传感器（B14）检测。前部信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元（N10/6） 直接读取车外温度传感器的信号并计算车外温度，然后通过车内控制器区域网络（CAN）（控制器区域网络总线B级）将其发送至智能气候控制系统控制单元。当车外温度低于5℃且除霜功能启动时，智能气候系统控制单元就会启动加热式风挡玻璃功能。

◆起雾倾向 （起雾指数）

起雾指数描述了风挡玻璃内侧起雾的趋势。起雾指数用露点温度计算。湿度和温度传感器（B38/2b3）集成在带附加功能的雨量/光线传感器（B38/2）中。该传感器直接测量风挡玻璃内侧的相对空气湿度和表面温度。带附加功能的雨量/光线传感器根据这些数值计算出露点温度。通过对比表面温度与露点温度，从而能检测到任何（即将发生的）风挡玻璃起雾现象。带附加功能的雨量/光线传感器将风挡玻璃内侧的表面温度和露点温度通过雨量/光线传感器局域互联网（LIN），前部信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元和车内控制器区域网络（CAN）（控制器区域网络总线 B 级）发送至智能气候控制系统控制单元。如果即将发生起雾现象，智能气候控制单元就会启用加热式风挡玻璃功能。

◆“发动机运转” 或 “传动系统运行” 状态

加热式风挡玻璃运行的耗能相对较高，为了确保即使在加热式风挡玻璃运行期间车载电气系统的稳定性，智能气候控制单元评估发动机运转的稳定性，或者如果发动机关闭，则评估“传动系统运行”信号。电控多端顺序燃料喷注/点火系统（MESFI）控制单元（N3/10）将“发动机运转”或“传动系统运行”信号通过传动系统控制器区域网络（CAN）（CAN C1）、传动系统控制单元（N127）、悬挂FlexRay、电子点火开关控制单元（N73）和车内控制器区域网络（CAN）传送至智能气候控制单元。

◆自动关闭

加热式风挡玻璃在8min后或车外温度超过10℃ 时自动关闭。主控制单元 （智能气候控制单元） 可通过局域互联网（LIN）以10%的增量在10%～100% 范围内请求输出。电源开关根据主控制单元的规定调节电源。对于相关加热式风挡玻璃（电阻 2Ω），最大可能输出功率约为1600W。供至加热式风挡玻璃的最大可能功率为1000W。电源开关可持续施加最大功率，如有必要，在较高室外温度下会降低输出功率。低于最大可能输出功率的输出电位通过循环产生。循环基于车窗的惰性（热量）（以秒为单位），循环还取决于当前可用电压。

举例：

◆示例1：在48V电压，输出请求为40%（400W）的情况下，循环为1∶1.88

◆示例2：在56V电压，输出请求为40%（400W）的情况下，循环为1∶2.92

◆示例3：在49V电压，输出请求为60%（600W）的情况下，循环为1∶1

电源开关监测输出功率、短路/断路输出以及自身内部温度。

输出为短路电阻：电源开关在输出侧有过载保护。由于12V和48V车载电气系统相互独立，必须使用2个连接器（各带3个针脚）。

十三、48V车载电气系统安全生产规范

1.安全性和个人保护措施

◆禁止在已启用的48V车载电气系统上进行作业

◆通过切断12V车载电气系统停用48V车载电气系统，例如，将接地线从车载电网蓄电池（G1）（12V）上断开操作部件或线束前，一定要根据有效的工作指南将48V车载电气系统断电。目前，在12V车载电气系统断电至少10s的情况下，48V车载电气系统会自动断电。为使12V车载电气系统断电，必须停用点火开关，不得连接外部电源（例如充电器、供电车辆）且车载电网蓄电池（12V）必须断开。

2.48V车载电气系统中的电压

48V车载电气系统采用的电压范围必须低于60V直流电压的接触电压限值。但是，48V部件内也会出现超过接触保护限值的电压。因此，禁止在已启用的48V车载电气系统上进行作业。应在内部电压（接触保护）超出接触保护限制的48V部件上粘贴合适的危险符号标签。不得打开这些部件。如果48V车载电气系统损坏或存在带电零件外露的情况，则必须停用。

3.断开48V部件的电气连接器

执行规定的措施以防止形成电弧。这些包括48V车载电气系统的设计、线路布置的设计以及和48V部件相关的措施。禁止在电气负载下断开48V连接。也同样适用于电气连接器和螺纹连接。

4.连接48V部件的电气连接器

仅在停用48V车载电气系统的情况下才可连接部件。另外，供电前，必须采取适合的措施确定48V系统中的电气连接器是否以机械方式接合。连接前，必须目视检查电气触点是否损坏，例如由于之前的错误断开，在任何情况下都不得重新安装已损坏的接触件!

5.修理48V连接和48V线路

通常情况下，48V的连接与12V连接的设计相同。如果已损坏，则务必进行更换，前提是批准修理出现故障的接触系统且修理人员接受过适当培训。如有疑问，必须更换整个线路。批准修理损坏线路（按米出售）的方法与修理12V连接的情况相同。如果禁止修理12V线路，则也适用于48V线路，例如较大的横截面。如果允许进行修理，尤其要确保修理后的绝缘保护要求达到与出厂前相同的标准。

6.重新充电

例如，不可使用48V充电器对48V车载电网蓄电池（G1/3）进行直接充电，否则可能损坏48V车载电网蓄电池。

7.防止意外短路

与12V部件一样，已连接的48V部件通常设计为防止意外短路，例如在维修时在上面放一个工具。该要求适应于已连接的状态（例如，通过抬高电气连接上突出超过双头螺栓的凸缘）。

8.由于碰撞事故切断

一旦辅助防护系统控制单元（N2/10）检测到碰撞并通过控制器区域网络（CAN）总线发出提示，则48V车载电气系统以可逆方式停用。打开点火开关可重新启用，但48V车载电网蓄电池会首先检查48V车载电气系统中是否存在短路。一旦辅助防护系统控制单元检测到碰撞并断开碰撞信号线（电路30c），则48V车载电气系统会以不可逆方式停用。这种情况发生在严重碰撞情况下。仅可在由专业技师对48V系统中的整个48V车载电气系统进行彻底检查后，才可恢复不可逆切断（停止重新启用）。与12V车载电气系统相同，48V车载电气系统采用车辆车身作为接地。但是，48V车载电气系统（电路41）的接地线与其自身的48V接地螺柱相连接，而12V车载电气系统中则独立出来。对48V或12V车载电气系统进行作业时，这些连接必须仍处于适当的位置，以防止损坏12V车载电气系统。接地线（电路41）为棕色/紫色。对于正极线路（电路40），采用与12V（附加颜色红色）车载电气系统相同的规则。