我国支线机场发展现状及发展路径探究

贺成明

【摘要】随着市场经济的发展，人们的生活水平得到了快速提高，对交通运输业有了更高的要求，使得飞机乘客数量得以快速增加。在此背景下，我国机场公司为了满足市场需求，不断加大了支线机场的建设力度，以保障运营服务质量。但支线机场在实际发展中还存在很多问题，难以实现机场的综合效益。因此需要对症下药，具体对存在的问题进行分析，并找出问题存在的原因，并制定正确的发展路径，推动支线机场安全、稳定的发展。

【关键词】支线机场 发展现状 路径探究

党的十八大以来，我国进入到了新的历史时期，开始实行全面深化改革战略，以调整产业结构，实现国民经济可持续发展。对此，我国机场行业不断加大了改革力度，积极发展支线机场，以完善航空运营体系，实现市场竞争力。对此，本文以西部某支线机场为例，对其发展现状及发展路径进行了探究，并提出了针对性建议，以期为相关人员提供有益的参考。

一、浅析我国支线机场的发展现状及存在的问题

（一）发展现状

自改革开放以来，我国在航空领域方面得到了快速发展，尤其是在民航事业中，机场的建设规模、建设数量、年吞吐量等得到了快速提高，能满足人们的航空运输需求。在整个航空系统中，各个机场都是航空网络中的节点，虽然干线机场营运规模大、营运能力强。但也有一定的限制性，通常为跨省、跨国运输，而在小型支线城市则不在营运范围内，导致航空运输网络不完全。因此，发展支线航空具有十分重要的意义，有利于完善航空运输体系，整体推动航空运输业快速发展。

目前，我国在支线机场概念的研究上，将业务规模小、年吞吐量在50万人次以内的短程机场定义为支线机场。截止2014年底，我国共有小型支线机场153个，仅西部支线机场就有88个，占比一半以上。由此可见，西部支线机场的市场竞争比较激烈，大多机场都存在亏损的问题。因此，本文以西部某支线机场问题，对发展中存在的问题进行分析，从而解决实际问题。

（二）存在的问题

（1）机场亏损严重。近些年来，我国西部支线机场数量得到了快速增加，市场竞争比较激烈。由于支线机场的运量比较小，在激烈的竞争下导致客源分散、自然上座率低，存在入不敷出的问题。同时，随着西部铁路、公路事业的发展，占据了大批客源，使得飞机乘客总量锐减，难以实现经济效益。

（2）缺少正确的管理模式。当支线机场处于正常运转时，其成本种类比较多，包括人工成本、管理成本、维护成本、折旧成本、贷款成本等，整体成本比较高。而现有的客源量有限，缺乏正确的管理理念和方法，導致收支不成比例，常常需要补贴来维持运行。

（3）受当地经济的制约。西部地区的经济发展水平较低，很多产业正处于起步状态，导致居民的收入水平低，无法承担航空运输费用。同时，地方政府资金较少，缺少财政资金支持，难以保障支线机场正常运转。

二、探究我国支线机场的发展路径

（一）提高支线机场营销能力

第一，支线机场的运量比较小，市场竞争激烈，会影响机场的自然上座率。对此，为了提高机场的经效益，该机场与干线机场进行了合作，构建全新的支干航空运输网络，以扩展客源。主要是因为支线机场所在地旅游资源比较好，有充足的旅游客源，发展支干结合的模式，可发展旅游直飞航班，从而拓展客源，提高自然上座率。

第二，支线机场的营运规模比较小，限制了客源量，营运创收能力差。对此，支线机场应加强与总公司的联系力度，积极上报实际发展情况，优化资源配置。如减少客源量少的航班，对客源量多的地区增设航班，并积极创新航线等，以实现机场的经济效益。同时，支线机场应加大主业营销力度，与当地的旅行车、企业、物流公司进行合作，为其提供配套航空运输业务，以提高业务量，增加经济收入。另外，要加大创新力度，充分利用现有资源来开发机场产品，提供特色服务，以吸引更多的乘客。

（二）完善机场管理体系

该支线机场的主要问题是运营成本高，缩小了利润空间，不利于机场的发展。对此，机场应构建全面预算和绩效管理两大体系，一方面对各个营运环节进行控制，促使其按照预算标准进行工作，以控制成本。另一方面要对工作人员进行考核，将考核结果与薪资报酬、岗位调动相挂钩，不仅可以降低人工成本，还有利于调动员工的工作积极性、激发其创新意识，推动支线机场更好的发展，确保管理效率。

此外，还要加大安全管理力度，不仅会影响顾客的搭乘信心，还会影响机场的信誉与形象。如以2018年5月14日的川航事件为例，虽然并未造成人员伤亡，但会影响乘客对机场的信心。尤其是对于西部地区来说，人们的受教育水平比较低，不能正确看待航空运输产业，不利于机场的发展。因此，需要支线机场健全安全管理体系，包括飞机维修与养护、通信管理、航空监管等，以保障飞机运行的安全性，提高管理效果。

（三）积极与当地经济发展相接轨

任何企业的发展都不能脱离当地的经济建设，更要深深融入到当地的经济建设中，以制定正确的发展规划，获得更好的发展机遇。由于该支线机场位于西部地区，当地的经济发展水平较低，市场对航空运输业的需求较少，从而存在竞争过剩的问题。对此，支线机场应与当地政府加强合作，将机场年度发展计划与政府进行沟通，有利于获得政府和支持和认可，并对机场提供相应的优惠政策，以降低支线机场的运营成本。同时，在“西部大开发”战略的推动下，西部的交通产业得到了快速发展。但公路、铁路体系尚未健全，支线机场承担着重要的对外沟通作用，有利于拉动西部经济发展。因此，该支线机场应落实交通运输服务和拉动经济增长等职能，积极与政府进行协商，合理规划航线和功能，能有效提高支线机场的服务效果，推动当地经济快速发展，进而提高机场的经济效益和社会效益，以获得更广阔的发展空间。

三、结束语

现阶段，我国的支线机场产业得到了快速发展，预计在2020年，支线机场的数量可达到200个，能满足人们的交通运输需求。但由于支线机场的业务量有限，市场竞争比较激烈，又受到当地经济的制约，不利于机场的发展。因此，需要支线机场通过提高支线机场营销能力、完善机场管理体系、积极与当地经济发展相接轨等措施，确保支线机场安全、稳定的发展。

参考文献：

[1]朱荣生.基于赢利模式的支线机场管理探讨——以湖北恩施、襄阳机场为例[J].财政监督，2013，（26）.