地铁高架段线路接触网悬挂异物的应急处置

韩 乾

(西安市地下铁道有限责任公司，710016，西安//工程师)

地铁高架段线路通常采用柔性接触网供电。这种接触网易受外界环境的影响，特别是遇到大风等恶劣天气时，常有气球、塑料袋、编织网等异物悬挂或缠绕在网上。这种情况直接影响到地铁列车的运行安全，造成列车晚点和延误，对乘客出行造成不便。

因此，对于接触网悬挂异物后的应急处置尤为重要，必须第一时间进行处理，以减少其对地铁运营带来的影响。本文针对地铁高架段线路的外部环境和设备特性，根据现场的实际异物类型、人员配置情况以及行车组织方法，对接触网悬挂异物事件进行了针对性研究。通过不断完善优化其处置方法，使整个应急处置方案更加安全、科学、高效。

1 接触网悬挂异物风险分析

1.1 接触网悬挂异物的产生原因

接触网悬挂异物易发生在露天区域，高架区段较为明显，其可能发生在外部环境变化(如大风等恶劣天气以及高空坠物等)的任何时间内。另外，在接触网上方以及距离轨面较近的轻质物体也存在可能掉落的情况。根据气候特征，各城市每年多风季节为接触网设备悬挂异物事件多发时段，异物多悬挂于接触线、承力索、吊弦、支持定位装置及其他辅助线索等位置。

1.2 接触网悬挂异物的类型

根据接触网设备悬挂异物的面积大小，分为一般异物和大型异物。一般异物主要包括气球、风筝、孔明灯、塑料袋、购物袋、纸张等面积或体积较小的轻质物品；大型异物主要包括大面积防晒网、巨型横幅、编织袋等面积或体积较大物品。

1.3 可能造成的后果和引发的次生事件

地铁高架段线路的接触网设备由于暴露在外，没有“隧道”这一防护空间，故在接触网悬挂异物或异物侵入限界时，会阻碍列车运行甚至造成行车安全事故；另外在异物影响行车安全时可能导致弓网接触不良、受电弓取流质量差以及刮碰受电弓等现象，进而发生打火、拉弧或离线等弓网事故，造成变电所跳闸，从而影响列车正常运营。

2 接触网悬挂异物对地铁运营的影响分析

西安地铁3号线一期于2016年11月8日开通，正线设26座车站，运营线路长38.031 km，其中高架站7座，长11.56 km。在地铁3号线开通运营的半年多内就发生了数起高架段接触网悬挂异物的应急事件，对西安地铁运营的行车组织、客运服务质量等方面造成了不同程度的影响。本文以西安地铁3号线某日接触网悬挂异物为例来分析其造成的影响和应急处置情况。

2.1 事件概况

某日23:22受雷电大风的影响，西安地铁3号线香湖湾站上行出站约300 m处接触网上方悬挂长度达20 m的防尘网，该防尘网横跨上下行接触网。31次列车司机发现该情况后紧急停车，但司机现场无法处置，需要由专业人员赶赴现场进行处理。

当日已接近运营结束，下行方向在影响区域无运营列车，上行方向有5列次载客列车受事件影响，无法经上行线继续运营至终点站，因此地铁控制中心临时调整了行车交路方案(见图1)。

图1 地铁3号线行车组织调整方案及故障处理影响范围

由图1可知，地铁控制中心组织31次后继列车40次、27次在浐灞中心站和桃花潭站上行站台待令；同时01次、35次列车经广泰门渡线由上行转至下行运行，在香湖湾站下行和浐灞中心站下行站台待令。

当日23:44接触网抢修作业人员通过现场处置无法清除防尘网，故申请停电处理；地铁控制中心对香湖湾站至务庄站上下行接触网进行停电，并发布抢修令，由接触网抢修作业人员继续处理，此时地铁3号线运营中断(需接触网停电区域见图1)。因31次列车在区间停车时间较长，且存在处置时间的不确定性，次日00:01 地铁控制中心组织31次列车疏散区间乘客，次日00:15 31次列车乘客全部疏散至香湖湾站台。次日01:16 异物处理完毕，接触网恢复供电，销除抢修令，地铁控制中心组织受影响的列车依次回段。

此事件发生于地铁3号线运营即将结束时段，但仍然造成了晚点3列次、清客5列次以及区间疏散1列次的影响，区间疏散乘客八十多名，造成了一定的社会影响。

2.2 影响分析

由上述案例可以看出，接触网悬挂异物时主要有以下几个影响方面：

(1)接触网悬挂异物对地铁列车运行影响较大，尤其是异物缠绕或者异物大面积覆盖接触网的情况，严重时将直接导致地铁运营中断。

(2)接触网悬挂异物处理难度较大，常出现现场人员使用绝缘器具无法去除的情况，需要对接触网停电进行处置，如发生在白天高峰运营时段，将严重影响地铁的正常运营组织。

(3)对乘客及地铁运营服务影响较大，一是可能会导致列车晚点、延误等情况，造成服务质量降低；二是司机如不能及时发现和判断情况，列车在区间停靠在异物前，如不能越过异物或越过后不能动车时，将导致乘客进行区间疏散，从而造成很大的不良社会影响。

2.3 应急处置不足及处置关键点

2.3.1 应急处置不足

(1)此次事件应急处置时间长。事件自发生起至处置完毕近2 h，虽有大面积防尘网覆盖不宜处置、需要接触网停电等因素，但仍说明应急处置效率不高。

(2)故障发生后，对故障影响预见不足。司机报接触网悬挂异物时，未了解清楚异物悬挂的情况和影响，对故障影响预判不准确，导致故障发生后40 min才在区间进行乘客疏散，乘客在列车中滞留时间较长，造成了乘客不满和不良社会影响。

2.3.2 应急处置关键点

结合应急处置中的不足，总结接触网异物应急处置关键点如下：

(1)及时通报故障信息。当现场人员(如司机、车站人员)对故障无法处理时，应立即组织专业人员到线路进行异物处置。

(2)提高对故障影响的预判能力。当发生需接触网设备停电配合异物处置时，需第一时间组织区间受影响列车退行或进行区间疏散。

(3)根据异物类型及影响范围确定停电抢修区域。适当采用小交路、单线双向运行等行车调整方式，避免中断行车扩大事件影响，并及时对乘客发布相关信息，以减少社会影响。

3 接触网悬挂异物应急处置原则

接触网悬挂异物时，建议按照“就近就快，车站、司机与专业相结合处理”的原则进行应急处置，依据发生的地点和天气情况，由车站、司机、供电专业负责现场处置工作。

(1)天气良好时，在车站范围内(含两端屏蔽门端门外100 m)，由车站负责故障先期处置，待专业人员到达现场后，由专业人员负责处置，并做好配合工作。

(2)天气良好时，在高架区间(不含车站两端屏蔽门端门外100 m)，由司机负责故障先期处置，待专业人员到达现场后，由专业人员负责处置。

(3)供电专业抢修队接到接触网悬挂异物的故障信息后，无论是否影响行车，应立即赶赴现场，做好应急处置工作：车站、司机无法处理的故障由专业人员进行处置；遇雨雪等恶劣天气时，故障亦由专业负责处置；异物暂不影响行车时，应加强巡视，待地铁运营结束或利用行车间隔处理；遇夜间大风预警天气时，供电专业抢修队需添乘次日压道车，对高架区段进行巡视检查。

以上地铁故障应急处置原则的优点如下：一是明确接触网悬挂异物先期处置的范围，明确两端屏蔽门端门外100 m内外先期由车站和司机进行处置，这样可以合理地利用现场距离优势来达到“快处理快开通”的目的；二是规定供电专业抢修队无论异物是否影响行车，均需立即赶赴现场，节省路程时间，避免处置不及时而影响运营；三是要求供电专业抢修队在夜间遇大风天气时，次日需添乘压道车进行巡查，如发现接触网悬挂异物可立即进行处置，以减少故障对地铁正常运营的影响。

4 接触网悬挂异物应急处置的措施及流程

接触网悬挂异物的类型可分为一般异物和大型异物。根据异物类型，结合接触网悬挂异物应急处置的原则，梳理并制定接触网悬挂异物应急处置措施。

4.1 一般异物应急处置措施

(1)接触网设备悬挂一般异物不影响行车时，相关区域车站或司机应注意观察、加强瞭望，待地铁运营结束或利用行车间隔组织处理。

(2)车站负责范围内接触网设备悬挂一般异物且可能影响行车时，地铁控制中心可根据故障地点位置做好行车调整，并安排车站下轨行区进行处置；区间接触网设备悬挂一般异物时，可组织邻线或首趟进入故障区域列车限速40 km/h进行确认，若影响行车时，司机应停车处置。

(3)司机采取停车措施后，若列车停在异物前方时，司机下轨行区进行处置。若列车停车越过异物点且网压正常，司机限速25 km/h运行，待本列车通过故障点后，提速至40 km/h运行至前方站，若发现异常，立即采取停车措施；后续第一趟列车限速40 km/h进入悬挂异物区间进行确认，如影响行车时，司机需在故障点前停车进行处置。

(4)相关车站接车时要注意观察受电弓状态和列车顶部有无异物：如无异物，该列车恢复正常驾驶；如发现异物，要及时停车，并视情组织该列车回库检查。

(5)本线处理异物时，邻线列车在对应故障点前方200 m限速25 km/h运行，同时应加强瞭望、鸣笛。如需在邻线处理异物或异物影响邻线行车时，应扣停邻线列车，待异物清理完毕，组织恢复正常行车。

(6)当遇接触网专业需停电处理异物时，如具备条件，可组织列车退行进站；如不具备条件，应立即组织乘客进行区间疏散；地铁控制中心要做好行车组织调整、停电抢修配合和信息发布等工作。

4.2 大型异物应急处置措施

(1)车站负责范围内接触网设备悬挂大型异物时，地铁控制中心应根据故障点位置做好行车调整，安排车站进行先期处置。区间接触网设备悬挂大型异物，若区间无车时，由邻线列车确认或视情况组织就近列车清客、限速40 km/h运行至异物点前停车确认；若区间有车时，可由司机进行先期处置。

(2)本线进行异物处理时，邻线列车应在对应故障点前方200 m限速25 km/h运行，加强瞭望、鸣笛。如需在邻线处理异物或异物影响邻线行车时，要扣停邻线列车，待异物清理完毕，组织恢复正常行车。

(3)在对故障的现场处置过程中，可安排接触网专业添乘列车进入区间处理异物。遇接触网专业需停电处理异物：具备条件时，可组织列车退行进站；不具备条件时，应立即组织乘客进行区间疏散。地铁控制中心要做好停电抢修配合和信息发布等工作。

4.3 异物处置流程

结合上述应急处置措施，可制定地铁高架段接触网设备悬挂异物应急处置流程图(见图2)，以进一步指导地铁控制中心及现场制定应急处置方案。

5 结语

本文通过对地铁高架段接触网悬挂异物的风险分析，以实际案例总结接触网悬挂异物应急处置方面存在的问题和关键点，同时根据异物类型对地铁运营造成的影响，优化应急处置原则、完善应急处置措施,并以流程图的形式更为直观地反映出整个地铁高架段接触网悬挂异物的应急处置过程。实践证明，该处置方案能快速应对高架段接触网悬挂异物的紧急事件，保证列车运行安全，降低事件造成的损失，减少事件给地铁运营带来的影响，最大限度满足公众出行需求，提升地铁运营服务质量。

图2 高架段接触网设备悬挂异物应急处置流程图