技术创新守护高铁动车组运营安全

孙 章

(同济大学《城市轨道交通研究》主编，教授)

6月20日，同济大学老科技工作者协会组织会员赴中国铁路上海局集团有限公司上海动车段调研考察。该动车段守护高铁动车组运营安全的智能化技术，给人留下了深刻印象。

上海动车段地处我国经济最发达的长江三角洲，主要承担高速动车组一至五级检修和运用任务。按规定，动车组各级检修的修程分别为：一级——3 000 km，二级——10万km，三级——120万km，四级——240万km，五级——480万km。上海动车段目前负责跟踪、检修402组动车组(共有“复兴号”等8种车型)，是全国配属动车组最多、检修工作量最大的动车段。

为保证行车安全，运行中的高速动车组通过列车网络控制系统进行安全监控。以“复兴号”为例，网络监控系统利用安装在列车各处的2 500多个不同类型的专用传感器，把各种性能监测数据不仅显示在司机室内列车监控中心的显示屏上，同时将关键数据通过专用网络通道(包括无线网络)发送给动车段。其中有人们特别关注的车辆转动部分(如齿轮箱、轴承等)的温度。这些实时信息可以马上传送到监控中心和动车段等重要终端。由此，人们可以在上海动车段“动车组健康管理与运维决策系统”的大屏幕上，找到运营中的任何一列高速动车组上的任何一个轴承等运动部件的温度及其变化曲线。通过大量数据的积累，在云图上可以发现该设备温度在图上所显示的位置。如果该设备数据离散在云图的边缘(即不在海量数据的密集区域)，就表示其工作情况出现异常，动车段工作人员可以马上联线随车的专职机械师。由于在运维决策系统中，已经储存了应对各种故障的应急处置预案，因此工作人员可以远程指挥随车机械师对故障设备采取措施，随时随地守护高速动车组的运行安全。

动车段运维决策系统通过海量数据的积累，还可以知道某动车组的某一重要零部件(如主变压器)必须更换。采取这样的“靶向疗法”，就可以防止“打击一大片”，能使整个维修工作量减少80%。

2004年，我国引进了高速动车组的先进制造技术；通过消化、吸收、再创新，2008年8月1日京津城际高铁开通，第一列时速300 km以上的“和谐号”CRH3高速动车组投入商业运营。由于当时没有同步引进运维技术，广大铁路员工就“在游泳中学会游泳”，十年磨一剑，通过自主创新，不断摸索，将智能技术、互联网、移动通信、大数据、云计算等高新技术融入高铁动车组的维修保养全过程，取得了一系列重要的自主创新成果：大到动车组健康管理与运维决策系统，小到工人自己设计的不同类别工具车。人们一走进动车段宽敞、明亮、有序的动车检修车间，醒目的大标语映入眼帘：“今天你提案了吗？今天你改善了吗？”到处洋溢着创新精神。

在上海动车段，员工的工作方式分为A、B、C、D四个等级，员工按照各自的技术等级有序参与各项维修任务；动车段经常举行各种形式的技术培训和经验交流，并进行员工技术水平考核。随着高铁技术的不断进步，整个铁路系统已经成为一所培养创新人才的大学校。