60kg/m 18号（R1100）单开道岔的病害分析及整治

张应超 中国铁路郑州局集团有限公司南阳工务段

近年来，随着社会经济的不断向前发展，铁路交通运输为广大人民提供了便捷，其对于运力紧张地区的调整作用正在显现。为了提高铁路运输效率，应在保证正线通过速度的基础上，有效提高联络线、客车到发线侧向通过速度。在新建铁路的建设施工中，单开道岔的施工是铁路结构中一项十分重要的环节，其对于限制列车的速度具有关键的作用。笔者通过管内新建孟平二线60kg/m 18号（R1100）单开道岔的铺设和养护经验，介绍了60kg/m 18号（R1100）单开道岔的病害分析及整治工作，通过整治工作积累单开道岔从设计到施工全过程的维护经验，其对于保障新建铁路建设的质量具有十分重要的意义。60kg/m 18号（R1100）单开道岔的主要结构形式如下：

列车的直向容许通过速度为250km/h，侧向容许速度80km/h，导曲线半径为1100米。为便于道岔的制造、铺设和养护维修，岔枕均垂直于道岔直股，不采用扇形布置。岔枕间距一般按600毫米布置。牵引点处的岔枕间距，与电务设备的布置有关，根据目前的电务转换方案，该处的岔枕间距仍采用650毫米，牵引点两侧的岔枕间距采用575毫米。但对于不安装表示杆的牵引点，岔枕间距仍采用600毫米。

一、60kg/m 18号（R1100）单开道岔的病害分析及整治

（一）60kg/m 18号（R1100）单开道岔定位不准

原因分析：1.单开道岔在进行施工时，对现场实际间距测量存在误差，使之不能按照设计的要求进行施工，线路施工的中心线出现偏移，造成了线路的方向与设计不符。

2.单开道岔在进行施工和维护的过程中，换填的土质与深度等不能符合规范的要求，底层换填图纸密实度不够，最终使得道岔区域出现了沉降，其定位也就出现了问题。

3.大机捣固时，未提前进行有效的测量，机器进行自动拨道，导致单开道岔的定位尺寸出现偏差。

整治措施:（1）在进行60kg/m 18号（R1100）单开道岔施工前，应首先使用全站仪等测绘仪器，对场地进行精确的测绘，对于不符合要求的线路进行修整，确保单开道岔施工的精确性。

（2）将单开道岔的施工分解成100米到150米为一组的施工单元，这样在进行捣固作业时，就可以按照单元进行精确的控制，将起拨量每5米进行标注，这样就可以保证机械捣固的精度。

（3）单开道岔的整治需达到以下的标准：整治单开道岔的区域应做到线路顺直，其与中心位置最大横偏差应小于正负2毫米。最大纵向偏差应小于正负3毫米。

（二）60kg/m 18号（R1100）单开道岔轨距变化率不良

原因分析:1.在进行单开道岔预铺设的过程中，对于道岔的编码与安装出现偏差。

2.单开道岔出现横竖两个方向的位移，使得轨距不能得到良好的控制。

3.单开道岔的扣件和紧固件出现了松动，在铁路连续受到荷载作用时，铁路的轨距出现了偏差。

4.铺设及施工过程中轨枕间距变化，不符合要求，导致轨距变化率不良。

整治措施:（1）在进行单开道岔施工预铺设时，应加强技术管理，严格按照图纸的位置和连接要求进行预铺作业，应有专人对单开道岔的连接进行检查。

（2）在对单开道岔进行维护的过程中，应定期对其轨距的位移进行巡查，及时对轨距进行调整。

（3）加强单开道岔扣件和紧固件的日常检查工作，对于松动的区域及时进行紧固施工，减少磨损。同时可以加装锁死轨距的设备，保障轨距的变化率保持在可控的范围内。

（4）单开道岔的整治需达到以下的标准: 轨距误差应小于正负1毫米，道岔前后过渡长度应多于10 根。

（5）铺设及施工过程中必须做好轨枕间距的控制，误差不超过5mm。日常维修保养应恢复轨枕间距标准尺寸。

（三）60kg/m 18号（R1100）单开道岔方向出现偏差

原因分析:1.轨距的变化出现问题，导致单开道岔的方向不符合设计要求。

2.在进行单开道岔的施工和焊接作业时，其温差没有控制在标准范围内，造成道岔内部的应力集中，最终出现了位移。

3.线路出现不平整的情况，使得轨道受力出现不均匀的情况，使得单开道岔出现了方向偏差。

4.轨道存在高低差的问题，对于单开道岔的侧向受力出现不均匀的情况，横向力使得单开道岔出现方向的偏差。整治措施：

（1）在单开道岔的区域选择一处较为规范的轨道作为标准，逐步调整其他轨道的轨距，使得单开道岔的方向得到调整。

（2）对于温差控制出现问题的道岔区域，采取应力调整的措施，对轨道的应力进行分解，消除应力集中的区域，将限位器调整到方正的位置。

（3）对焊接接头进行精细处理。对于一些方向偏差较小的位置，可以直接进行打磨修正。对于一些偏差较大的焊接接头区域，焊道不超过1毫米的，可以在调整方向的基础上，进行打磨。如果焊道超过1毫米，就需要首先将焊点切除，重新进行焊接作业。

（4）对于存在不均匀侧向力的区域进行调整打磨，在容易发生方向偏差的区域安装锚拉杆进行定位控制。

（5）单开道岔的整治需达到以下的标准：使用20米的弦进行测量，连续方向偏差应小于正负1毫米。单一的方向偏差应小于2毫米。消除接头等部位的不顺畅，轨道弧度保持圆顺。

二、结束语

通过对于60kg/m 18号（R1100）单开道岔常见病害分析，提出了相应的整改措施，单开道岔的施工对于客运专线的建设意义重大，在施工中还应采取先进的施工方案，从接头焊接这样细节入手，加强单开道岔施工的精度。铁路管理部门应树立精细化管理思维，加强单开道岔的维护，这样就能提高列车通过速度和安全性，为我国铁路运输事业的提升做出贡献。