玛莎拉蒂总裁有时不好启动，行驶中熄火，加速无力

中鑫之宝/郭红晨

车型：2014年玛莎拉蒂总裁，配置M156发动机。

行驶里程：40685km。

故障现象：客户反映有时停车一段时间，再次启动时不好着车，并且有时低速行驶熄火，车辆行驶加速无力。

故障诊断：客户描述说该车凉车启动时间过长不好启动，客户把车开到自己公司发现再次启动无着车迹象，救援到达现场发现车辆有启动不着车现象，反复启动两次车辆正常着车，在行驶过程中发动机故障灯突然点亮，车辆抖动了几下，再次加油门加速不起，说明该车存在故障现象。

根据经验判断像是发动机没有供油或供油压力过低，现在车辆启动正常，每次启动发动机都能正常启动着车，无故障现象存在，所以此时看不出什么问题。

用诊断仪检查，发动机系统无故障码。变速器和电子换挡模块有故障，这些故障不会引起车辆不着车，在无法着车时，挡位显示都是正常的，所以可以排除变速器和换挡模块的问题，但是在变速器内有一个与发动机有关的故障码：U1474-00 收到发动机的扭矩信号不可信，如图1所示。

┃ 图1 故障码1

根据变速器中的故障码信息着重考虑影响发动机扭矩的因素及其与不好着车的联系。读取故障发生时发动机的重要数据参数便于我们找到故障原因，如图2所示。

┃ 图2 故障发生时的数据

通过对数据流分析发现，汽缸列1和2混合明显有点偏浓，空气流量传感器的数值在正常范围内，唯一不正常的是发生故障的时候汽缸列1和汽缸列2两侧油轨压力只有0.62MPa（怠速时的正常高压油轨压力为3MPa），这肯定不正常。发动机正常启动，无故障现象时，其主要数据流高压油泵的轨压设定值和真实油轨压力值1和2都为3MPa，随着发动机转速和负荷的增加而变大， 其数值为正常数据。考虑故障现象的出现与油压有关，对低压系统和高压系统分别进行检测，先从有时车辆不好启动入手，随后连接低压油表对低压油泵的供油压力及保压进行测量，如图3所示。

┃ 图3 供油压力

由此可以暂时排除低压油泵的问题，在测量油压保压的时候考虑到车辆能正常启动的情况下，发动机提速动力性明显不足，所以对火花塞进行拆检，如图4所示。

┃ 图4 拆检火花塞

通过对火花塞检查发现此车的1缸火花塞已严重的烧蚀，火花塞正常工作的电极端部已经被烧蚀得没有了，此车动力性下降与火花塞的点火能量有直接关系，但一个缸点火不好并不会引起车辆的不好启动。装上去一个旧的火花塞继续对油压进行检查并将此作为重点。

此时由于故障出现时的数据流偏向于油压方面，并且没有高压，故障现象目前没有出现，所以对高压油泵进行行驶中的测试，如图5所示。

怠速时的高压为3MPa，加大负荷转速2000r/min时的高压能达到12MPa，此时的高压数据流为正常数值，此时维修陷入了盲区。通过资料了解一下这款车高压油泵的控制原理。

┃ 图5 高压油泵行驶中的数据流

玛莎拉蒂总裁低压油泵具有双速控制功能。由ECM通过两个继电器进行控制，一个继电器用于启动该泵，通过使用串联电阻（位于行李箱的侧面），另一个继电器用于低速和高速之间的切换。ECM根据发动机负荷，确定泵的转速。低压回路压力为600kPa，低压油泵确保在9V（低转速）时，燃油流速≥50L/h，在13V（高转速）时，燃油流速≥170L/h。产生的低压通过低压油管进入到高压油泵，通过凸轮轴的驱动，ECM对高压油泵变化油量计量阀（MSV）的占空比信号的控制，生成与发动机不同转速与负荷下的对应高压数值。高压燃油泵的压力在3000～20000kPa之间。了解了此系统的机械部件的工作原理，并对机械部件进行了检查，可以大致排除由于机械部件导致的故障，因为整个系统中有两个最为关键的部件还没检查——油泵的两个继电器。

在对汽油泵继电器检查时，由于车辆是在着车状态，此时刚打开位于发动机舱右侧的保险丝盒盖子，发动机突然抖动了几下，随即熄火，此时故障有了眉目，再次启动车辆，连续启动了2次，启动着车后，用手掌刚刚按到保险丝盒上晃了下，又熄火了，看来故障点在此，检查油泵继电器。查看电路图，着重确定两个油泵继电器位置，实际保险丝配置如图6所示。

┃ 图6 实际保险丝配置图

由图可以看出，T26继电器为油泵启动继电器，T65为转速切换继电器，检查T26,该继电器正常，在检查T65继电器时发现了问题，如图7所示。发现继电器底座中间的87a插针底座已严重烧蚀，打开继电器发现触点由于长时间的接触不良，已经烧平。随即测量燃油泵的电阻值为0.6Ω，对其新件测量阻值为0.2Ω，电阻值过大。

┃ 图787a插针底座烧蚀

燃油泵电阻也存在不正常现象，分析可能是低压燃油泵电阻的电流有时会接近其所能承受的最大设计电流，导致电阻温度接近其最大设计工作温度。经过长期疲劳冲击，可能造成低压燃油泵电阻疲劳或断路，造成低压燃油泵无法正常工作和发动机动力不足，某些状况下，可能造成车辆行驶中发动机熄火、动力中断，存在安全隐患。由于保险丝盒和发动机线束价格昂贵，在征得客户同意后更换油泵继电器底座插针口，对其进行加固修复，再次启动车辆摇晃继电器无熄火现象，试车无故障现象，交付客户使用，一个星期回访，客户反映正常，到此故障解决。

故障排除：更换火花塞，修复继电器底座，更换两个油泵继电器和燃油泵电阻。

故障总结：此车故障现象是由于产品线束的装配和燃油泵电阻质量缺陷，燃油泵继电器在车辆启动过程中长时间接触不良导致虚接现象，在负荷转换时由于燃油泵电压的升高，其部位产生大量热量，长久使用造成了其针脚的烧蚀。由于有时车辆能正常启动，在继电器转换时突然间中断，低压燃油泵停止工作，高压燃油泵失去了低压油的供给，直到把燃油油轨中的高压油通过喷油器燃烧后，压力降低，发动机产生抖动，此时的高压数据流就是我们看到的低压。在第2次启动时，由于继电器还是不正常的吸合接触，导致有时不好着车的故障发生。此车动力性下降主要原因为火花塞点火差造成。由于对此车系统了解少，所以走了弯路，其实静下心来考虑，这些故障是我们在日常工作中经常遇到的，只不过我们的诊断思路不够清晰，造成了故障诊断的误区。