下卧既有地铁隧道管片现状分析

2018-07-04罗星

山西建筑 2018年15期

罗星

(中铁一局集团有限公司广州分公司，广东广州 511400)

1 工程概况

深圳市前海交易广场项目位于前海自贸区桂湾片区，东邻地铁1号线鲤鱼门车站，南侧与华润前海项目隔桂湾四路，西侧为在建的地铁5号线延长线以及建成的11号线隧道，北侧为腾讯前海项目。深圳市前海交易广场项目平面位置如图1a)所示。

项目占地面积为7.9万m2，设1层～3层地下室，基坑开挖深度约9 m～17 m。基坑分为地铁保护区与非地铁保护区，项目设3层地下室，地铁上方地下室减为2层及1层，B3层地下室基坑开挖深度约16.3 m。既有地铁1号线鲤鱼门站—前海湾站区间地铁从前海交易广场项目下方穿过，前海交易广场项目基坑坑底与既有地铁隧道结构间最小垂直距离仅为3.2 m，如图1b)所示。

2 管片裂缝调查

为了解隧道管片裂缝的分布状况，判断隧道管片结构工作状态，主要采用游标卡尺、DISTOA2型红外线测距仪以及DJCK-2型裂缝观测仪等仪器对既有地铁隧道拱顶管片裂缝宽度进行测读。

地铁1号线前—鲤区间左线裂缝宽度范围统计结果如图2所示。与2016年4月上旬的检测数据比较，2016年12月左线总共新增裂缝条数16条，其中有1环原来没有裂缝，现在出现裂缝；有13环在原来的基础上新增了裂缝条数。共计有212环出现贯通裂缝，贯通裂缝最大宽度0.30 mm，其中有21环的裂缝最大宽度不小于0.20 mm，(已经粘贴芳纶布或已加固钢环管片除外)。

地铁1号线前—鲤区间右线裂缝宽度范围统计结果如图3所示。与2016年4月的检测数据相比，2016年12月右线总共新增裂缝条数410条，其中有46环原来没有裂缝，现在出现裂缝；有79环在原来的基础上新增了裂缝条数。共计有228环出现贯通裂缝，贯通裂缝最大宽度0.30 mm，其中有21环的裂缝最大宽度不小于0.20 mm(已经粘贴芳纶布或已加固钢环管片除外)。

对比上述数据可知，地铁1号线前—鲤区间右线管片新增裂缝条数和新增裂缝管片数均远大于左线，左线和右线管片裂缝最大宽度不小于0.20 mm环数相同。

3 隧道结构开裂及渗漏水现状

为探明隧道结构开裂及渗漏水现状，于2016年11月15日对地铁1号线前—鲤区间左线施工影响范围ZDK25+626～ZDK25+116里程内72环～412环进行隧道结构开裂及渗漏水现状调查工作。调查发现该区段隧道结构开裂及渗漏点共29处，分布在28个环号。其中，错台2处，管片存在修补7处，管片存在掉块3处，渗漏水13处，管片缺损2处，管片边角裂1处，水渍1处。

于2016年11月15日对地铁1号线前—鲤区间左线施工影响范围YDK25+609～YDK25+117里程内68环～398环进行隧道结构开裂及渗漏水现状调查工作。调查发现该区段隧道结构开裂及渗漏点共39处，分布在35个环号。其中，错台1处，管片存在修补19处，管片存在掉块1处，渗漏水2处，管片缺损1处，水渍15处。右线管片存在渗漏水和水渍现象共计17处，略大于左线管片。

4 隧道净空水平最大宽度

为查明地铁1号线前海湾—鲤鱼门区间下行线隧道净空变形现状。采用徕卡ScanStation P40三维激光扫描仪对地铁1号线前海湾—鲤鱼门区间隧道自动化监测区段进行了三维激光扫描。其中，左线扫描范围ZDK25+118～ZDK25+625，共检测325环(环号为72环～396)。通过对扫描范围内的隧道进行逐环测量，得到隧道左线每环净空水平最大宽度值，如图4a)所示。由图4a)可知，地铁1号线前海湾—鲤鱼门区间左线隧道72环～396环净空实测水平最大宽度的平均值为5 441 mm，扫描范围内的最大值为5 500 mm，位于第129环，其中净空实测水平最大宽度值超过5 470 mm的环数共计20环。

右线扫描范围YDK25+120～YDK25+609，共检测331环(环号为66～396)。该区段每环净空水平最大宽度值如图4b)所示，由图4b)可知，地铁1号线前海湾—鲤鱼门区间右线隧道66环～396环净空实测水平最大宽度的平均值为5 435 mm，扫描范围内的最大值为5 474 mm，位于第354环，其中净空实测水平最大宽度值超过5 470 mm的环数共计7环。

隧道右线净空水平最大宽度的平均值、最大值以及净空实测水平最大宽度值超过5 470 mm的环数均小于隧道左线。