上汽荣威 R X 3降维打击

如果你仔细看看近十年来上汽荣威SUV的产品布局，你会发现这是一家拿着一手好牌却一直没找到出牌要领的车企。而如今，这家背靠上汽集团的车企似乎终于找到了症结所在。从孤零零的一款月销不足千台的W5，到月销超二万台的RX5，而后更是迅速填充了RX系SUV的各项细分市场，其用时竟只有短短两年。

而今，更小一级的RX3又来进一步抢夺SUV市场，这台小型SUV以RX3命名再合适不过，无须任何关于RX3的介绍，仅字面上便能猜出它与一炮而红的老大哥RX5之间的关系。它的目的也很直截了当，便是要一举拿下那些还在为购置一台RX5而发愁的消费者。另外，像是XR-V这类合资品牌小型SUV的潜在消费者也是RX3所要俘获的对象。

当我第一次来到RX3面前，即便遮住LOGO也能猜到它是一台“荣威”。这是因为RX3的整体造型采用的是荣威家族的“律动”设计语言，其与斩获全球最顶级设计奖iF大奖的荣威RX5一脉相承，并且在此基础上有了诸多细微变化。

随着RX5的成功“爆款”，上汽集团迅速作出反应，接连打出了后续的几张王牌，以大小写区分的eRX5和ERX5还未让消费者们完全消化，更小一级的RX3便马不停蹄地上市了，再加上北京车展刚上市的RX8，荣威的这套SUV组合拳让竞品车厂招架不住……

RX3前脸采用了大面积的镀铬中网包覆，在这台RX3上，中网面积占到了整个前脸的46%，而RX5的该项数据也仅为37%，虽说RX3的定位是相较RX5更年轻的职场新人，但如此多的镀铬点缀多少会给人一种“油腻”感。荣威的设计师们考量更多的是这种中网设计已经成了荣威RX车系的经典标识，毕竟看到前格栅，我想大部分人都会在脑海中浮现起“荣威”的字样。当然，除了较激进的前格栅造型，车头线条的过渡还是相当圆润的，这种外形符合大部分消费者的审美。

RX3的侧面线条多采用平直的线条勾勒，上下两条腰线的设计在这个级别属于稀有品种。在行走机构上，RX3采用的是17英寸的双色十辐镀铬轮毂，搭配玛吉斯BRAVO HP-M3轮胎，在取向上会更偏重舒适性，在静音以及节能上都有一定造诣。

进入车厢内，荣威RX3的内饰为左右对称风格，采用的是全黑配色，此外还有红黑配色的撞色系配色可选，以满足那些小众消费者。简约风格的仪表盘采用的是黑底白圈红针的设计，两块表盘分别显示了车速与转速，中央行车电脑显示屏则能够监测油耗、里程、时间、胎压等数据。中控台设计同样极为简约，一块8英寸的触控屏包含了所有的多媒体控制系统以及互联网娱乐功能，下方的空调系统区域由两个旋钮与几个按钮组成，整体架构一目了然，也方便新车主们迅速上手。RX3的方向盘可根据个人需求调整为轻盈、标准、沉稳三级力度。在试驾过程中，我们全程以“标准”力度驾驶。作为上汽近年来最有特色的卖点，RX3搭载了“互联网智能系统2.0”，其语音识别功能较为出色，与阿里合作的斑马云OS可以实现语音控制车窗升降、导航、空调等功能，而车辆状况、在线音乐、保养信息等也能在这套系统中查看。据官方称，该系统还可以控制无人机，实现坐在车内航拍的功能。值得一提的是，RX3的全景天窗占到了车顶总面积的90%，算是同级数一数二的大天窗了。

荣威RX3搭载了四项越级配置，如12项安全功能EPB、可显示导航信息的3.5英寸行车辅助屏、主驾驶座电动6向调节以及互联网汽车智能系统。同时在这台顶配荣威RX3上，还标配了皮质座椅、前排座椅加热、倒车影像、8英寸高清触控电容屏、ESP车身稳定系统、定速巡航等实用配置，即便与同级竞品的顶配车型相比，也丝毫不落下风。

RX3的长宽高分别为4408毫米、1804毫米、1651毫米，轴距为2625毫米，这样的尺寸在同级中有一定竞争力。就拿同为竞品的XR-V和劲客来看，这两台车的轴距分别为2610毫米和2620毫米，仅轴距而言，荣威RX3有一定优势。在价格上，荣威RX3还仅是它们的2/3。其实在空间上动脑筋的自主品牌并非荣威一家，不少自主品牌都从空间优势来抢夺合资品牌的市场份额，荣威汽车在经历了RX5的洗礼后，自然是深谙其道，它以国产化更低廉的价格优势来吸引消费者，并且在空间表现上也丝毫不落下风，此举便大幅抢夺了原属于合资品牌在该细分领域的潜在消费者。

我把前排座椅调整至正常驾驶的状态后，然后来到后排座椅上坐正，腿部空间尚有三指的空间，虽说表现与合资品牌相差不大，但事实上RX3的座椅并没有明显“打薄”的痕迹。宽厚的座椅加上侧向支撑具有相当不错的包裹性，后排中央扶手也很大程度上缓解了长途乘坐时的疲劳感。真皮座椅的皮质偏硬，包裹性强，在高速过弯时也能给予足够的支撑。由于车尾较为圆润，我在后排坐正后，头部空间仍有两指的空间，已经完全够用了。

RX3搭载的是1.3T以及1.6升自然吸气两款发动机，其中，第四代上汽蓝芯的1.6升发动机最大功率为92千瓦，最大扭矩为158牛·米，并且在1500转时便能输出128牛·米的扭矩，与之搭配的是第三代爱信CVT变速箱。而1.3T+6AT的动力版本，搭载的是上汽通用联合开发的SGE18T发动机，这台1.3T发动机还同时搭载于GL6、新威朗等车型上。其最大功率为120千瓦，最大扭矩达到230牛·米，峰值扭矩在1800转便能达到，并且一直维持到4400转，该发动机的账面数据非常优秀，即使拿它与1.5T的思域四缸机相比也不落下风。

我们试驾的是1.3T的顶配车型，在实际驾驶中，首先让我感受深刻的是低转高扭所带来的优势，虽说与大众的1.2T仅相差0.1升的排量，但它给我的感觉完全与大众不同。如果大众的1.2T是一头慵懒的狮子，那么这台与通用联合开发的1.3T发动机就是一头矫捷的猎豹。仅是起步时的轻踩油门，便能感知到这台1.3T的动力调校有意偏向前段，稍稍加重油门后，车辆便有往前“窜”出去的趋势。涡轮机在1300转左右便会介入工作，此时的提速水准又会上升一个台阶，而6AT的变速箱也明显要比1.6升搭配CVT的动力系统更能推动发动机输出更大扭矩。简而言之，你无须切换至S挡，这台RX3就会给你充盈的动力回馈。

新车采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，整体调校偏向舒适性，这也与它城市SUV的定位相符。在这个售价区间里，不可否认的是，RX3确实是一台极具竞争力的SUV。