新疆交通运输业与区域经济发展的实证关系研究

刘 露

（新疆财经大学 新疆乌鲁木齐 830012）

1 背景

新疆地处西北边陲，是我国西部开发的要塞。随着我国的西部大开发和对口援疆政策的实施，新疆的经济得到了一定程度的发展，如今的“一带一路”建设又进一步推动了新疆经济的发展。交通运输业在国民经济发展过程中扮演着重要的角色，两者存在着密切的拉动关系。因此，如何处理好交通运输与国民经济之间的关系是当今学者们的重要课题。

2 交通相关概念界定

交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。

交通运输是人类参与经济活动的一项重要分工,这种分工主要有两个方面的内容：一方面要进行交通基础设施建设和交通运输工具的制造活动，另一方面是要进行交通运输活动。任何物质的生产通常是通过运输活动供应生产所必要的原料、半成品等的同时,又必须通过运输活动,将完成的半成品或成品运输到其他加工部门或流入市场。因此,交通运输业是生产活动中不可或缺的部分,是在流通领域的继续。社会分工越精细,生产的组合越复杂,商品的流通越发达,这种三产运输活动也就越频繁,从而也越显示出其重要性。

3 新疆交通运输业发展现状分析

图1为2006-2016年新疆四种主要交通工具——公路、高速公路、铁路、民用航空总里程增长率的变化。利用统计软件EViews软件进行作图。可以看出，高速公路里程增长较其他三种交通方式增长较快，尤其是在2010-2013年间，在2011年达到了高速公路里程增长率最高点，说明近几年国家对建造高速公路的投资力度有所加大，高速公路的完成度在一定程度上得到了提高，使得利用高速公路的出行更加便捷，居民的日常生活中的衣、食、住、行都倾向于依赖于高速公路这种方便快捷的交通工具，进而高速公路的使用率得到了充分的提高。

图1 2006-2016年新疆四种主要交通工具总里程增长率变化

图1 中可看出其他几种交通工具的增长率都有不同程度的波动，然而显示出最平稳的状态的是公路里程的增长率，说明国家对公路建设的投资较少，使得公路里程的增长率长期处于一个待发展的状态，还有一种可能性是新疆公路的建设暂时达到了预定理想可使用状态，基本饱和，能够满足当下社会发展的需要。

另外，公路的发展空间受到了一定程度的限制，由于新疆地域辽阔，地形较复杂，民族分布呈现“大杂居，小聚居”的状态，在城乡地区大部分面积已经被提供给其他的交通工具，使得公路建设的发展没有继续发展下去的空间，这在很大程度上限制了新疆公路建设。近年来，新疆视交通运输基础建设为改善投资环境、增强新疆综合实力的重要部分来实现，现已基本建成了集公路、铁路、民航、管道为一体的多元运输网。

随着新中国的成立,一定程度上推进了中国交通运输业的发展。新中国交通运输业发展的初始目标就是恢复国民经济、改善人民生活需要等,具有专项性、针对性,经过初级阶段性的发展,新疆综合运输体系的雏形开始显现。改革开放后,我国政府更加重视交通运输业在国民经济发展中的战略地位,加大了交通基础设施投资的力度,综合交通运输体系的建设有了实质性的进展,交通运输对整体国民经济发展的制约状况得到了明显改善。现今“一带一路”建设中，新疆充分利用与8个国家接壤，拥有17个国家一类陆路开放口岸的优势，促成中通道、北通道、南通道、南北疆大通道等大工程已大部分完工。道路的通达，为新疆国际道路运输发展夯实了基础。现今新疆交通运输业主要的交通方式有以下几种：

铁路：兰新线、兰新二线、奎北线、精伊霍线、南疆线、乌准线连通天山南北、横贯大漠东西。乌鲁木齐为全区铁路枢纽。境内铁路营业里程约4741千米。年客运量约2286万人，年货运量约7288万吨。境内铁路归乌鲁木齐铁路局管辖。

公路：有连霍高速（G30）、吐和高速（G3012、G3013）、奎阿高速（G3014）、奎塔高速（G3015）、清伊高速（G3016）等高速公路和216、217、218、219、312、314、315等国家级公路。乌鲁木齐、喀什、和田、阿勒泰为主要枢纽。已形成以乌鲁木齐为中心，高速公路、国家级公路、省级公路为主线，专用公路、县乡公路、边境口岸公路为支线的公路网络。境内公路里程约170155千米，其中高速公路里程2728千米，一级公路里程1457千米，二级公路里程13336千米。

航空：有乌鲁木齐地窝堡机场、喀什机场、和田机场等，有乌鲁木齐至阿拉木图、莫斯科、新西伯利亚、伊斯兰堡、迪拜等国际航线，乌鲁木齐至北京、上海、广州、武汉等国内航线及区内支线。

新疆交通网的不断完善，在一定程度上说明新疆经济不断在发展，新疆交通运输业的发展拉动了新疆经济的发展，为增加居民收入、优化产业结构、促进社会发展和提高综合国力等方面做出了很大贡献。同时也巩固了新疆的边境稳定，促进各民族团结和谐，加快了新疆西部大开发的脚步，对东西部的均衡发展起到了潜移默化的作用。

4 新疆交通运输业作用于区域经济发展的统计分析

选取2006-2016年间反映交通运输和经济状况的时间序列数据作为样本数据，将新疆生产总值作为新疆经济状况的指标，四种交通运输的总里程、客运量、客运周转量作为交通运输的指标，利用统计软件EViews软件对两类指标进行统计相关性分析，从而研究交通运输业与区域经济发展之间的相关性。

表2 2006-2016年新疆区域经济与交通运输发展情况

根据样本数据，用EViews软件得出相关矩阵如下：

表3 新疆区域经济与交通运输相关性分析表

从相关矩阵系数可知，y与x4、x5、x6的相关系数分别为0.962321、0.188988、0.572433，数据说明它们之间存在正相关关系，可以推出，四种主要交通工具的总里程、客运量、客运周转量都对新疆区域经济发展有着正向的影响力，拉动了新疆经济的发展，其中，总里程和客运周转量与新疆区域经济呈现出高度正相关关系，相比之下，客运量与新疆区域经济呈现较弱的相关关系。通过对新疆区域经济与交通运输业相关指标的相关性分析，总体来看，新疆区域经济与交通运输业存在着较高的相关关系。

5 新疆交通运输业对区域经济发展的影响因素分析

5.1 交叉弹性分析

交叉弹性这里主要指以新疆生产总值指标与新疆货运量、货运周转量两个指标之间的相互影响程度为依据，分析相关指标之间相互的敏感程度和反应程度。

弹性系数是一定时期内相互联系的两个经济指标增长速度的比率，它是衡量一个经济变量的增长幅度对另一个经济变量增长幅度的依存关系。

计算方法为：

这里主要对新疆生产总值y1（亿元）、货运量x1（万吨）、货运周转量x2（亿吨公里）作为弹性分析指标，用新疆2006-2016年的统计数据进行了测算，数据源自2006-2016年《新疆统计年鉴》。

5.2 新疆生产总值与货运量、货运周转量的交叉弹性分析

首先，从新疆国民生产总值、货运量、货运周转量的交叉弹性测算得出：自2006-2016年这11年间，新疆生产总值（y1）的增长率为12.50%，货运量（x1）的平均增长率为 6.54%，货运周转量（x2）的平均增长率为8.36%，新疆总产值的增长率分别高于货运量、货运周转量，表明新疆经济的发展速度超过了运输货物的承载能力，货物运输能力成为制约新疆区域经济发展的因素。

其次，根据新疆生产总值与货运量、货运周转量的交叉弹性值来分析，货运量（x1）对新疆生产总值（y1）的平均弹性ex1y1=1.06，即货运量每增长1%，可以导致新疆国民总产值增加1.06%；新疆总产值（y1）对货运量（x1）的平均交叉弹性为ey1x1=-1.30，即总产值每增加1%，对货运量的拉动效应不理想，缺乏弹性；货运周转量（x2）对总产值（y1）的平均弹性是ex2y1=1.16，说明货物周转量每增加1%，对新疆经济的推动作用是1.16%；总产值（y1）对货运周转量（x2）的平均交叉弹性ey1x2=5.23，说明新疆经济每增加1%，对货运周转量的推动作用为5.23%，推动作用明显。对于新疆区域经济来说，货运量的发展对新疆经济发展的贡献是巨大的，推动系数（弹性系数）都大于1，这也许是由于新疆的货运运输能力相对于新疆迅速发展的经济而言还未达到饱和状态，尚有巨大的发展空间，若将新疆的货运运输能力提高到一定程度，可以说对经济的刺激和促进作用是巨大的。同时，可看出，新疆生产总值对货运量的拉动系数是-1.30,弹性值为负数，说明新疆区域内对货物运输的投资不足。

综上所述，新疆的货物运输能力与新疆的经济发展呈现出一种不协调的态势，这一现象成为新疆区域经济与交通运输业发展的鲜明特点。新疆的货物运输能力对新疆经济的拉动作用较明显，然而，新疆经济的发展对新疆的货物运输能力的带动作用不大。是因为新疆的货运运输能力相对于新疆迅速发展的经济而言还未达到饱和状态，尚有巨大的发展空间，而新疆区域内对货物运输的投入力度不足，是新疆区域经济发展的一大不足。

6 结论

本文使用新疆2006-2016年间反映交通运输和经济状况的时间序列数据，应用统计软件对其进行分析，深入研究了交通运输业和新疆区域经济之间的关系。

从相关性分析得出：总里程、客运周转量的增加与新疆经济增长间存在显著的正相关关系，客运量也与其存在一定的正相关关系，说明新疆区域经济与交通运输业存在着较高的相关关系。

从交叉弹性分析得出：新疆的货物运输能力对新疆经济的拉动作用较明显，然而，新疆经济的发展对新疆的货物运输能力的带动作用不大。是因为新疆的货运运输能力相对于新疆迅速发展的经济而言还未达到饱和状态，尚有巨大的发展空间，而新疆区域内对货物运输的投入力度不足。

7 建议

7.1 合理规划交通基础设施建设,提高交通科技含量

新疆地域广阔,旅游资源分布较分散，如何合理规划交通基础设施建设,成为影响新疆经济发展的主要问题。合理规划交通基础设施建设要注意：如何将有限的交通投入转化成最大化的经济收益。新疆地区面积较大,覆盖全疆的交通网络建设比较困难,并且很多不必要的投入占领资源,不能带来经济效益，同时重要地点交通基础建设投入的缺失会限制地区经济及其他各方面经济建设的进展。另外，要提高交通科技含量，科技含量的增加使得交通运输的效率大幅度提高，进而推动新疆经济的发展，实现经济收益的最大化。

7.2 政府应加大对交通运输业的投资力度，提高交通运输服务质量

分析得出新疆的货物运输能力对新疆经济的拉动作用较明显，然而，新疆经济的发展对新疆的货物运输能力的带动作用不大。说明在一定程度上来说，新疆区域内对货物运输的投入力度不足。政府应该加大对交通运输业的投资力度，如：适当增加在交通运输基础建设上的资金及人员的投资支持力度。还有，为了促进新疆经济发展就要一定程度上增加人民满意度，可以从提高交通运输服务质量方面来增加人民满意度，进而实现新疆经济的发展。应注意提高交通服务质量坚持政府的统一领导和规划,协调社会部门关系,加强相关单位的项目合作,使交通服务制度更加合理化、人性化,以最大化满足旅客需求为目的,对交通服务人员进行业务培训,提高其服务素质,提高综合业务素养。

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