四川省交通与旅游业融合发展研究

罗禹 陈怡君 周成 余思其

【摘要】随着经济的发展，交通成为影响旅游业发展最活跃的因素，旅游的发展又带动了交通体系的完善。本文首先分析了四川的交通与旅游发展现状，并根据地理条件、政府政策和经济环境三大因素对四川省进行了五大旅游区的划分。其次，建立交通与旅游融合耦合协调模型，对五大旅游区交通与旅游融合发展程度进行研究。最后，基于交通与旅游发展现状以及模型的结论，指出了四川交通与旅游发展过程中存在的问题，并据此提出相应的解决措施。

【关键词】融合发展 现状分析 耦合协调模型 对策研究

四川省省委十届三次全会提出实行多点多级支撑发展战略，形成四川发展新的增长方式，促进区域协调发展和一体化发展，从而带动四川省整个经济的稳点增长，通过分析四川省的地理位置和经济的相对发展速度，都会影响区域的交通与旅游，因此根据政策、地理和经济因素将四川省旅游区划分为成都平原核心旅游区、川西北旅游区、川东北旅游区、攀西旅游区、川南旅游区这五大旅游区。

一、四川省交通与旅游的发展现状

第一、四川省交通网络的总体状况，四川初步形成了以铁路、公路、水路和航空等综合发展的立体交通网络，运输总里程不断增长，使四川的交通运输网络逐步趋于完善。目前四川省交通发展主要以铁路和公路为主，截至2015年，铁路总里程为0.4万公里，公路总里程增长到31.5万公里。四川省铁路已形成包括宝成、成渝、成昆、内昆、达成等铁路干线、支线和地方铁路为主体的铁路交通体系，连接各个主要城市。四川公路铁路运输在客运量上占比达到95%，在旅客周转量上占比达到56.7%，在货运量上占比达到94.3%，在货运周转量上占比达到91.8%。航空运输发展迅速航线众多，辐射面积大成都双流国际机场是四川重要的航空枢纽，其规模位于中国前列。第二、四川省旅游资源概况，旅游资源丰富在全省拥有500余处旅游胜地，在人文旅游资源方面，如泸定桥、乐山大佛广安县邓小平故居等丰富的人文旅游资源。旅游业迅速发展，旅游经济效益提高2015年。旅游人数和旅游总收入都处于快速增长阶段，旅游经济快速增长经济效益大幅提高，旅游业的发展状况良好。截至到2015年入境旅游人数增长到273.20万人，国内旅游人数从34977.82万人增长到58500.63万人，旅游收入增长到6210.50亿元

二、四川交通与旅游发展存在的问题

通过建立交通与旅游融合发展评价模型，对发展现状进行分析，参考前人对于类似问题的研究主要以田晓霞（2013）、张书红（2010）、马耀峰（2012）等学者对于交通和区域旅游的相关的见解，采用熵值赋权法对每一项指标赋予相应的权数。选取交通系统中公路通车里程、铁路货物周转量、公路客运量、公路旅客周转量、公路货物周转量、铁路货运量、铁路客运量、铁路旅客周转量、公路货运量和铁路通车里程10个指标，以及旅游系统中国际、国内旅游人数、旅游外汇收入、旅游综合收入和游客平均消费等5个指标。借助专业计算软件MATLAB进行相应的运算，并参考评价参考值，得出如下结论。

首先区域经济发展不平衡，在四川省各地区的生产总值中，成都所占比例最大，因为大城市的辐射作用，成都周边地区经济发展良好，产值也比较大。而距离成都较远的阿坝、甘孜、巴中等地区，因为地处高原、山区，自然条件恶劣，加上历史原因，发展很缓慢，成为四川最贫穷的几个地区。甘孜地区最为落后，全年生产总值只有206亿元，而成都地区的生产总值是它的46倍，这使得区域经济很难发展起来，同时对四川旅游业的发展也形成了桎梏。

其次交通条件有待提高，旅游基础设施有待完善。眉山、雅安、阿坝、甘孜等地，公路里程與游客周转量之间的比例相对较小，这几个地方的道路已经无法满足日益增长的游客需求。尤其是阿坝藏族羌族自治州在2014年高速公路里程仅有51公里，与高速公路里程数最高的成都市相差了13倍左右，蕴藏着最为丰富的旅游资源，但因交通条件的影响，旅游资源未得到充分开发。没有完备的配套设施，旅客服务中心没有全面覆盖，没有严格管理大型游客集散地。

最后政府在旅游业发展中缺位，政府的主要作用是从宏观上对旅游业进行调控，为旅游业制订合理的、长期的发展计划，主要表现为一是政府对旅游业的财政投入相对较少，如旅游基础设施建设、旅游规划、宣传促销和教育培训等都无法正常进行；二是各地政府各自为政，在辖区内景区的开发利用上较为孤立，不吸取先进经验。

三、四川省交通与旅游业融合发展对策研究

第一、加强基础设施建设，完善交通服务体系。四川省交通与旅游的发展状况从交通发展超前已经过度到旅游发展超前的情形，而交通的发展便利旅游发展的先决条件，因此，对于四川省交通质量方面有待完善。关于基础设施方面，着眼于完善客运枢纽点服务功能，扩展机场、火车站、长途汽车站、公交车站等等客运枢纽，并在其附近设置配套基础服务设施。同时做好白驾车与交通干线之间连通公路建设等，提高景区可进入性。提高交通便捷程度，结合当地资源环境，进行相应的开发项目。

第二、保护生态环境，促进协调发展。制定保护生态环境的相关政策及应对措施，加强河道排污监测监督管理，加快堤防建设步伐，可加大宣传教育力度，使公众意识到保护生态环境的重要性，在灾害发生时减少损失度。景区开发过程中，应坚持保护自然环境优先，合理规划交通旅游融合发展战略，保障绿地，加大退牧还草力度，加强湿地生态系统建设，加强生态脆弱区治理等等，同时在经营过程中，并严格监督旅游者环保行为。

第三、提高区域联合度，促进区域融合发展。就四川省内旅游区域融合发展而言，攀西地区积极开展区域内部合作，比如攀枝花和凉山州旅游发展计划，推动交通基础设施建设，旅游大项目建设，在川西地区，甘孜、阿坝及与之有良好配套潜力的雅安、都江堰各景点应联合整体活动，黄龙九寨沟与周边旅游景点相互配合，实现区域内旅游车辆无障碍通行，增强区域旅游资源线路产品的整合。

参考文献：

[l]王永明马耀峰.城市旅游经济与交通发展耦合协调度分析——以西安市为例[J].陕西师范大学学报（自然科学版），2O11（1）：92 -96.

[2]景光袼.四川旅游发展对区域经济影响研究[D].重庆：四川师范大学，2012.