提高交通运输专业本科生高原复杂机场气象教学效果改革探究

张 序，陈 琳，兰梓洲

（1.中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心，四川 成都 610202；2.中国民航大学飞行技术学院，天津 300300）

近10年来，民航各航空公司相继开通了飞往九寨、拉萨、林芝、邦达等多个高原复杂机场的航班，受地形的影响，这些机场的天气复杂多变，如阿里机场，空气含氧量只有海平面的一半，全年8级以上大风时间累计超过120天，飞机只能上午在机场起降，飞行难度非常大。在航空安全方面，我们发现有资料显示30%的飞行事故与天气有关[1]，天气的变化对航空器的安全运行有举足轻重的作用，因此在签派放行的过程中，对气象要素的评估是很重要的。航空气象课程是目前国内民航类院校交通运输专业的必修课，一般安排在大学二年级下学期或者三年级上学期完成。该课程的任务是通过课堂的教学环节和各种实践的考察，是受训本科生掌握基本的航空气象原理及理论，凭借各种气象现象的特征，会熟练的使用各种气象图表，借助这些图表深入的分析出恶劣天气对航空运输安全的影响，。

以国航西南分控中心与中国民航大学空管学院开展“签派实践”课程的校企合作项目为研究标本，针对在项目合作中时间课堂上出现的气象资料和图标分析能力以及实践运用水平欠缺情况进行分析，重点论述在“校企合作”平台上签派实践类课程中强化高原机场气象类课程的改革和再造，收集现阶段课程的弊端，提出高原复杂机场气象方面教学改革的措施及方向。

一、现阶段航空气象课程培训的模式

航空气象课程，教学主要包括理论培训和实践教学两种模式，目前针对本科生的培训计划一般在院校理论课程46小时，实践课程32小时，进入公司以后，培训部门对签派新雇员安排了4个小时的教学计划，这4个小时的培训课程以复习院校期间的相关知识点为主，很少涉及到本公司执行的特殊机场的特殊天气条件下的知识点讲授，因此，如何丰富和完善院校期间32个课时实践课程中对高原气象方面的培训内容就显得比较重要了。

针对“高原特殊复杂机场”，民航院校几乎没有专门的课程涉及，涉及这类航线飞行的航空公司在新雇员培训过程中安排了4个课时的教学量。在实际工作中，针对高原复杂机场气象多变的情况，签派放行时机相对把握较困难，而这样机场的天气情况对航班的安全运行影响的矛盾也日趋尖锐[2]。造成很多签派员进入岗位后理论和和实践脱节严重，目前国内能够成熟运行高原机场或航线的航空公司相对较少，很多培训的教材和资料偏少，可互相借鉴的素材更少，所以高原气象方面的培训是一个薄弱环节，加强和更新对高原复杂机场气象课程的培训也提到了日程。

二、高原复杂机场气象教学改革分析

（一）以创新课程体系为基础，改革教材形式和层次

实施立体化的教材[3]，主要是纸质的教学用书（资料）、网络学习材料和多媒体影像资料共同组成的教学支持系统。在中国民航大学既有“航空气象”教材同时还配套有“航空气象实习指导书”，在中国国际航空公司也有“航空气象”课件和大量视频资料可供观看，公司内网还有E-leaning网络自学系统，最后还有相关的考试题库，中国国际航空公司运行控制中心还有“运行类人员航空气象教学大纲”，这样“三位一体”的教学模式，如果可以实现院校和公司培训的无缝化连接，并做好人员的考核，相信签派员的业务技能可以得到大幅度提高。

（二）以提高能力培训为核心，通过“校企合作”平台，改革教学方法和手段

根据民用航空职业岗位需求，民航院校中交通运输专业（飞行签派方向）的人才培养内容、目标，如果能“分步骤、成体系、有衔接”的完成培训的相关要求，可以形成一个较完善的培训模式，“教员教、学生学、实践做”教学体系成功形成，院校期间的培训内容可以达到相对较为扎实的理论基础。“高原气象”方面的课程方案分为三个阶段，第一阶段为“基础教学法”，由民航院校的教师通过46课时的理论教学扎实做好本科生的基础理论知识的积累，第二阶段为“校企合作”平台发挥实践教学优势，主要是依托32课时的实践课程，引入高原运行航空公司飞行签派岗位的业务骨干，通过签派放行案例分析的模式将“高原气象”部分作为重点科目开展专项培训，第三阶段由院校的教师针对这两阶段的培训开展讲评，做好相关知识点的查漏补缺工作。

1.课堂采用基础教学法

第一阶段主要针对大学本科三年级学生。在46学时的理论教学过程中，民航院校的教员课堂重点教学的内容主要包括：航空气象的基础知识、影响航班安全飞行的重要天气情况、航空气象报文识读、重要天气图识读和雪情通告等航行通告识读等几个方面。

教学实践表明，气象课程知识点冗杂、关联性少、强制记忆多，初次学习的本科生学习难度大。为了活跃课堂的教学气氛，可以适当的加入目前社会的热点问题组织教学，比如：近期的重大自然灾害事件、海啸、龙卷风、雾霾天气等，这些都与我们的现实生活息息相关，同时也是影响航空安全的重要天气现象。教学案例比如2008年我国南方大面积凝冻冰雪灾害、2010年3月冰岛火山爆发、2009年北京强降水、典型台风登陆、2002年韩国釜山空难、2010年伊春空难、2017年康定机场场外接地等等。在课堂上开展诸如此类的热点问题讨论和分析，这些实际而鲜活的案例引入到课堂教学，可以提升本科生的兴趣，课堂的氛围进一步活跃，达到了受训本科生理论与实践的有机结合，培训效果事半功倍[3]。

2.引入外聘教员，发挥“校企合作”平台优势

高原机场气象是一门专业知识性非常强及综合运用能力要求较高的课程，因此课程组所有授课教师无论是民航院校教师还是从航空公司引入外聘教员，都必须进行过“签派+1”班的学习，民航院校教师拥有6个月以上的航空公司运控中心实习经历，并考取中国民航飞行签派员执照[4]，航空公司参加“校企合作”的外聘教员须具备在高原复杂机场实践的成熟经历，表1为国航西南分控中心四年来参加中国民航大学“校企合作”项目的外聘教员的资质情况。

外聘教员加入课程组，直接面对在校生，国航西南运行分控中心和中国民航大学空管学院经过4年的校企合作，教学成果明显。外聘教员是行业的优秀代表，如段黄科是2014年全国民航首届签派员技能大赛个人冠军和团体亚军成员，他们从行业角度诠释签派这个职业的工作内涵与规范，让学生了解了行业的担当与承担的社会责任，很大程度上缓解了学生们找工作的焦虑和浮躁情绪，同时使学生树立自主学习和终身学习的意识，重视团队精神和职业能力的培养。随着校企合作的深入，通过合作初期资深教员的引领和自身的学习成长，一批优秀的毕业生现在也加入到外聘教员的行列，2016年和2017年两年，西南分控中心派出1名2007级的中国民航大学毕业生毕业5年或6年回校授课，一方面是有助于教员自身水平的提高，另一方面，优秀的毕业生教员可以给学生起到榜样作用，良性循环对院校在气象方面本科生的实践动手能力的提升奠定了坚实的基础。

表1 外聘教员资质情况

3.以“事故链分析法”为载体的案例教学法

第二阶段的教学主要面向大四本科生，已完成了基础课程的培训，相对有较扎实的基础知识，知识体系已经初步建立，也完成了在航空公司的毕业实习。为使学生进入航空公司后新鲜感强烈，具有很高的学习热情，因此通过实践课程中的各公司经典案例学习可帮助其建立初步的高原复杂机场气象运行控制能力[5]。教学实践表明，以“事故链分析”为载体的教学较为理想的教学方法。但此阶段的培训需要院校和公司的教员积极沟通，保证好培训工作的完整性和一致性。

该方法实施的具体流程是[6]：从典型事故发生的原因分析入手，找出事故发生链条中各环节的内在关系，设计典型事件的培训课件，通过培训提高运行控制人员的处置能力和风险识别能力，最后让签派员在情景中养成良好的工作习惯，降低人为原因的差错率，提高飞行安全性。同时，要想进一步加深对事故的认识，巩固教学成果，需在航班放行的实践过程中进行模拟培训，通过日常工作中的信息传递以及培训中模拟情景的信息传递，全面检验学生对相关知识和技能的掌握情况，并引导其将理论知识应用于实践。

三、高原复杂机场教学改革案例

实际案例教学是针对高原复杂机场培训重要组成部分。将教员日常工作中实际运行的经典案例引入课堂，引导学生进行一次实际的签派放行，达到理论与实践相结合的目的。以下为国航一次北京飞往拉萨机场航班的签派放行和运行控制案例分析的教案：

● 案例时间：2012年12月9日

● 航班号：CA4125

● 航 段：北京—拉萨

● 班表时刻：北京起飞08：15，到达拉萨12：40

● 06：00相关机场天气实况：

●放行计划：计算油量18730公斤，备降场选择成都，和机长确认后，共同签字放行。

●运行情况：

CA4125航班08:30在北京机场起飞，此刻，拉萨机场实况报文显示有扬沙情况发生，值班签派员重点关注拉萨天气变化的趋势，特别是扬沙对能见度的影响。10:38签派收到特选报文，拉萨机场因扬沙能见度下降，报文如下：

拉萨机场能见度降到2.8公里，低于5公里的落地标准[7-8]，经分析，飞机目前运行的位置离成都区域较近，为保证运行的安全，天气状况通过卫星电话及时通报机组，与机组商量后共同决策航班备降成都，等待天气好转，飞机于11:41落地成都机场，通知地面保障单位做好后续保障。

放行签派员持续监控拉萨天气状况，风速维持在7-9米/秒，能见度在5公里左右波动，同时拉萨机场的地理环境容易在下午温度上升，形成空气强烈对流，风速降低的可能性很小，风速减小需在温度降低后，这样扬沙才有可能减小，但此时将涉及到拉萨机场日落时限，不适用于拉萨夜航[9-10]，为保障航班运行的安全，及时解决旅客滞留问题，取消航班，次日补班。

四、纳入外聘教员取得的教学成果

交通运输专业（飞行签派方向）的毕业生进入航空公司后面临的第一次大考就是参加民航局各地区管理局的签派执照考试。签派执照考试分为理论部分和实践部分，理论部分考察的是大学四年专业知识的掌握程；实践部分是通过面试的形式考核考生对专业知识的综合运用水平与能力，也就是《放行评估综合实验》课程的主要内容部分，因此可以说签派执照考试的通过率，直接反应了一个学校对签派人才培养目标的实现程度和教学水平的高下。表2是统计整理的2010级到2013级学生的“放行评估综合实验”课程的成绩分析。在实际的实践考核中，对气象方面的评估能力是签派放行的基础项目，这一项评估的优劣直接关系到实践考核的成绩好坏，表3是国航西南分控中心近几年新入职签派员中参加过“校企合作”项目的本科生与未参加项目的本科生签派执照考试一次通过率的对比情况。

表2 2008级到2013级学生“放行评估综合实验”考试统计分析

表3 2012年—2017年西南分控中心签派员执照考试统计分析

从上述两表可以看出，在过去几年的课程改革的推进过程中，学生成绩有所起伏甚至回落，这种往复是任何改革都会遇到的。在改革过程中尝试了不同的手段与模式，坚持以岗位需求为导向、以服务行业为原则的主线不变。在2013级学生中，终于有了突破，理论课成绩优秀率接近40%，良好率接近90%。另一方面，参加“校企合作”项目的本科生由于学校三个阶段的综合训练，相对其他本科生基础更扎实，应用的实践动手能力更强，因此近几年的执照考试中一次通过率远高于其他本科生，这些数据也是对课程改革成功的佐证。

五、结束语

西部高原复杂机场日趋增多，如果从院校三年级开始，在到公司工作3年左右的5年时间，持续地做好签派员的航空气象方面的培训，通过“校企合作”的平台，完善和丰富实践教学中的经典案例共本科生学习使用，以校企合作为模板做好无缝化、系统化的培训，一方面减少了签派员学习的时间，另一方面做到了航空公司设计的特殊机场的专门教学，提高了培训的质量，对航班放行的有效性和时机的把握性奠定了基础。

[1] 胡宏毅,张序,姚果,等.飞行签派人的因素浅析[J].科技创新导报.2012,（25）：237.

[2] 许培贞．高原机场的复杂天气与飞行气象服务[J].空中交通管理，2004,（5）：36-40.

[3] 傅宁.航空气象实践教学改革与课程体系建设[J].西安航空技术高等专科学校学报.2010，28（6）：37-39.

[4] 赵林峰.基于“职业能力培养”的高职园林技术专业教学改革探讨[J].教育现代化,2017,4(41):310-311.

[5] 钱麟. 提升民航签派工作绩效性的措施探讨[C]//“决策论坛——管理科学与经营决策学术研讨会”论文集（上）武汉：决策与信息,2016:1.

[6] 张序,张晓钰,陈琳, 等.事故链分析法在飞行签派员培训中的应用[J].科技创新导报,2012，(30）：252.

[7] 中国国际航空股份有限公司运行标准部.特殊运行手册（高原部分）[S]. 北京：中国国际航空股份有限公司，2009:3.

[8] 陈德贤.高原复杂机场RNP运行条件下风险管理理论与技术研究[D] .广汉：中国民用航空飞行学院，2011.

[9] 张序,黄宇丰,徐驰, 等.基于RNP的“北京——拉萨”航线分析[J].西安航空技术高等专科学校学报,2012,30(5):15-18.

[10] 张序,黄宇丰,陈琳, 等.22分钟化学氧气在乌鲁木齐高原航段的应用[J].沈阳航空航天大学学报,2015,32(2):85-90+96.