地铁运营期间道岔故障处理原则

2018-06-06李俊

科技创新与应用 2018年14期

李俊

摘要：介绍道岔故障的类型及故障时的行车组织。结合广州地铁五号线的实例，分析道岔故障下的行车调度调整方式。提出在遭遇设备故障时，行车调度调整必须遵守“安全、快速、全面、服务”的基本原则。

关键词：道岔故障；调度调整；行车组织

中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）14-0102-02

Abstract： This paper introduces the type of switch fault and the running organization of fault. Based on the example of Guangzhou Metro Line 5， this paper analyzes the adjustment mode of train dispatching under the fault of switch. It is pointed out that in case of equipment failure， the basic principle of "safety， fast， comprehensive and service" must be observed in the adjustment of train dispatching.

Keywords： switch fault； dispatching adjustment； train organization

1 常见的道岔故障及其影响

道岔故障主要分为硬件故障和软件故障两类。

硬件故障主要为：（1）道岔结构故障，如尖轨不密贴、道岔变形等。（2）挤岔。道岔硬件故障时不能通过列车，影响运营时需要立即组织抢修。软件故障即信号系统认为道岔故障，列车距离受阻道岔区不足安全停车距离，或正在通过受影响道岔区的列车采取紧急制动停车。对于其它列车来说，故障道岔视为封锁状态或线路障碍物，禁止列车经过故障道岔。常见的道岔故障为道岔由于外部原因无法转动到位（如道岔钩锁后受到转动指令无法转动，道岔有异物导致不能转动到位等）。道岔故障情况下转动两个来回不能恢复时，需要立即组织抢修。道岔钩锁到位后列车以人工驾驶模式通过。相应区段的通过能力降低。

2 行车组织

2.1 选择变更进路

道岔故障时，进行故障处理同时，第一时间思考是否有变更进路，使用其他道岔组织列车运行，包括选用其他折返线，采用站前折返等措施。避免对乘客造成影响。

2.2 必须经过的道岔处理

（1）二级道岔（折返时不需转动道岔）则人工钩锁，行调组织列车动车。单点一次性故障持续时间较短，对于此类故障，其影响时间会集中在故障点，只要该故障点故障一排除，后续的列车就可以恢复正常运行。因此，对于此类故障，行车调整主要以把故障点的影响时间平均分配到后续运行的列车即可，同时为控制故障点前后的行车间隔，需要对前行的列车进行调整，避免出现故障点前后列车间隔过大。为达到此目的，主要用到的行车调整方式有前行及后续列车多停、限速；视情况小交路折返；部分列车终点站晚发。

（2）一级道岔（折返时需转动道岔）则由车站按调车方式办理折返。单点多次性故障持续时间较长，对于此类故障，其影响时间会集中在故障点，后续的列车折返能力受阻，时间增长。因此，对于此类故障，车站人员调车折返效率决定行车间隔，行调需第一时间组织车站人员下线路办理进路。第一趟列车折返时间受人员下线路时间影响较长，行车调整根据人员到达故障点后的折返时间作为行车间隔，计算出行车周期、所需列车数量。根据线路特点、客流情况组织大、小交路运行，根据大小交路运行公式，计算出退车数量，并安排列车下线退车，迅速组织大小交路运行。为达到此目的，调度员需立即计算出行车参数，定下方案，发布命令实施，尽快恢复列车畅顺运行。

2.3 制定行车方案

道岔故障属于单点故障持续时间较长，对于此类故障，其影响时间会集中在故障点，后续各次列车的通过能力受阻，时间增多。因此，对于此类故障，行车调整根据故障点的通过能力作为行车间隔，计算出行车周期、所需列车数量。根据线路特点、客流情况组织大、小交路运行，根据大小交路运行公式，计算出退车数量，并安排列车下线退车，迅速组织大小交路运行。为达到此目的，调度员需立即计算出行车参数，定下方案，发布命令实施，尽快恢复列车畅顺运行。

2.4 道岔硬件故障

当现场人员确认道岔硬件故障时，该线路中断行车，行调需根据线路特点启动应急预案，组织小交路、拉风厢运营，同时启动公交接驳预案。

2.5 立即组织抢修

（1）立即组织抢修人员下线路抢修，抢修同时做好行车组织，利用行车间隔进行抢修作业。（2）道岔抢修的应急处理程序。道岔故障抢修时，值班站长第一时间担任事故处理主任，负责组织协调抢修并负责现场安全。通号、桥隧分部调度接到故障（事故）报告后，立即判断故障或事故的性质及其影响范围，根据判断的结果和当时系统设备的实际情况，调整和进入应急运行模式或方式，立即采取一切能用的手段，在“安全可靠、先通后复”原则的前提下减少故障或事故的影响范围，并立即组织相关维修人员进行抢修，同时指定一名员工为本通号维修抢修负责人。原则上第一个赶到现场排除故障（事故）的通号维保部信号员工为第一负责人，但根据到位信号专业及桥隧线路专业人员行政级别依次移交现场指挥权，抢修负责人在处理后向各自分部调度报告抢修情况。行车设备维保部准备挤岔故障的应急预案，如有需要尽快赶赴现场检查抢修。控制中心在抢修过程中做好行车指挥并最大限度尽快安排抢修空间和时间。（3）挤岔的处理方法。如果正线发生挤岔，则按挤岔的应急处理程序执行。发生挤岔时列车一般不得后退，在桥隧线路专业人员的确认和监护下，列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退。列车能否继续运营或退出检查，由现场抢修人员决定。影响接触网时，需要断开相关区段的牵引电流。接触网有损坏及时组织接触网抢修。列车上有乘客时组织区间疏散。（4）道岔故障的处理方法。a.道岔出现故障，没有叠加其他故障的情况。处理方法：对故障道岔转换两个来回（有钩锁器时先解除钩锁器），每次转换间隔15s。操作两个来回后如果故障不能恢复，则人工钩锁道岔后组织列车以人工驾驶模式通过道岔。当折返道岔出现故障时，需要采取调车方式办理折返。根据三号线的线路特点，番广W1301道岔干扰时采用调车方式办理折返，另外天客W1402与W1406同时故障、机场南W2002与W2006同时故障时也需要采用調车方式办理折返。体西W304道岔为站前折返道岔，出现干扰时体西与林和西站需要采用电话闭塞法组织列车折返。b.当道岔故障，同时因自动列车进路征用时。应首先与司机确认是否为挤岔。出现挤岔时按挤岔的应急处理程序执行。判断为信号故障时，按以下方法处理。此时列车进路锁闭道岔，需要取消进路，解除道岔锁闭再对道岔进行转动。以三号线信号系统举例：首先尝试排列MRR删除列车图标。如果列车图标不能删除，道岔无法在HMI和CCOT上转动，则需要人工办理列车进路组织列车重新投入以使系统自动带走列车信息。

3 列车压着道岔处理

现场确认道岔位置及尖轨密贴，并根据道岔所在位置办理进路组织列车运行。

3.1 列车压在道岔上时，道岔开通位置确认

（1）弄清轮轨关系：列车永远沿着紧靠轮缘外侧的钢轨走行。

（2）判断开通位置（如图1）

如上图1，尖轨1为左尖轨，尖轨2为右尖轨。图1所示道岔开通右位。列车压在道岔上时，按照图2中①②③的顺序判别道岔开通位置：面对尖轨方向，紧靠车轮轮缘外侧的那条钢轨就是列车要走行的钢轨，进而可直接判断左右位。图2道岔开通位置为左位。

3.2 列车压在尖轨上时，道岔密贴情况确认

（1）如果能够看到闭合側的尖轨，则可直接确认密贴情

况。（2）如果看不到闭合侧的尖轨，首先观察轮轨关系是否良好（即是否有轮对脱轨），其次观察道岔传动杆有无扭曲变形。如图所示，轮轨关系和道岔传动杆均正常时，左轮对压在左基本轨上，右尖轨正常压在右轮对踏面下，轮对的正常挤压可保证右尖轨密贴，可以判定密贴情况良好。

4 行车间隔测算案例

如果五号线组织大小交路运行，口～三溪小交路周期为96分钟，口～文冲大交路周期为120分钟，列车在三溪上行采取前一列车折返后一列车往文冲方向，其中口～三溪区段行车间隔为4分钟。（1）请计算上线列数；（2）如果只能供18列车，请计算大、小交路的行车间隔？

案例计算答案：