沈阳至白河铁路引入通化地区方案研究

2018-05-30白瑾

铁道勘察 2018年2期

白瑾

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300142)

1 概述

新建沈阳至白河铁路位于我国东北地区，铁路等级为客运专线，设计速度350 km/h。线路西起沈阳市，沿线途经抚顺市、通化市、白山市、延边自治州、长白山管委会等6个地级市行政区，横贯辽宁省东部和吉林省南部，线路长438.474 km，其中新建线路长437.174 km，是一条兼顾中长途、城际、旅游的客运铁路，也是国家高速铁路网的重要组成部分。

依据沈阳和长白山所处地理位置，两城市间航空线距离较近的城市有抚顺市、清原县、新宾县、通化市、梅河口市、靖宇县、白山市、松江河(抚松)等县级以上行政区。通化市与白山市是仅有的在航空线附近的地级市，境内无其他铁路干线通过。因此，本次沈白铁路研究推荐经由抚顺、通化、白山的线路走向方案，而通化市作为该项目通道的重要节点，高铁站位置的选择极为重要。

1.1 通化市简介

通化市位于吉林省东南部，是吉林省东南部和东北东部最大的区域中心城市，东接白山市，西临辽宁省的抚顺市、本溪市、丹东市，北连辽源市的东丰、吉林市的磐石、桦甸等县(市)。通化市辖2个区、3个县，代管2个县级市，以及通化经济技术开发区、集安经济技术开发区、梅河口经济贸易开发区，总面积15 698 km2，市区面积761 km2。至2015年末，全市总人口221.1万，其中城镇人口116万。

1.2 既有铁路网情况

通化地区衔接梅集、鸭大、通灌及新通化支线，均为单线非电气化铁路，其中鸭大线在鸭园站接轨，通灌线、新通化支线均在通化站接轨。地区内现有通化、东通化、二密河、鸭园、水洞、通化县、新通化、铁厂、菇园和果松站10座车站。其中通化站为区段站，是地区内主要客货运站；东通化站为工业站；新通化站为通化站的货场，由通化站统一管理，其它车站均为中间站(如图1所示)。

(1)相关标准

梅集线：Ⅱ级铁路，内燃机车牵引方式，其中梅通段至通化段到发线有效长650～850 m，最小曲线半径为300 m，通集段到发线有效长450 m，最小曲线半径为400 m。

鸭大线：Ⅱ级铁路，内燃机车牵引方式，最小曲线半径为300 m，其中白山市至通化段到发线有效长650～850 m，白山市至大栗子到发线有效长400 m。

图1 通化地区既有铁路平面示意

通灌线：Ⅱ级铁路，内燃机车牵引方式，到发线有效长650 m(预留850 m)，最小曲线半径为800 m。

(2)主要车站

通化站：车站为客货横列一级二场区段站，新通化支线和通灌线均在站房同侧梅河口端咽喉平面接轨。车站设正线1条，到发线8条，有效长度为630～910 m；旅客站台3座，其中基本站台1座、中间站台2座。

新通化站：为通化站的货场，由通化站统一管理，有2条专用线接轨。

东通化站：为地区工业站，主要为通钢集团、二道江电厂等企业服务。

鸭园站：设既有到发线4条(含正线)，有效长度为572～723 m，货物线2条，鸭大线在本站集安端咽喉接轨，梅集正线贯通大栗子方向。

图2 沈白铁路引入通化地区方案示意

1.3 客流特点

地区旅客列车以动车组为主，始发终到动车组以沈阳、白山方向为主；通过动车组以白山至沈阳方向为主；少量始发普速客车为梅河口、白山、灌水及集安方向，通过普速客车为梅河口至白山方向、梅河口至集安方向、白山至灌水方向。

2 引入通化地区方案总体思路

(1)根据本线定位，线路走向应满足城市总体规划要求，站址应尽量靠近城市及经济据点，以方便旅客出行，最大程度吸引客流，为沿线综合开发创造机会。

(2)选线应尽量绕避环境敏感点，充分考虑既有铁路相关设施，对有条件的既有站，尽量预留客运专线的引入条件。

(3)对线路方案引入既有站和新建站方案进行综合技术经济比较，综合考虑经济及社会效益，从而确定最终方案。

3 引入通化地区方案研究

为充分利用既有客运设施和市政交通，方便旅客出行，首先研究了引入既有通化站方案。

考虑到既有站配套成熟(若改建则征拆量较大)，同时结合通化至白山路径方案，初步选定在通化市北侧选取新站址进行经济技术方案对比。由于通化市北部控制因素较多，如位于既有通化站东北侧、浑江北侧的通化市钢铁集团；既有通化站西北侧、哈尼河水源保护区南侧的通化市国家级医药高新区和其东侧紧邻的自安山国家级文物遗址；既有通化站西侧的玉皇山公园等，故根据通化市总体规划、地势地形、征拆情况和其他控制因素，结合本线在该地区走行方向等因素，研究了在长流村新建通化西站和长胜村新建通化北站两个新站方案(见图2)。

长胜村新建通化北站方案在长流村跨过哈尼河后以隧道形式下穿通化医药高新区，跨过浑江后进入通化市北长胜村，设通化北站；出站后跨越既有梅集线，向白山市方向走行。但该方案以隧道形式下穿医药高新区(高新区政府反对该方案)，且通化北站需按高架站设计(高约20 m)，投资较大。动车存车场、综合维修车间设在站房对侧，与车站横列式布置，沈阳端设动车牵出线，动车出入段需折角运行，影响作业效率；同时，该方案也与城市总体发展规划不符，不利于市政设施配套。鉴于该方案缺点较多，工程难以实施，予以舍弃。重点研究长流村新建通化西站和引入既有通化站两个方案。

3.1 引入既有通化站方案

线路自通港站引出向东走行，在长流村上跨303省道、通灌线后折向东南，跨过浑江后折向北，进入既有通化站；出站后折向西北方向，再次跨越浑江，后折向东，到达方案比选终点，为使进站前曲线半径由400 m增大至550 m，速度目标值由80 km/h提高至120 km/h，同时考虑征拆、环境敏感点等因素，需将车站向既有站房侧建设大街靠拢，但车场已临靠建设大街，既有站房侧已无修建新站房位置，故站房只能放在原站房对侧。

该方案线路长29.549 km，客整所、机车走行线长5.1 km，既有梅集线改线长7.571 km，既有通灌线改线长1.474 km，客整所走行线长3.636 km。工程预估算投资为69.5亿元。

比选段落拆迁房屋面积为56.333×104m2。主要拆迁企业有万通集团盛泰生物科技公司、利民药业、通化葡萄酒股份有限公司，以及既有通化站生活生产房屋等。

3.2 新建通化西站方案

线路自通港站引出后向东，以隧道形式下穿303国道后，在长流村新建通化西站；出站后跨过哈尼河，在自安山城国家级遗址(全国重点文物保护单位)和通化医药高新区间穿越，继续向东到达方案比选终点。受地理位置限制，动车存车场、综合维修车间设在长胜村，受通化西站坪长度、跨越哈尼河的限制，动车走行线按双线设计。该方案线路长24.14 km，动车走行线单线长3.452 km，双线长5.929 km，既有梅集线改线长2.035 km。工程预估算投资40.98亿元。

比选段落拆迁房屋面积11.171×104m2，主要拆迁企业有紫鑫药业公司、通化市监狱、利民药业等。

方案优缺点分析如表1。