北陆印象

刘佳

訪学东瀛的那年9月22日，经历了四十多天的盛夏，阳光变得温婉起来，不用再躲避头上火力十足的大太阳，不用再担心短短五分钟内会被“暴晒、暴雨、暴晒”的气象游戏折腾得狼狈不堪。秋天一下子就来了，明媚、凉爽，又还远远没有寒意。这样的时节，我和同伴终于向着心仪已久的北陆出发了。想必不少人都和我一样，曾经让北国、北陆、雪国、东海等地理名词弄得一头雾水，那么，北陆究竟在哪儿呢？

北陆并不在遥远的北海道，而与东京、京都一样就在本州岛上。位于日本列岛中部的本州岛，总面积近23万平方公里，海岸线全长五千多公里，占日本总面积的60%，共有31个县，分为五个地区，其中爱知、福井、岐阜、石川、长野、新潟、富山、静冈、山梨九县属于中部地区，北临日本海，南濒太平洋，面积7.09万平方公里，是本州岛地域最宽阔、地势最高的地域，有“日本屋顶”之称，而屋顶的最高点就是那座高三千多米的富士山了。中部地区又可进一步分为东海、北陆、中央高地三个区域，我工作的名古屋是濒临太平洋的东海地区，日本海沿岸的富山、石川、福井、新潟通常被看作北陆地区。2012年，日本开始推广一项国家级的旅游开发项目——升龙道，这是一条从名古屋中部国际机场到石川县能登地区的“东海——北陆”高速公路旅游线路，因走向形似一条龙而得名。从龙的尾巴三重县一直向北走到龙头能登半岛，一路上串联起熊野古道、伊势神宫、名古屋城、白川乡、立山黑部、金泽等无数自然人文景观，因南北跨度大，这条从太平洋到日本海的“升龙道”也贯穿了差异明显的三种气候区。北陆属于日本海沿岸气候区，每年冬季12月到转年3月会有大量降雪，最冷的时候甚至达到零下十几摄氏度。 川端康成笔下那个“穿过县界长长的隧道”便会到达的“雪国”，不是北海道，而是北陆的新潟县。积雪让人们举步维艰，阴冷潮湿更让人心情郁闷，不少文学作品在提到北陆的时候，都像从西伯利亚漂来的浮冰那样，满载着寒意、忧伤和寂寥。

我们很幸运地在气候宜人的初秋踏上了去北陆的旅程，从名古屋坐JR特急列车“白鹭号”到金泽站，大概要三个小时。对于坐惯了新干线的乘客，可能觉得有点儿漫长，但这种舒缓的节奏恰好能唤起人们对于旅行的记忆，窗外的景色也能看得更加清晰，不急着赶路，没有频繁的换乘，墨绿色的峰峦、亮晶晶的河流、忽远忽近的人家、密密实实的农田，渐渐占据了全部的视野和思绪，最有趣的是田里一丛丛的芋头，叶子像龟背竹一样，远远看去像是很名贵的绿植，和别的庄稼显得有点儿格格不入。而最惊艳的是匆匆闯入视野又匆匆远去的曼珠沙华——彼岸花，我永远也无法忘记在一条不很宽阔的河流两岸，盛开着大片大片火红的彼岸花，就像红色的云彩在水边翩然起舞，美得汪洋恣肆、无拘无束，这一刻你只希望列车能再慢一点儿，时光能再慢一点儿……

金泽

金泽站，曾入选“世界最美火车站”，这座采用不锈钢网格结构、以玻璃配合木材建成的车站的确非常雄伟，上部的穹顶有3000块玻璃窗格，金属与玻璃光影流动，现代感十足，而入口处的梁柱则采用了传统乐器小鼓的造型，用红褐色的木材建造而成，高达十四米。据说，金泽站刚建成时并不受当地人待见，很多人对这种时尚与传统的混搭难以接受，倒是世界各地的游客和摄影爱好者纷纷慕名前来，让金泽站在当地“站稳了脚跟”。走出金泽站的时候，我也有这样的困惑：将要看到的是一个传统的金泽，还是一个时尚的金泽呢？谁知，在揭晓这个答案之前，我首先看到了一个热热闹闹的金泽。在日本旅行久了，习惯避开热门景点，所到之处往往连“游人如织”都要慎用，谁知正午时分的金泽站前却摩肩接踵、人头攒动，公共汽车一辆接一辆急匆匆地进站出站，维持秩序的工作人员也一个个满头大汗，这番忙碌的景象几乎可以和京都站相比了。不同的是，京都站大多是外国游客，这里则大部分是日本的老年人，看着眼前如银的鬓发，我们忽然想起能在工作日出来旅行的原因：九月的第三个星期一是日本的“敬老节”，而这几天假期有个和“五一黄金周”相对应的名字——“白银周”。

金泽是个旅游服务很有经验的城市，公共汽车四通八达，间隔时间短，买张500日元的一日乘车券就可以在一天时间内无限次数地乘车，城内大大小小的景点基本上都能到达，而我们的第一站就是位列日本三大名园之首的兼六园。樱花开过，枫叶未红，唯有“一池秋水碧仍深”，走过霞池、瓢池、长谷池，绕过樱岗、常磐岗、荣螺山、狮子岩，再沿着曲曲折折的溪水走过花见桥、雪见桥、月见桥，以及用十一块赤户室石铺就的雁行桥，早已忘记了那些亭台水榭的名字，也忘记了是在哪里看到了大名鼎鼎的琴柱灯笼。“寒山转苍翠，秋水日潺湲”，起起伏伏的道路延伸在无边的绿色里，眼前时不时冒出一片林子、一座小桥、一块怪石、一座山丘，水面忽而开阔，忽而狭长，永远不能预料下一步会看到什么，于是也就放弃了预料的努力。