一种新型的工程机械放水阀

唐云娟

（广西柳工机械股份有限公司，广西 柳州545007）

目前大部份高端工程机械的制动系统都采用了结构简单、反应灵敏、性能可靠的全液压制动系统，但由于气压制动系统的成本低廉，技术成熟，在中、低端工程机械中仍有广泛的应用。

气压制动系统中因气体含水而造成的制动管路及制动元件的锈蚀，是降低其可靠性的重要原因之一。气压制动系统排水的效果与车辆能否安全行驶直接相关，本文主要介绍一种排水效果较好，可靠性高的新型放水阀[1]。

1 工程机械气压制动系统中放水阀的工作原理

目前，工程机械制动系统用的放水阀有手动放水阀和自动放水阀两种，安装在工程机械制动系统的空气罐上。手动放水阀是由驾驶员在停止作业时手动操作放水阀将气路中的水、油及杂质排放出来；自动放水阀是靠车辆制动时产生的气压差自动将气路中的水、油及杂质排放出来。

图1所示为安装手动放水阀的工程机械行车制动系统原理图。空压机打出的压缩空气经组合阀调节压力后进入空气罐，当车辆需要减速或制动时，驾驶员踩下制动踏板，空气罐中的压缩空气即通过制动阀进入到前后加力器的气室，推动活塞运动，使制动液进入到轮边制动器实施行车制动，当驾驶员松开制动踏板，则行车制动解除。从空压机来的压缩空气进入空气罐后，因温度降低，呈蒸气状态的水、油凝结成液态积聚于空气罐底部，当驾驶员停止作业时，用手拉动空所罐底部的手动放水阀拉环，使空气罐中的水、油及杂质等通过手动放水阀排出。

图1 安装手动放水阀的工程机械行车制动系统

图2所示为安装自动放水阀的工程机械行车制动系统原理图。从空压机来的压缩空气进入空气罐后，因温度降低，呈蒸气状态的水、油凝结成液态积聚于空气罐底部。当空气罐气压升高时，作用于右边阀芯上方的气压克服弹簧力打开右边阀芯开口，油、水及杂质从空气罐底部进入到左右阀芯之间的空腔，此时左边阀芯的开口受气压作用处于关闭状态，当空气罐的气压稳定后，作用于右边阀芯上方的气压与左右阀芯之间的空腔的气压以及弹簧的压力达到平衡状态，此时左右阀芯均处于关闭状态，左右阀芯之间的空腔的气压稍低于空气罐底部的气压。当实施制动时，空气罐内的气压降低，当其下降至小于左右阀芯之间的空腔的气压时，右阀芯向上顶起，右阀芯阀口关闭，左阀芯阀口打开，左右阀芯之间的空腔中的水、油及杂质通过左阀芯的阀口被排出。

图2 安装自动放水阀的工程机械行车制动系统

手动放水阀需要驾驶员进行人工操作，不受控，且有一定劳动强度，可能导致制动系统中的水、油及杂质长期不排出，使制动系统管路及制动元件锈蚀，降低车辆行驶的可靠性；而自动放水阀由于是每踩一次刹车，就自动放水阀就动作一次，导致自动放水阀的阀芯动作太频繁，自动放水阀容易损坏，使制动系统出现故障。

2 工程机械新型放水阀的工作原理

图3所示为安装新型放水阀的工程机械行车制动系统原理图。由于这种新型放水阀是通过选用一个由二位三通电磁阀和二位二通换向阀组合而成的放水阀，并将放水阀的电磁阀与喇叭电磁阀并联在一起，使得每当驾驶员每打一次喇叭则放水阀就动作一次，这样，从空压机来的压缩空气进入空气罐后，因温度降低，呈蒸气状态的水、油凝结成液态积聚于空气罐底部，驾驶员在需要使用喇叭的时候按下嗽叭电磁阀的控制开关，在嗽叭工作的同时也接通了放水电磁阀的电源，使得压缩空气经放水电磁阀进入到二位二通换向阀的控制口，推动二位二通换向阀的阀芯换向，打开二位二通换向阀的阀口，使空气罐中的水、油及杂质等通过新型放水阀中的二位二通换向阀排出。

图3 安装新型放水阀的工程机械行车制动系统

这种工程机械新型放水阀不需要象手动放水阀那样驾驶员专门去操纵放水阀，也避免了自动放水阀动作太频繁，容易损坏，使制动系统出现故障的问题，减小了驾驶员的劳动强度，延长了放水阀的使用寿命，保证了制动系统经常排水，提高了制动系统质量，增强了工程机械的市场竞争力。

3 结束语

本文所介绍的工程机械新型放水阀[1]，通过巧妙的设计，驾驶员在需要使用喇叭的时候按下嗽叭电磁阀的控制开关，在嗽叭工作的同时也接通了放水电磁阀的电源，使得压缩空气经放水电磁阀进入到二位二通换向阀的控制口，推动二位二通换向阀的阀芯换向，打开二位二通换向阀的阀口，使空气罐中的水、油及杂质等通过新型放水阀中的二位二通换向阀排出。当喇叭工作时，自动放水阀也同时工作，避免了手动放水阀需要驾驶员专门操作容易失控，自动放水阀动作太频繁，容易损坏，使制动系统出现故障的问题，减小了驾驶员的劳动强度，延长了放水阀的使用寿命，保证了制动系统经常排水，提高了制动系统质量，增强了工程机械的市场竞争力。

参考文献：

[1]李洪忠.装载机储气灌炸裂故障分析[J].工程机械，2004（5）：47-49.