职业院校城市轨道交通类“订单班”学生教育管理服务模式探析

张娜，郭忠相，武文玉，殷岩锋

[摘 要] 城市化进程的加速、国家的发展、轨道交通的大力建设，刺激了城市轨道交通类职业院校对相关专业人才的需求。“订单式”人才培养模式在专业性较强的城市轨道交通专业中比较受欢迎，“订单班”学生数量大大增加。从山东职业学院的一些内容分析可知，根据现阶段“订单班”学生教育管理服务模式的现状以及存在的一些特点、问题等，提出构建职业院校城市轨道交通类“订单班”学生教育管理服务模式的建议，并进行了初步探析。

[关 键 词] 轨道交通建设；“订单式”人才培养；不足；建议

[中图分类号] G712 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）12-0170-02

一、“订单班”学生教育管理服务模式的现状

随着城市化进程的逐步加速，我国的城市轨道交通建设有望迎来黄金发展期。据相关资料，在国家宏观政策引导和扶持下，我国在“十三五”期间，全国城市轨道交通线路将会新建成3000公里左右并投入运营，中国城市轨道交通进入另一个蓬勃发展时期。截止2016年末，我国共计30座城市已开通运营轨道交通线路，共计133条线路，运营线路长达4153公里。截止2017年12月31日，包括北京、上海、广州等35座城市开通运营轨道交通线路，共171条线路，总里程高达5083.45公里，车站3269座。在此形势下，需要大量的轨道交通人才填补缺口。

我国许多轨道交通类高职院校采取扩招、“订单式”培养等多种方式为城市轨道交通类企业培养所需人才。青岛地铁、合肥地铁、深圳地铁、济南地铁等各个地铁公司每年在相关轨道交通类职业院校进行订单班培养。以山东职业学院为例，城市轨道交通类订单班达到20多个。如何能够让订单班学生在学校的有限时间内学好知识，练就好本领，符合地铁公司的用人要求，对学校来讲培养模式的变化非常重要。但是通过调查了解目前大多数轨道交通类高职院校普遍没有探索出很好地适应最新发展的“订单班”学生的教育管理服务模式。因此，如何适应形势的发展，促使“订单班”培养模式的完善，提高人才培养的质量，是目前轨道交通类“订单班”学生培养模式的目标。

二、“订单班”学生教育管理服务模式的地位和作用

轨道交通类高职院校“订单式”人才培养模式是轨道交通类高职院校和轨道交通类企业一种共赢的模式，学校实现人才的培养与发展，企业实现用人的需求与人才的发展。这种定向培养、目标化培养，逐渐成为主流模式，地位也越来越重要，能够更好地适应时代的发展，也有利于培养大国工匠。

三、“订单式”人才培养的特点

“订单班”学生的教育要由双方一起制订人才培养目标及具体可行的人才培养方案。根据企业要求，经过面试亦或笔试，初步体检，学校组建相应的“订单班”。在培养过程中，完全按照企业的需求，为企业量身定做各种类型的“准员工”，企业参与学生在学校中的各种考核测评，全程对学生的学习过程进行监督。每学期初都要对学生在校前一学期的表现进行过程性考核监督。最后阶段，按照轨道交通类企业用工标准对学生进行最后考核，择优录用、末位淘汰（或条件淘汰）。

四、“订单班”学生教育管理服务模式的不足

经调查获悉，大多数轨道交通类高职院校在“订单式”人才培养模式上取得了一定的成效，但是在一些方面还存在着一些不足。与企业的理想目标、国家对地铁人才的预期不一致，主要可以归纳为以下几个方面的问题：

（一）人才培养重视程度不够

经过了解，虽然轨道交通类高职院校与相关地铁企业签订了相应的合作培养人才协议，根据协议，校企双方应该共同承担对“订单班”学生的教育、管理、就业、发展的责任。但就实际而言，主要还是以学校为主，企业只是在学期初了解一些学生上学期的学校学习、活动等的过程性资料，真正参与的很少。而学校不论在教学的组织还是学生的管理上，“订单班”与“非订单班”基本没有差别，不能很好地突出“订单班”培养模式的特色，这也降低了“订单班”学生的自我区分度，增强了他们“反正我已经进入‘订单班了，只要考试不落在最后几名，都能进入相应公司工作”的心态。从学校到企业对“订单式”的培养重视程度还不够。

（二）人才培养师资不足

在当前的这种大背景环境下，各个城市的地铁纷纷开始建设，对轨道交通类的人才需求也大大提高。城市轨道交通类毕业生绝大多数也进入相应的地铁公司，能够进入学校教书的人才十分稀缺。而与此同时，轨道交通类院校由于企业的需求也需要扩招。师生比越来越失衡，城市轨道交通类教师严重匮乏。

（三）重专业知识教育，轻职业素养教育

轨道交通类高职院校对学生的专业知识技能都能够很好地结合企业的用人需求进行专业性教育。学生学习相关的理论知识，各个学校也在提高实践场所的标准。与地铁公司对接，对学生进行工作实践锻炼。到工作岗位后，基本上85%的学生都可以顺利完成公司的考核、阶段性考试等。但通过与企业的深入调查发现，学生的职业素养较弱。以山东职业学院为例，仅有城市轨道交通运营管理专业开设了一学期的职业素养教育课程。学生的综合能力、创新能力、团队协作能力、人际关系能力等职业素养需要大力培养。

（四）“订单班”学生管理、服务特色不明显

“订单班”的学生管理、服务与“非订单班”学生基本没有差异，基本都是统一管理，特色不明显。学生潜意识里除了认为自己是“准地铁员工”外，其他没有特别外化的认识。在管理、服务上还没有更好地把企业文化、企业管理模式融入“订单班”学生的管理服务上。

五、“订单班”学生心理分析

（一）入学心理

很多学生在一入学时就成为“订单班”学生，心理上就有优越感，觉得不会为了将来就业而忧虑。

（二）学习心理、保险箱思维、就业定势心理

“订单班”学生有的存在只要学习不是倒数几名，只要不符合地铁公司对学习淘汰条件就萬事大吉；有的学生学习上不够积极主动，存在进了“订单班”，就进了保险箱的思维以及就业定势心理。很多最后到了企业考核而被淘汰的学生，自己没有很好的规划，没有考虑过自己被淘汰，以至于到了最后不知如何是好。缺乏对就业方向的再认识。很多学生也局限于仅仅学习相关专业知识，对地铁公司文化、管理模式学习积极性不高，总觉得到了企业再学也不迟。

六、“订单班”学生教育管理服务模式建议

（一）打造“订单班”学生校企合力教育模式

1.提高重视程度，强化校企合作，充分发挥企业在订单培养过程中的作用

学校与企业共同创建人才培养教育目标，明确责任与义务，做到责任与任务细化。学校承担哪些，企业承担哪些。在每学期都应有要完成的任务，列出任务清单。同时还要明确监管机制，落实监督，督促校企合力教育模式的進行。

企业文化教育、企业专家讲学、企业教育工作室的建设、现代学徒制（拜师）等都可以进行。让学生时刻感受企业的教育，做到学校与企业教育不脱节。企业真正参与到学生的知识教育、文化教育中。

2.加强学生的职业化教育、岗位教育等，培养大国工匠意识

除了学生日常的教学任务、教育目标外，还要注重学生的职业化教育、岗位教育等。在轨道交通类各专业开设职业化教育课程，加强学生职业素养教育，提升学生职业道德、职业意识、职业心态。加大学生创新能力、团队协作能力、人际关系能力的培养与提升力度，为今后工作奠定良好的基础。

（二）打造“订单班”学生“企业化”管理模式

学生管理与企业管理对接。每个企业在发展过程中都已经形成自己的管理模式，在学生时期就使用部分企业管理模式，对学生进入岗位、转变角色、适应岗位有很好的帮助作用。不同企业的管理模式不同，也可以体现“订单班”学生管理的特色性，区分“非订单班”。同时可以增强学生对将来就业单位的归属感。

1.半军事化管理在日常管理过程中的应用

绝大多数企业都实行准军事化管理制度。学生时期可以试行半军事化管理制度。让学生在日常学习、生活、行为上严格按照半军事化标准执行，提高学生的自律标准，养成有令必行，有禁必止的习惯，形成严格的工作标准。

2.班级管理的企业化管理

班级管理努力融入地铁文化，按照企业班组管理标准执行。班级集体荣誉感的培养、团队协作能力的培养，整个班级管理至关重要。班级管理体现每一个地铁公司的特色，形成自己的班级管理特色，也就体现了“订单班”管理特色。如班徽设计、班级文化墙、班级工作记录制度、班级简报等，每个班都有自己的理念，也就形成了与企业管理对接的特色“订单班”班级管理。

3.实训过程企业化管理

轨道交通类学生实践课程较多，需要实现实训过程的企业化管理。改变传统实践模式，不应单单为了完成实训课程而实训，而是要充分了解企业管理模式，把每一次实训当作真实工作场景进行。在工作中应注意哪些规范性操作，如违反了操作在企业管理中会有什么样的管理措施，都应让学生提前知晓，努力实现实训过程的企业化管理。

（三）打造“订单班”学生“1+1”服务模式

“1+1”服务模式即为学校+企业服务模式。（1）学校要为学生充分了解就业企业，为学生提供了解就业企业的机会。（2）学校要努力提供良好的企业实训条件，努力实现零距离上岗。同时，企业也要提供良好的实习工作岗位，为学生完成角色转换而做好服务工作。（3）按照企业要求，学校积极建设与岗位需求相适应的课程体系，充分培养学生的专业知识技能、综合能力。企业也根据自己的发展，积极投入，加强与合作院校的联系，比如有的企业设立奖学金，鼓励学生学习发展；积极让学生参与到企业的活动中去，体会企业的文化与发展，为学生的发展提供应有的服务。

总之，职业院校城市轨道交通类“订单班”学生在现有的形势下与日俱增，如何让学生满足轨道交通的大发展的要求是目前乃至今后很长一段时间的一个重要课题，我们需要不断地努力，积极探索“订单班”学生的教育管理服务新模式，打造强学生，培养强地铁人才，为轨道交通事业贡献力量。

参考文献：

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