一样的珠海，不一样的航展

彭静宇

2018年11月11日，第十二届中国国际航空航天博览会（珠海航展）落下帷幕。从1996年至今，珠海航展已经走过了22个春秋。回顾22年的发展历程，珠海航展一届比一届精彩，规模一次比一次宏大，表演一次比一次惊艳。

22年间，诸多型号实现了从方案展示、模型亮相到成为空中表演主角的华丽转变；22年间，有诸多合作从积极探索、不断试水到成为行业开放的先锋；22年间，又有多少人从向往航展到实现现场观展，最后成为中国航空航天事业的一员。

回顾珠海航展22年的发展历程，重温那些被镌刻在历史上的精彩瞬间，不禁令人百感交集。

小渔村要办航展

如果没有航展，提到珠海，人们的第一反应可能会是“格力”、“巨人”这样的企业，但两年一届的航展，却将这个曾经的“小渔村”和高端制造业联系在了一起。每两年，“珠海”这个名字就在全世界各地回响一次，这样的影响力恐怕是任何广告都无法达到的效果。

提及珠海航展的创办，有一个人不得不提，那就是曾任广东省委常委、珠海市委书记的梁广大，许多人将他视为“将国际航展引入珠海的领路人”。

1992年，梁广大率珠海政府代表团访问加拿大的苏里市，这座名不见经传的小城因久负盛名的加拿大航展扬名内外。在交谈中，苏里市市长向梁广大建议，珠海可以凭借得天独厚的优势举办国际性的航空航天博览会。这一提议让梁广大动心了。

回国后，梁广大随即向有关部门作了汇报，这一想法得到了肯定。随后，经过多方争取，1995年5月19日，国务院终于批复：“同意民航总局、航空工业总公司、贸促会和广东省珠海市人民政府于1996年秋，在珠海市珠海机场联合举办中国国际航空航天博览会。”

1996年11月5日，这是一个让珠海人难忘的日子，期待多年的航展在这一天拉开了帷幕。

首屆航展就取得了开门红，包括中国在内的25个国家和地区的400多家航空航天厂商参加了航展，歼8-M型战斗机、直9型直升机、运12国产运输机以及代表中国航天技术先进水平的长征二号捆绑式火箭等展品，向全世界展示了中国航空航天的实力。苏-27、苏-30、伊尔-78和英国金梦特技飞行表演队也参加了首届航展。

那一年的航展，对于珠海这座小城来说，用“万人空巷”来形容也不为过。当时来参展的参展商、嘉宾、观众的车队，从下栅检查站一直排到珠海机场，成为珠海历史上难得一见的盛况。

对外交流的窗口

22年来，通过一届又一届航展，中国不断向全世界传递更自信、更开放的信号——经过不懈努力，中国航空业不仅已拥有谱系化的产品，也正以更加开放的姿态与全球航空业共享发展的机会。

1996年的第一届珠海航展只有两个小小的展馆，2018年第十二届珠海航展，共有43个国家和地区的770家参展商参展，签署订单协议超过1400亿元，珠海航展已经迈向国际一流，跻身世界五大航展之列。

第一届珠海航展尽管有“万人空巷”的热闹场景，但当时参展的国产飞机寥寥无几。1998年第二届珠海航展上，中国自主研制的“飞豹”歼击轰炸机一飞成名。这一年，八一飞行表演队换装的歼7EB表演机首次在公开场合亮相。2002年第四届珠海航展没有举行飞行表演，但是在这届航展上，ARJ21新支线飞机客舱段展示样机首次亮相，中国吹响了进军商用飞机市场的号角。

2008年第七届珠海航展上，歼10战机首次亮相，惊艳全场。与此同时，成立不久的中国商飞公司第一次以主办方的身份出现在珠海航展的舞台上，中国向全世界表明了进军商用飞机市场的决心。2010年第八届珠海航展上，中国空军派出了参加2009年国庆阅兵的几乎全部机型。换装歼10的八一飞行表演队首次在国际航展上亮相，“枭龙”飞机首次进行飞行表演。也是在这届航展上，C919大型客机展示样机首次公开亮相，ARJ21新支线飞机第一次飞抵珠海。

2012年第九届珠海航展上，新型武装直升机直10公开亮相，“先进战斗机概念模型”成为全场的焦点。这一年，正处于取证阶段的ARJ21新支线飞机在珠海上空进行了首次飞行表演，正在进行详细设计的C919大型客机首次以声光电结合的形式进行全新形象展示。2014年，第十届珠海航展恰逢中国空军成立65周年，大型运输机运20在此次航展上揭开了神秘的面纱，并进行了飞行表演。2016年，第十一届珠海航展同样有很多惊喜：歼20首次公开亮相、运20首次进行静态展示、中俄远程宽体客机模型首次亮相……

2018年适逢中国改革开放40周年，这一届珠海航展也在最大程度上向世界展示了中国航空业的跨越式发展和更加开放的姿态。歼10B推力矢量验证机连续展示了“大迎角360度滚转”、“落叶飘”、“眼镜蛇”等典型过失速机动飞行动作，充分体现了飞机优异的飞行性能，令无数国人为之振奋。3架代表不同航空公司涂装的ARJ21新支线飞机一起出现在航展，并先后进行飞行表演。CR929宽体客机展示样机首次公开亮相，引起了世界的广泛关注。

从“庙会”到“盛会”

22年的时间，珠海航展实现了从无到有、从小到大的华丽转变，从最初的“庙会”到如今两年一届的航空盛会，背后是主办方不断在“国际化、专业化、市场化”方面的探索和努力。

回顾航展的发展历程，可以看出，从第四届航展开始，展览程序开始逐渐与国际接轨。第五届航展在前四届的基础上，在专业化、国际化、市场化、品牌化等方面都迈上了新台阶。

2006年第六届航展举办时，珠海航展的国际影响力有了质的飞跃。在此之后，珠海航展的参展商不断增多，航展的国际化水平不断提高。到第九届航展时，加拿大庞巴迪、法国宇航工业协会、美国霍尼韦尔公司等一批航展的“老面孔”开始扩大展台面积。联合技术航空系统公司、贝尔直升机公司、利勃海尔公司、伊顿公司等一批“新面孔”开始亮相珠海航展。如今，世界主要的航空制造企业，如波音、空客、GE、赛峰、罗罗等，都是珠海航展的常客。

专业观众的国际化程度也是衡量航展国际化水平的一个重要标志。据统计，2012年第九届珠海航展上，国外军政贸易代表团的数量为141个。2018年的珠海航展上，随着中国改革开放政策的不断深化和“一带一路”政策的落地，世界TOP100航空航天企业及“一带一路”沿线国家的参展比例明显提高。据航展主办方披露的有关资料，参加第十二届珠海航展的国外军政贸易代表團的数量超过200个，国际参展商占比超过45%。

可以说，通过22年的发展，珠海航展已经开始由单纯的航空航天展会向全面的国际防务展会转型，越来越有“国际范儿”了。

独特的城市名片

如今，对于珠海这座城市来说，航展已经不仅仅是两年一次的盛会，它还极大地带动了珠海航空产业的发展。依托珠海航展这张世界名片，大批优质航空企业与珠海结缘，原本产业基础薄弱的珠海终于在中国航天航空事业占据了一席之地。

1996年第一届珠海航展举办时，当时很多条件尚不具备，加上对航空产品的需求有限，很多国外企业进入中国建厂的内在冲动还不够强烈。因此，航展在很长一个时期内主要承担了培育中国航空产业、启蒙国人航空文化的任务，这也是在为航空产业的发展进行铺垫。

2001年，珠海引进了摩天宇发动机维修公司，这被视为珠海航空产业的开端。随后，在珠海航展的带动下，越来越多的国内外航空企业开始在珠海落地。截至2017年年底，珠海航空产业园共有69个航空类项目企业，总投资额近700亿元。依托航空产业园，珠海也成为国家首批通用航空产业综合示范区。为此，目前正在建设的珠海通用机场已被定位为一类通用机场，跟一般的民航机场不同，这里除了客运功能，还可以用于私人飞机、公务飞机的停放起飞，以及开展低空旅游、空中表演、飞行培训等。

前不久刚刚完成水上首飞的AG600水陆两栖飞机也“出生”在珠海。AG600项目的研发、设计、总装和陆上首飞都是在珠海航空产业园完成的，可以说AG600见证了珠海航空产业的快速发展。

除此之外，无人机产业如今成为珠海航空产业园重点突破的领域。目前，珠海航空产业园区内划设无人机验证飞行空域，面积为20平方公里，飞行高度为真空100米以下，有效解决了无人机研发制造、验证维护、飞行培训等业务的空域需求。据不完全统计，目前珠海金湾区已聚集无人机相关企业10家，全市范围内的无人机企业在30家以上。这些细分领域的“扎堆”现象，得益于珠海严密的上下游产业链以及成熟的全球贸易网络。