震荡市场中的一丝曙光

杜婷

2018年4月，第七届亚洲公务航空展在上海举行。作为中国乃至亚太地区最具影响力的展览之一，本届亚洲公务航空展不仅新增了虹桥机场二期公务机机库，展出面积创历届之最，前来参展的飞机也涵盖了从活塞式飞机到大型洲际公务机的全谱系产品，充分显示了各大制造商对于亚太市场的重视。

盼望已久的复苏

2017年，全球公务航空市场终于迎来了盼望已久的复苏之态，让人们在持续震荡的市场中看到了一抹黎明前的曙光。根据通用航空制造协会（GAMA）的统计，2017年全球市场累计交付公务机676架，较2016年增加了15架。虽然增幅只有2.3%，但却是从2014年以来，全球公务机交付量首次出现环比正增长，扭转了此前逐年下行的颓势，传递出明显的复苏信号。

展会期间，亚翔航空发布的《亚太地区公务机机队报告》也印证了这一趋势。报告显示，截至2017年年末，亚太地区现役公务机的总数为1179架，较2016年增长2.1%，延续了自2015年以来较为平缓的增长速度。大中华地区，尤其是中国内地和中国香港，推动了整个亚太地区的机队增长。而其他一些地区的机队规模增长缓慢，甚至出现了负增长，拖慢了整个区域的机队增长速度。

2017年，亚太地区共有115架公务机投入运营，其中包括54架新飞机和61架二手飞机。同一时期，有91架飞机退出现役机队。总体而言，飞机的新增（包括新交付和二手交易）数量仍保持着增长的态势。但另一方面，退出机队的飞机数量也更多。2015～2017年，亚太地区每年机队新增数量从98架增至115架，同期的减少数量则从41架增至91架。

从目前来看，中国内地、澳大利亚、印度和中国香港依旧是亚太地区排名前四的公务机市场，这四大市场的机队总数为804架，占亚太地区机队总数的68%。

从制造商的角度来看，亚太地区市场占有量排名前三的公务机制造商分别是庞巴迪、湾流和赛斯纳，它们各自的机队分别占总体机队数量的26%、25%和19%。得益于猎鹰7X的交付，达索成为机队增长速度最快的制造商，而波音和湾流分别凭借BBJ和G650、G650ER的交付紧随其后。

从机型来看，亚太地区最受欢迎的三大机型分别是湾流G550（98架）、G650/ER（70架）和G450（66架）。机队增长速度最快的机型为G650，该机型在2017年净增加27架（16架G650和11架G650ER），增长速度超过2016年的22架。远程型公务机是增长最快的公务机类型，增速达12.1%。

就机龄而言，亚太地區公务机的机龄在世界范围内最低。该区域有超过半数的公务机的机龄在5～10年之间。根据亚翔航空预计，随着G500、G600和环球7000等机型在2018年陆续交付，新交付飞机市场有望触底反弹。因此，亚太地区公务机机队的整体增长速度在2018年将有望重返2.9%的年增长水平。

新机型表现抢眼

除了北美和欧洲市场之外，亚太地区不仅是全球最重要的公务航空市场之一，同时也是公务机交易最为活跃的区域市场。尽管亚太地区公务航空起步较晚，但是发展势头迅猛，因此该市场一直以来也是各大公务机制造商的必争之地。

本届公务机展上，湾流、庞巴迪、巴航工业、达索、塞斯纳等主流飞机制造商带来了各自最新的产品。湾流派出了G500、G600、G550、G560ER和G280的强大机队参展。其中，屡创公务机飞行纪录的G650ER更是吸引了众多业内人士的关注。客舱宽度达到240厘米，航程加长到12000公里的G600也是本届展会的焦点。根据湾流的规划，G600将取代目前的旗舰公务机G550，预计将在年内完成取证，2019年开始交付客户。届时，G600将很有可能取代G550成为又一款深受中国买家欢迎的公务机机型。

作为欧洲主流的公务机制造商，达索公司带来了猎鹰8X。作为公司旗下最新服役的一款公务机，猎鹰8X在2017年取得了不错的销售表现，公司陆续向美国、欧洲、中东、印度和中国等市场交付了多架猎鹰8X，保持了飞机交付量的稳定。

从航程上看，在搭载了3台普惠升级版PW307D发动机后，猎鹰8X可以在0.8马赫的速度下连续飞行超过12000公里。在本次展会上，达索表示，面对日益激烈的竞争，公司正在着手对飞机进行升级换代。此前，由于受到赛峰“银冠”发动机推迟交付的影响，达索宣布取消猎鹰5X的研发，转而与加普惠公司合作，启动全新的双引擎远程公务机项目——猎鹰6X。据悉，由于考虑到市场对大客舱远程公务机的需求强劲，猎鹰6X与猎鹰5X相比，不仅增加了客舱的长度和宽度，最大航程也提升至10186公里，预计新机型将在2022年左右投入市场。

在中国市场，庞巴迪公务机的占有量仅次于湾流。本次展会，庞巴迪带来了其“交付冠军”机型——环球6000和新一代远程公务机环球7000的等比例实物模型参展。

作为公司旗下大型公务机的主打产品，庞巴迪5000/6000持续畅销全球，2017年这两款机型在全球的销量为45架，随着2018年底环球7000的交付，庞巴迪将有望继续保持在大型公务机市场的优势地位。

此外，由于在C系列项目上，庞巴迪选择了与空客合作，这使得公司可以将更多的精力投入公务航空市场。除了正在研发的环球7000之外，庞巴迪还计划启动环球8000项目。从已经公开的信息看，环球8000的客舱虽然比环球7000略小，但是最大航程可以达到14600公里，可以执飞悉尼-洛杉矶、香港-纽约、孟买-纽约的超长距离航线。与此同时，庞巴迪还将目光聚焦到了中型公务机的更新换代，计划启动新项目来替代现有的“挑战者”650。

巴航工业近几年在中国市场的销售可以说是“不温不火”，因此如何大力拓展中国乃至亚太市场一直是公司关注的重点。本次公务机展上，巴航工业带来了超大型公务机世袭1000E以及公司旗下新一代中型喷气式公务机莱格赛650。

进入市场之初，巴航工业就将莱格赛650定位为越洋航程中性价比最高的公务机。从运营表现来看，莱格赛650确实可圈可点。尽管市场上比莱格赛650更大、更豪华、升限更高、巡航速度更快、航程更长的公务机不在少数，但是莱格赛650的经济性是同类机型难以比擬的。但是，这款机型在中国市场的销售一直不温不火。

值得一提的是，在众多制造商纷纷开始新机型研发的时候，巴航工业并没有发起新的公务机项目，而是坚持不断完善莱格赛450和莱格赛500两款已有机型。从目前来看，巴航工业这一较为保守的做法，已经让其与湾流、庞巴迪相比在销售上处于劣势。根据《航空周刊》对未来5年全球公务机市场的预测，在约1000亿美元的市场中，湾流将占32.3%的份额，庞巴迪将占27.7%的份额，而巴航工业所占份额则为6.5%。因此，未来巴航工业是否会尽快推出新机型以应对激烈的市场竞争值得业界关注。

在中轻型公务机市场，德事隆集团旗下的塞斯纳公司可谓独树一帜。在本届公务机展上，塞斯纳也是最大的赢家。航展期间，塞斯纳分别与海若通用航空股份有限公司、湖北蔚蓝国际航空学校签订了52架塞斯纳172S飞机订单。除此之外，塞斯纳还展示了其大客舱公务机家族中首款投入市场的奖状680A纬度公务机，并收获了来自天骄通用航空的2架订单。

凭借智能创新技术、宽敞客舱设计、超越中型机的配置以及较同级别机型更低的运营成本，奖状680A纬度已连续两年成为全球交付量第一的中型公务机。在不到两年半的时间里，其市场规模已经达到10亿美元，无疑是公务机领域最成功的机型之一。

售后市场日趋活跃

根据亚翔航空的统计，目前亚太地区机队规模最大的十家运营商中，有九家的运营基地都位于大中华地区，这些运营商所管理的机队占该地区机队总数的26%。因此，本届航展也吸引了金鹿公务航空、香港丽翔航空、东方公务航空等知名企业前来参展。

得益于市场回暖，2017年大中华区公务机运营商都有不俗的表现。其中，金鹿公务航空凭借运营的57架公务机，继续保持其在亚太地区的领先地位。随后是TAG航空和亚联公务机，分别运营47架和43架公务机。近两年新成立的公务机运营商中，香港丽翔公务航空的表现可圈可点。2017年，公司新增10架公务机，成为区域内增速最快的运营商。

由于拥有优厚的利润空间，公务机改装和维修业务一直都是飞机维修企业关注的重点。因此，包括德国汉莎技术、北京飞机维修工程有限公司等在内的国内外知名厂商也都纷纷亮相展会，寻觅商机。

其中，北京飞机维修工程有限公司在本次展会期间展示了一款以“龙”为主题的最新内饰概念设计，该设计入围了全球唯一一项表彰飞机内饰卓越创新的国际奖项——“水晶客舱奖”。作为国内最大的飞机维修企业，北京飞机维修工程有限公司上世纪90年代中期就开始涉足大型公务机改装和维修服务。

目前，北京飞机维修工程有限公司拥有一座专门用于公务机改装和维修服务的独立机库，以及两个配备了先进设备的公务机内饰制造车间，并逐步建立了橱柜和家具商店，以保证拥有为客户提供自定义改装的能力。除了改装服务之外，公司的公务机维修能力近几年也不断增强。2017年，公司完成了多架BBJ和ACJ公务机的重维修服务，其中包括完整的内饰翻修服务。

2017年，北京飞机维修工程有限公司成为亚洲地区唯一一家同时获得波音公务机改装中心授权和保修服务中心授权的飞机维修企业。在展会期间，公司表示，随着市场需求的增加，北京飞机维修工程有限公司计划投资建设新的内饰制造车间，进一步扩大产能。新车间预计2020年前后投入使用，届时，北京飞机维修工程有限公司的公务机内饰制造产能将增加两倍。