无内胎钢圈电泳排气和漏液问题及解决措施

马峰

(厦门日上集团股份有限公司，福建厦门 361100)

0 引言

无内胎汽车钢圈由于具有安全性优良、使用油耗低、安装和替换方便等优点，替代老式的有内胎钢圈节奏呈逐年加快之势。近年来，无内胎钢圈轻量化发展也成为市场主流，材料强度越来越高、厚度越来越薄。从其美观性和承载能力的角度考虑，涂层的防锈能力是重要的性能指标。当前汽车钢圈主要采用底漆和面漆两涂层防锈。底漆采用电泳涂装工艺，涂层厚度15～30 μm，起着主要的防锈作用。面漆用液态油漆喷涂或者用粉末喷涂，然后经烤炉烤干，涂层厚度25～50 μm，面漆防锈能力不及底漆，主要起美化作用。涂层防锈能力评价的方法是涂层的耐盐雾试验，国标要求工件涂层耐盐雾至少500 h不会失效。

1 无内胎汽车钢圈电泳涂装底漆过程中主要问题

无内胎汽车钢圈电泳涂装底漆过程中排气和漏液问题是工艺上必须要解决好的重点。无内胎汽车钢圈电泳涂底漆过程中，由于无内胎钢圈自身结构和承载的特点，无法增加工艺孔排气和漏液[1]，不论它采取何种角度进入电泳槽液中，都不可避免会形成空气袋，会导致该区域无法接触电泳漆，从而不能形成正常的电泳漆膜，钢圈经烘烤后在电泳槽形成气袋的部位会产生明显的锈蚀现象(如图1所示)，降低防锈能力，严重影响钢圈品质[2]。目前钢圈制造企业多采用抛光锈蚀部位、然后喷修补漆的方法来弥补，效率低下，而且常因处理不到位容易导致修补漆脱落(如图2所示)，给质量控制带来很大困难。另外，钢圈从电泳槽出来时，其内侧积液如不能及时顺利排出(如图3所示)，容易造成槽液的过快损耗，导致电泳漆的浪费。工艺上用空气吹水、回流的方案来减小槽液的浪费，需要能源和场地的投入，存在方案优化的空间。排气和漏液问题与钢圈涂层质量和生产成本关系密切，存在改进的空间和可能。

图1 钢圈锈蚀 图2 修补漆脱落 图3 钢圈内侧积液

2 解决措施

针对钢圈进入电泳槽液中形成的空气袋和兜液问题，设计了排气和漏液方案。经过试验，用潜水泵抽电泳槽液向空气袋部位喷射的方法排气效果较好；采用气门孔在正下方的上挂方式来排液，容易排去原来积液90%以上的量，钢圈出槽后进入喷淋工序，经过喷淋表面粘附的多余底漆和剩余未排干净的底漆基本被除去。如图4所示，在电泳槽1中，钢圈3悬挂于挂具2之上，每个挂具可挂两个钢圈，气门孔位于垂直最下方，使用排管5将泵抽取的槽液喷向钢圈内侧上方形成空气袋的位置，喷射在槽液4液面以下进行。

图4 电泳槽中喷液排气示意图

如图5、6所示，在电泳槽加装2台立式耐空转化工泵，型号为程达CL-65SK-10，一台常开，另一台常关，常开泵运行到温控点时停止运行，此时启动另一台泵，两台泵互换式轮流工作，抽电泳槽液，通过排管道在液面以下向钢圈内侧上部形成空气袋部位喷射，排气效果显著，达到了钢圈出槽后电泳漆全覆盖的效果，如图7所示。钢圈上挂时气门孔位于正下方，钢圈出槽后积液能快速从气门孔流出，达到了及时漏液的目的，如图8所示。钢圈出槽后经过喷淋，如图9所示，表面粘附的多余底漆和剩余未排干净的底漆基本被除去，如图10所示。

图5 电控柜和泵安装位置图 图6 管道安装位置图

图7 排气后电泳漆全覆盖到原空气袋位置图 图8 气门孔朝下排液图

图9 喷淋图 图10 喷淋后表面图

3 总结

在无内胎汽车钢圈电泳涂装底漆过程中，设计有效的排气和漏液方案，能保证电泳底漆对工件表面的全覆盖，解决了涂层附着力局部不达标的隐患，同时也为节约生产成本提供了较好的方法。

参考文献:

[1]徐国庆.浅谈新车型前处理电泳生产准备[J].上海涂料,2014(8):34-37.

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[2]王辉，华云，宗言峰，等.浅谈车身涂装过程中排气问题及解决措施[J].现代涂装，2012,15(9):37-38.

WANG H,HUA Y,ZONG Y F,et al.A Brief Talk on Car Body Painting Process Exhaust Problems and Solving Measures[J].Modern Paint and Finishing,2012,15(9):37-38.