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问：老师您好，我厂最近接了一辆2010年款一汽-大众奥迪A6L轿车，该车搭载2.4 L发动机和01T型链传动式无级变速器（CVT）。该车进厂时报修故障是前进挡起步加速时偶发性有打滑现象。维修人员用故障诊断仪检测发动机和变速器系统，都没有故障码记录，于是对变速器进行解体维修，更换了再制造阀体和全新的前进挡离合器摩擦组件，并更换了内外部滤清器。维修人员还检查了吸气泵，没有发现问题，链条和链轮缸表面都没有拉伤和磨损情况，不过弯形管里的那个铝阀有轻微磨损（图1）。

图1 磨损的差压阀（在弯形管里的加热阀）

维修人员更换了一个拆车弯形管，将变速器装复后装车试车，变速器打滑现象消失，而且长时间试车感觉良好。维修人员判断故障排除，便将车交付给用户使用了。可是用户仅仅几天后就反映说原来的故障现象又出现了。这样该车再次重新返厂检修。

由于没有故障码，而且在试车过程中，并不是每一次在前进挡起步时都有打滑现象，其他大部分时间都正常，有时行驶很长时间都没有问题，但有时只行驶一会儿，停车再起步时就会出现故障现象，再重新换前进挡也无法行驶，踩加速踏板能够明显感到变速器有打滑情况。而且打滑现象只发生在前进挡的起步过程，当车辆行驶到中高速时一切正常。

据了解，奥迪01T变速器起步过程中允许离合器打滑，但打滑量不能太大，而且对于这辆车而言，打滑量还没有达到变速器控制单元设置故障码的条件，否则变速器控制系统就会报故障码了。

老师您原来在培训时说过，第12组数据信息可以确定前进挡离合器是否达到更换或修理条件（图2）。但该车的前进挡摩擦片都是新换的，而且是按照标准要求调整的间隙，阀体虽然是再制造的，但是后来维修人员又找到一个新的阀体替换后，故障依旧。

从数据上看，就是前进挡离合器在打滑（图3），而不是链传动在打滑（如果链条打滑，链轮缸会有拉伤的痕迹）。阀体、油路和离合器本身都没有问题，难道是变速器控制单元坏了。请老师帮忙分析。

（新疆读者 李新锋）

图2 读取到的第12组数据信息

图3 前进挡离合器打滑信息

答：不知你那里是否有大众奥迪专用的VCDS诊断数据线，这个工具具有随车数据记录功能。因为在没有故障码的前提下，一些故障的诊断一定离不开动态数据分析，而一些动态数据有时又不能够直接用眼睛“抓住”，所以只能通过一些专用工具的功能来采集故障现象暴露出来时的数据。将记录下来的数据进行整理后，形成自己熟悉的图形，比如说折线图、曲线图或是散点图等，便于做出故障分析。

另外就是根据你所提供的线索，这辆车的变速器故障现象是偶发的，并不是一直存在。所以首先应该排除变速器控制单元和离合器的问题，因为如果这2个部件有问题，故障不会表现出时好时坏。另外，阀体已经更换过2块，因此阀体引发故障的可能性也可以排除。

在我看来，会不会是变速器外边圆形插头的问题。如果插头接触不良但还没有出现短路或断路情况下，变速器控制单元就有可能不报故障码。但如果N215电磁阀的驱动电流受到影响的话，那么离合器的工作压力也跟着受影响。所以最好用VCDS来检测，将故障出现时的第6组、第18组数据记录下来，也许处理一下线路插头，问题就可能解决了。

之所以会怀疑这个圆形插头，主要考虑到维修变速器过程中，一定会拆卸这个插头。所以维修后变速器装车后一开始表现正常，后来就出现故障，这个圆形插头的嫌疑较大。当然，还有一点要说明的是，弯形管里那个铝制差压阀不会影响到离合器在起步过程中的打滑，但会影响润滑油温度。