上汽大众车系诊断思路（27）

2018-05-05陈中泽

汽车与驾驶维修(维修版) 2018年3期

文：陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

13.01V型自动变速器的知识细节

01V变速器的动力流、执行元件及控制油路与工作油路分述如下。

D1挡时进入工作状态的执行元件是A离合器、G制动器和FL单向离合器（图125）。G制动器在P/N挡时已经充油压紧，处于工作状态，余下的控制过程就是让A离合器充油。车辆起步时，在车辆行驶阻力的作用下行星架存在反向转动的趋势，FL单向离合器用来限制拉维娜行星排的行星架反向转动，使其固定，让动力可靠输出。

参与工作的电磁阀为N88、N89和N217。N217的作用是使G制动器换挡减压阀18上方产生油压，阀芯下移开启G制动器的油路，主油压—G制动器换挡减压阀中部—节流片13给G充油。N88通电，使A离合器油路转换阀3上方与F/E/D油路转换阀8下方产生油压，A离合器油路转换阀下方作用着与G制动器相同的油压，A离合器油路转换阀平衡在某一位置，A离合器换挡控制阀1上移。N89通电使倒挡控制阀6、E离合器/D制动器换挡阀7上方产生油压，阀芯下移关闭去D制动器的油路，上述流程在P/N挡时已经形成。

A离合器的控制过程是主油压—A离合器换挡控制阀—A离合器减压保压控制阀21上方弹簧侧，令A离合器减压保压控制阀处于油路开启的位置（图126）。

图125 D1挡的油路图

图126 A离合器的控制流程

D2挡时工作元件的状态为A离合器与G制动器维持工作（图127），因行星架顺时针旋转，FL不再起作用，油路工作的要求增加C制动器进入工作以固定拉维娜行星排的前太阳轮，来获得2挡。

除了电磁阀N88、N89与N217依旧通电外，需要增加N216通电工作。N216通电，油压加在C制动器蓄压阀16与C制动器换挡油压保持阀17的上方，阀下移关闭C制动器泄油通道，开启C制动器充油过程（图128）。

D3挡时的工作元件是A、C维持，G退出，F投入工作，换挡元件的转换在G与F之间进行（图129）。电磁阀工作状态的切换是N89与N216维持，N88与N217退出，N217断电后，控制油路的转换如下：加在G制动器换挡减压阀18与G制动器换挡油压保持阀19上方的油压消失，在弹簧的作用下阀芯上移，开启G制动器泄油通道，G制动器 —节流片13—G制动器换挡减压阀泄油，G退出工作。N88断电后，F/E/D油路转换阀下方的油压消失，开启了去离合器F的油路（图130）。

D4挡时，A与F维持，C退出，E加入，换挡元件之间的切换在C和E两者间进行（图131）。此时电磁阀除了N218与N215外均不通电。N216断电，使C制动器换挡减压调节阀(16) 与C制动器换挡油压保持阀上移，制动器C—节流片12—C制动器换挡减压调节阀—泄油；N89断电，使倒挡控制阀、E离合器/D制动器换挡阀上移，开启E离合器/D制动器换挡阀上的去E离合器油道，E被充油压紧（图132）。

D5挡时，E与F保持，A退出，C加入,换挡元件切换在A与C之间（图133）。N216保持通电，N89断电，N88和N90通电，N88通电使A离合器油路转换阀下移，F/E/D油路转换阀上移，开启C制动器油道；N90通电使A离合器换挡控制阀下移，与F并联的油路油压加在4/5挡换挡阀上，阀芯上移，开启A泄油通道，A—A离合器蓄压器20—A离合器减压保持控制阀（—4/5挡换挡阀—单向泄油阀。

R挡时参与工作的元件是B离合器、D制动器和G制动器（图135）。N88与N217通电，N217通电使G制动器换挡减压阀和G制动器换挡油压保持阀下移，开启G油路，N89断电使倒挡控制阀上移，开启R挡油路，去制动器D、离合器B（图136）。

图127 D2挡的油路图

图128 C制动器的控制流程

图129 D3挡的油路图

图130 F离合器的控制流程

14.定速巡航控制的知识细节

上汽大众车型定速巡航控制的一般工作过程是，为了节能减排的总体目标，在交通条件许可的情况下，车辆运行应该经常性地选择等速行驶方式。等速行驶时，稳定的发动机工况使进入气缸的混合气完全燃烧，油耗与废气排放均处于较低水平，定速巡航功能可以满足此项要求。

在率先采用电子节气门的上汽大众车型上，定速巡航控制GRA作为发动机的一种扩展功能，只需添加少量硬件及开通巡航软件程序即能完成（图137）。巡航开关表达驾驶操作意愿；发动机控制单元采集有关定速巡航各开关、车速及制动灯开关等信息，根据巡航软件程序的控制策略与逻辑，向电子节气门发出指令；电子节气门是定速巡航系统的执行器，并负责向发动机控制单元反馈节气门实际位置信息。

接通巡航主开关E45，当车辆达到巡航车速的规定速度时（大众车型的巡航车速下限为30 km/h），驾驶员按下SET/-（设定/减速）按钮，此时的车速被发动机控制单元识别并确定为设定目标值加以记忆，仪表巡航指示灯K31点亮提示，系统以设定目标值执行巡航运行，驾驶员踩踏加速踏板的右脚被解放。发动机控制单元根据道路行驶阻力的变化，比较当前实际车速与设定目标值的差，调节电子节气门定位电机，使节气门的开度与目标车速相适应，节气门位置传感器则将当前节气门所处的位置反馈回发动机控制单元。

超车时，驾驶员踩下加速踏板提高车速，超车完成松开加速踏板，车辆回复到设定车速继续作等速行驶。在巡航车速设定后，按动SET/-按钮可减小设定车速，每按一次按钮，设定车速理论上降低1.0 km/h。

因交通条件的限制车辆制动减速，或手动挡车踩下离合器踏板，K31熄灭，巡航功能暂时关闭，设定车速被J220记忆，供恢复巡航运行时调用。