传动链运维：共建标准和共享数据是关键

本刊|夏云峰

我国风电产业发展至今，伴随装机规模的迅速扩大，除了培育出庞大的装备制造以及施工建设市场，一个潜力巨大的配套运维服务业也在悄然成型。

“现在说起运维，大家可能想到的是整机，但各个分系统的运行状态是决定整机性能表现的基石，比如传动链。只有做好这些方面的运维，才能保障机组可靠运行。传动链运维市场现在仍处于发展初期，存在诸多问题亟待解决。”有风电传动链领域的专家告诉本刊记者。

为此，日前，南京安维士传动技术股份有限公司（简称“安维士”）联合南京高精传动设备制造集团有限公司（简称“南高齿”）和SKF（斯凯孚）中国举办了第一届中国风电传动合作论坛。与会嘉宾认为，风电传动链运维市场的发展前景广阔，为做大、切好这块“蛋糕”，各参与方应该本着公开、透明的原则，既要让专业的人做专业的事，也必须加强数据等资源的共享。

规模初具，隐忧待除

在中国可再生能源学会风能专业委员会名誉主任贺德馨看来，传动链领域的创新是驱动风电整机技术向前发展的重要动力。“当前，我国风电要实现跨越式发展，离不开创新、质量、效率以及效益上的进一步突破，这依赖于各个分系统同时进步。其中，传动系统是影响机组可靠性和成本的最关键部分之一，同时也是最富有创新性的系统。正是传动链技术的创新助推着整机技术的迭代。”

经过多年发展，风电传动链的可靠性得到大幅提升，比如齿轮箱的故障率已经降至很低。在这种情况下，运维将是保障传动链安全、可靠运行的重要手段。考虑到我国风电已有的庞大存量市场，再加上每年仍有2000万千瓦左右的新增装机，传动链运维市场的规模将较为可观。

在此次论坛上，有业内专家根据产业规划对此进行了推算：到2020年，我国风电装机将至少达到2.1亿千瓦。以年利用小时数为2000小时，每千瓦时的运维费用为0.05元计算，整个运维市场的规模将会超过200亿元。其中，双馈机组将占150亿元以上。按照传动链占比20%来算，该市场的保守规模会在30亿元以上。

这吸引了开发商、整机商、部件供应企业以及第三方机构等不少服务提供商纷纷进入其中。然而，SKF（斯凯孚）中国工业销售部总裁王辉认为，目前这一市场还处于爆发的“前夜”，“西部牛仔”的时代会持续一段时间。

这一观点得到了南高齿首席运营官兼风电事业部、海外事业部总经理顾晓斌的认同，“由于前期大家一哄而上，粗放经营，风电传动链运维市场存在很多隐忧。这一市场的品牌尚未形成，秩序化、规范化正在建设中。”

龙源、中节能、华润电力、金风慧能、联合动力等开发和整机企业的代表认为，该市场存在的问题包括：市场结构不合理，运维主体的技术能力薄弱，责任不明确；质保期内遗留的问题较多，如存在技术和质量缺陷；出质保后的运维问题突出，如运维计划不合理，追求短期效益；市场缺乏监管，参与者鱼龙混杂；运维规范与标准缺失。

与会者认为，随着我国弃风限电问题得到逐步解决，机组利用小时数势必将增加，会对传动链的可靠性带来严峻考验，再加上在补贴退坡的大背景下行业面临巨大的降本增效压力，这些都要求上述问题必须尽快得到解决。

合作共赢，无忧传动

危机孕育着契机，挑战与机遇并存。市场初期出现种种问题在所难免，这也让那些专注于技术创新和客户的企业获得了施展拳脚的机会。

“传动链运维市场目前存在的种种乱象，根源在于监管和合作机制、规范与标准都尚未建立，导致准入门槛过低，也无法客观评价检修效果。”王辉指出，“对于加强监管，我们只能向国家有关部门呼吁。但在解决其他问题上，我们与南高齿、安维士则能够做一些事情。”

作为一家有着110年轴承制造历史的企业，SKF（斯凯孚）除了专注于提升产品质量外，还在中国较早开始布局传动链运维市场。

据SKF（斯凯孚）中国风电行业经理印钧介绍，该公司目前在中国建立了18家工厂，以及5个仓库和物流枢纽，并开发出一批自己的“风电认证服务供应商”，可以提供专业、高效的服务，帮助客户减少非计划停机。

与此同时，基于“做好早期诊断和预警是实现零部件寿命最大化的关键”的认识，SKF（斯凯孚）积极运用数字化技术提升运维的智慧化水平。目前，这家公司依托机器学习技术开发了相应平台，能够自动监测轴承的运行状态，并较为精确地预测设备的剩余寿命。

源于对产品质量和运维效率的自信，SKF（斯凯孚）不断尝试创新业务模式。

“在卖设备的同时，我们首创了‘非交易型’的业务模式，向忠实客户推出包括奖励计划（SKF Premium）和长寿运转计划（SKF RFL）在内的一揽子‘转动设备绩效（SKF REP）’方案，让轴承的价格不再只是成本加上利润，而是基于客户的绩效和风电机组的表现来收费。”印钧表示。

当然，就目前而言，企业既需要苦练内功，也离不开与上下游的合作。正如安维士应用技术中心高级经理阮春所言，“传动链运维市场的参与主体是多元化的，各有优势和不足，需要围绕客户需求进行紧密合作。”

记者从论坛上了解到，安维士、SKF（斯凯孚）以及南高齿早已建立了顺畅的合作机制。

印钧表示，在南高齿研发齿轮箱的过程中，SKF（斯凯孚）会第一时间介入，全程参与。同时，该公司还围绕轴承的最新技术以及故障分析与安维士进行分享。

而据安维士总经理陈震兴透露，该公司正在联合南高齿、行业协会以及认证机构制定齿轮箱的维修标准。

他强调，这样做是为了增加行业的透明度，而不是建立技术壁垒。“这就像一把尺子，客户可以用它来一视同仁地衡量我们和其他企业。”

实际上，这种公开、透明对推动行业下一阶段朝数字化方向发展尤为重要。有与会人士解释，要实现智慧运维，离不开数据。然而，很多能够拿到数据的企业不懂技术，懂技术的一方又拿不到数据。

“我认为必须彻底打通各个环节，围绕传动链的检测、数据分析形成闭环，将故障的诊断和预测与后续维修、设备管理、产品设计优化实现无缝对接。”王辉表示。

为此，他提议，“SKF（斯凯孚）愿意与客户一起启动几个试点项目，打破现有模式，在数据共享、故障诊断上开展全方位合作，通过合力共建行业标准推动市场有序、健康发展，最终确保传动链真正实现‘无忧传动、安全运行’，让各方一起‘共享未来’。”