F-35麻烦缠身，美军进退两难

白孟宸

作为一款造价高昂的第五代战机，F-35的质量和可靠性问题，正在成为困扰美军甚至整个美国军事工业的巨大麻烦。据美国五角大楼F-35联合计划办公室主任马特·温特中将证实，从2015年开始投入批量生产的F-35的最初几个批次的出厂完好率仅为40%，通过洛克希德-马丁与美国军方的共同努力，最近两个批次的F-35出厂完好率终于超过了70%。

维护保养难自主

作为一款在航电系统水平刷新第五代战斗机标准的“数字化战机”，F-35的自主后勤信息系统Autonomic Logistics Information System（以下简称ALIS）曾是洛克希德-马丁公司的推销重点，号称在这套系统的支持下，F-35的飞行员和地勤人员可以根据各子系统甚至部件的使用情况制定针对具体战机的维护保养计划，以最低成本达到最高的维护保养效果。

但据美国五角大楼人员和空军基层人员向媒体证实，F-35的自主后勤信息系统（ALIS）有着极高的误报率，有部分人员甚至表示“它（ALIS）比车载自检系统更不可靠。”大量误报使得基层人员对ALIS系统指出的故障陷入“风声鹤唳”，一方面有些“虚警”导致了维护保养力量的白白损耗，另一方面某些真正的故障却被忽视了。这样一来，F-35的维护保养工作反而比F-22更“非自动化”，地勤人员不得不凭借经验去判断一个故障是否真正发生，或者某一部件是否需要更换。

除此之外，美军发现F-35的冬季专用维护保养工具、备件和对维护保养人员的相关训练都差不多是一片空白。大批F-35因此成为“机库女王”。美国五角大楼官员承认：“如果你买得起一架飞机，却不能真正使用和操作它，而是必须将其停在机场上，那么购买它确实没有为你带来任何好处。”

价格虚高就不降

作为主管F-35研制、采购和使用的美国国防部最高级别的官员，马特·温特中将曾多次公开批评洛克希德-马丁公司在F-35项目上虚报高价，他认为F-35单价突破一亿美元（实际单价已经突破1.38亿美元，某些智库计算其单价已经相当于1.6亿美元,其中F-35C的价格可能已经突破3.3亿美元），已经全面超过了美国五角大楼当初的预期，这必将影响美国军方的固定翼战机更新计划。

此前，洛克希德-马丁公司曾向美国空军保证，到2020年将F-35A的价格降到8000万美元/架，但是考虑到现在美军中已经有280架F-35，2021年美军原计划装备超过800架F-35，即便单价8000万仍然会是一个天文数字。更重要的是，洛克希德-马丁为了在降价同时维持高收益，已经开始提升F-35的备件和其他相关支撑服务的价格。当然，也有美国防务智库在研究中指出，一直以“价廉物美”闻名的中国和俄罗斯第五代战机的造价同样相当高，也达到了数亿本国货币的水平，只不过这两个国家货币的币值比美元要低不少，因此相对成本仍然比F-35低很多。

在F-35项目提出之初，美国军方和政府曾希望通过引入国外订单来降低F-35单机的价格，摊薄整个项目的研发成本。但随着F-35的单价不断刷新，越来越多的国家选择不采购F-35。例如加拿大曾经希望在F-35A基础上制造CF-35。随着F-35价格飙升，加拿大自由党甚至将砍掉F-35项目作为自身竞选的主要承诺之一，并成功赢得了议会下院竞选。最终加拿大抛弃了F-35转而考虑升级F-18战机。

针对F-35糟糕的出厂完好率极低以及虚高的价格，美国军方和国会一直认为应该通过削减数量来给洛克希德-马丁“一点颜色”。美国国防部2019财年的采购计划中包括48架F-35A，而此前美国空军计划每年至少购买60架F-35A，但这次美军决定即便延迟装备更新计划也要表现出“不当冤大头”的坚决态度。

作为美国有史以来最昂贵的武器系统，F-35联合打击战斗机计划总成本达到1.5万亿美元，其中约有4000亿美元用于采购各型F-35战机，而在项目提出初期，采购总价格曾被要求控制在2000亿美元以下，剩余的成本全部用于飞机的维护保养和升级延寿，美军原本让这款战机服役超过50年。但是，由于如今各型F-35之间的备件通用率已经从项目提出时要求的70%以上降到25%左右，未来F-35的备件价格可能进一步飙升。

同时，F-35各子系统因为采购量萎缩，成本也有所提升。势必对日本等采用许可证生产方式在本土组装F-35的国家。据日本媒体报道，F-35的价格从2012年的96亿日元提升到2017年的147亿日元，正在逐渐突破日本航空自卫队的承受底线，此前以昂贵著称的F-2战机的采购价不到120亿日元。

事故频发谁敢用

F-35问世以来，层出不穷的故障让美国军方逐渐丧失了信心和耐心。2017年10月，美国空军官员承认，此前困扰F-35的飞行员缺氧问题尚未解决。11月美国媒体曝出五角大楼拒绝接受9月21日至10月20日之间生产的F-35，理由是机体表面隐身涂料出现严重的腐蚀和崩落问题。12月5日，一架正在日本嘉手纳空军基地上空执行“常规训练任务”的F-35竟然出现机体表面设备舱盖脱落的事故。

而这仅仅是F-35服役依赖爆出的千奇百怪事故的“冰山一角”。此前美国空军发现F-35软件包括了800万行代码和为数众多的BUG，这些BUG导致F-35的雷达系统和武器发射精度忽高忽低，上文提到的自主后勤信息系统（ALIS）故障主要是因为软件系统设计和测试过程中没能完成“捉虫”。更可怕的是，美国空军竟然发现，F-35的ALIS系统没有软件备份，如果在升级过程中出现问题，将会直接导致整个F-35机群“被迫离线”。

曾经让F-22飞行员艳慕不已的F-35头盔显示系统（HMDS），号称可以“看穿”机身——通过分布式孔径系统全方位监测机体下方和侧后的目标位置并将其实时显示在飞行员的视野中。但是这套由罗克韦尔-柯林斯公司设计，价值超过40万美元的“魔术”头盔却同样可以让飞行员颈椎受损甚至失明。美国空军发现早期型“魔术”头盔的夜视模式亮度过高，长期使用将对视力造成影响。戴着重达2.3千克的头盔弹射时，巨大的惯性将会导致体重不足61千克的飞行员的颈部损伤。

此外，F-35飞行员还发现由于头盔的重量和尺寸太大，虽然理论上飞行员只要回头就能透过机身看到身后和侧面敌机的情况，但在近距离混战中飞行员几乎无法及时转头向侧后观望，2015年7月一名F-35飞行员在输掉格斗后气愤地表示，敌机出现在战机侧方时甚至没有被座椅等以往挡住视线的设备遮住，但头盔却让他连回头的力气都没有。

此外，F-35的作战效能也不断遭到诟病。作为与F-35搭配主要执行对地打击任务的战机，F-35的机内武器舱容量有限，如果采用外挂模式将彻底破坏飞机的整体隐身效果，此前洛克希德-马丁建议美国军方尽快全面装备隐身弹药来解决这一问题，结果美国媒体一篇哗然——如果有了隐身弹药，F-22也可以通过外挂来提高对地打击能力，那么美军为什么还要装备F-35呢？2015年，美国飞行员在驾驶F-35与F-16进行对抗性训练时发现，该机虽然可以通过第五代战机的“隐身”“先进机载电子设备”“超音速巡航”等优势在视距外空战中压制四代机，但当四代机将F-35拖入近距离格斗时，这款战机似乎无法发挥第五代机必备的“超机动优势”来占据主动。相反，飞行员将F-35在近距离格斗中糟糕的手感和反应称为“死肉”。

不过所有人都承认，此前特朗普在推特上提出用先进F-18替代F-35的计划完全是外行的看法。作为一款第五代战机，F-35能够在空中对四代机形成不对称优势。而且美国军方已经在F-35上投入过多，完全不可能抽身离场。因此未来美国军方只能与F-35和生产它的洛克希德-马丁公司锱铢必较、斗智斗勇，争取花费最少的钱让这款战机飞够50年。此前，洛克希德-马丁公司竟然宣布由于F-35的项目管理团队“表现出色”，公司决定让其继续参与洛克希德-马丁的第六代战机项目，由此可见，美国的军事工业复合体的最终目标根本不是为国防提供先进装备，而是从美国军队那里挣更多的钱。除非打破军工复合体的垄断，否则F-35这样高价低质的“先进武器”还会源源不断进入美军的装备序列。