高液限改良土施工方案

董磊

中铁十七局集团第一工程有限公司 山东青岛 266000

1 工程概况

高液限土主要存在于K63+440-K64+300里程段，该段总挖方量为171520m³，其中需要采用水泥改良的高液限土方量为122997m³，改良后作为主线路基K62+715-K63+400段、线外工程K63+488罗台公路、K63+730上跨改路路面2米以下的路基填料。

我标段沿线路基填料普遍存在高液限土，此类土属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。这类土具有明显的塑性，对水的敏感性特别强。使用这类土填筑作为填料的路基固结性、渗透性差，达到固结稳定的时间较长。但受本项目利用方填料的制约及工期的需要，我标段不得不利用部分高液限土，作为路基填料。

2 高液限土改良实验

根据现场实际情况，我们选取了K62+715-K62+915段作为高液限土土质改良实验。经监理单位见证，我部将该段土样委托第三方实验检测单位进行检测。根据土工实验检测报告显示：该段高液限黏土的液限为59，塑限35，塑性指数24，天然含水量大。由于本地气候湿润多雨，土质保水性能好，即使有好的天气晾晒，也必然影响工期，造成人员、设备闲置。故决定采用水泥进行高液限土改良。

根据土工试验检测报告、水泥（石灰）剂量标准曲线试验检测报告显示：参配3%水泥对高液限土进行改良后，改变了高液限土的物理性质，使该土的液塑限降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收了一部分水份，使土体的含水量降低；与黏土板结增加了硬度，提高了土体的CBR值。高液限土经过水泥改良后，相同的压实功下压实度和弯沉值均有明显提高，更有利于路基结构受力、减小沉降、增加稳定性，全达到规范要求，可直接用于路基填筑。

3 高液限土改良施工方案

（1）施工放样。根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程，相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值（为保证路基填筑质量，考虑上述因素及路基削坡等问题，路基填筑的加宽值为两侧各50c）进行放样，确定出路基填筑边线，用石灰标明，以便填筑时指挥卸料到位。（2）上土、平整。用挖掘机，自卸车运输，将利用土方运至施工路段，由专人指挥到指定位置卸料，再用推土机初平，检测含水量，若含水量偏大，用犁结合旋耕机进行翻晒。（3）布格、掺灰、拌合。人工将整平的路基上布格，掺灰后先用犁结合旋耕机进行翻拌，翻拌粉碎数遍使灰土层拌合均匀，达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑，整体层位基本均匀一致，土颗粒大小基本都在1.5cm以下为宜。第一遍拌合时，下齿深度不得将施工层拌透（预留1-2cm）以利于层与层之间的结合。（4）含水量调整。在拌合结束后，如含水量仍大，用犁结合旋耕机进行翻晒，如含水量过小，则用洒水车补偿水份，然后拌合均匀，及时碾压。在施工层含水量符合要求且拌合结束时，用推土机履带快速碾压一遍，然后用平地机整平，稳压和整平同时交错进行，其目的是防止本层土施工的不均匀现象和表面产生贴皮现象。为便于施工排水，整平成型至要求的纵坡坡度为3%以上。（5）碾压。整平成型后的施工路段，用20T振动压路机进行碾压。碾压时速控制在1.5~1.7km，碾压遍数一般为4~6遍，为确保边缘压实，路基两侧比相应的工作面增压2~3遍，最终碾压遍数以确保相应层要求的压实度为准。（6）检测。碾压结束后，按相应的检查项目，包括压实度，掺灰量，外观等，进行自检、报检、抽检。各项检测合格后方可进行下道工序，如不合格，及时采取相应的措施进行处理直至符合要求。

图1 高液限土改良施工工艺流程图

4 主要机械设备

主要施工机械、设备准备

表1 主要施工机械、设备数量一览表

表2 主要试验和测量仪器一览表

5 高液限土改良注意事项

（1）高液限黏土填筑应尽量利用旱季施工，不得已在雨季施工时，应做好排水措施，严防细粒浸水或泡水。（2）高液限黏土开挖前应沿开挖边界及山体周边开挖临时排水沟，一方面可较好的降低山体土源的天然含水量，另一方面也可以排除路基临时积水，保证路基不被水浸泡。（3）高液限土施工填筑的整平压实过程中，应严格控制分层厚度，松铺厚度不宜大于25cm，并注意粉碎含水量较大的土团。当土的天然含水量过大时，采用晾晒、薄层填土压实等措施，使之接近最佳含水量时进行碾压。（4）碾压时遵循“先边后中，先慢后快，先静后振”的原则，层厚不超过20cm，保证一次碾压到位。（5）加强土样的送检工作，一经发现土的性质发生变化，必须重做有关土工实验，及时调整施工方案。

总之，高液限土改良具有非常重要的意义，因此需要重点加强研究，从而确保整体建设质量。