浅析湖南省高速公路计重衡器

2018-04-02

福建质量管理 2018年9期

(湖南省计量检测研究院湖南长沙 410000)

一、引言

高速公路作为一种现代化的交通基础运输设施，具有运输成本低、行车舒适性高、环境污染小等特点，对实现社会经济的可持续发展具有积极作用。目前，高速公路超限超载运输问题严重，造成了环境污染、市场秩序扰乱等一系列问题，为了改善这一形势，各高速公路在大范围内开展了计重收费工作，通过经济和价格手段，鼓励车辆合法装载运输，从而切断运输业户超限超载运输的经济链条。

二、高速公路计重衡器

高速公路计重衡器是一种动态公路车辆自动衡器。当车辆以规定速度通过承载器后，自动称量车辆总重量的计量器具。湖南省高速公路计重衡器分为弯板式和秤台式两种。是由承载器、轮胎识别器、车辆分离器和控制系统组成。

弯板式采用应变片式传感器，均匀分布在承载器的板身下。当车辆通过起始地感线圈时起动称量状态，当车辆的车轮通过承载器时，通过板身的变形度挤压应变片，应变片所产生的微测电流传到控制机柜。当车辆驶离车辆分离器后，控制机柜的处理系统将微测电流量的模拟信号转换成数字信号，通过显示器将数值显示出来。

秤台式采用立柱式传感器，分布在承载器的四周。当车辆通过起始地感线圈时起动称量状态，通过车辆车轮的重力挤压四周的传感器产生微测电流。当车辆驶离车辆分离器后，中央处理器将微测电流量的模拟信号转换成数字信号，通过显示器将数值显示出来。

三、计重衡器的特点

弯板式高速公路计重衡器是采用全密闭式框架预埋，板面用压条锁紧，四周用特制密封胶密封，双板呈错位式左右分布。因弯板的传感器是安置于板身时，所以预埋的框架基坑不用太深。弯板的四周密封性较好，在施工时也无需安装大口径的排水管。

秤台式高速公路计重衡器分为密闭式和基坑式两种。密闭式与弯板式的安装方式相同，也是采用双秤台错位式分布。但应采用立柱式传感器，秤台四周不能全密封，所以预埋的框架基坑较深，需要安装大口径的排水管。基坑式的秤台与轮重衡的形式相同，采用单秤台面。因为在使用过程中，秤台是可以纵向晃动，所以对安装工艺和排水系统要求较高。

四、计重设备特点对比

弯板式计重衡器因其自身设计特点，使其具有安装成本低、维成本低、环境影响因素低和适应性强等优点。弯板式采用全密闭安装方式，安装工艺要求不高，所以安装成本较低。在全密闭的情况下，使用环境再恶劣，水管也可以直接冲洗板面，所以弯板式的维护成本低。低间隙的板面与框架结构，使其适应恶劣环境和抗外界干扰能力得到突显，使用寿命也较长。但是因为弯板式的全密闭结构，使其在使用过程中的变动性较大。以2008年度湖南省高速公路计重衡器检测情况来看，周期检定的243套弯板式计重衡器，调整前合格72套，占总数的29.6%。调整171套占总数的70.4%。

秤台式计重衡器在湖南省的应用始于2009年，其精准度较高、维定性较强。但因其较为复杂的制作工艺和较高的安装工艺要求，使其在安装与使用维护的成本也较高。在使用过程中，因为载货汽车司乘人员的错误理解，导致冲磅、跳磅、压边的情况时常发生，致使秤台式计重衡器的传感器经常性损坏。以2012年湖南省潭衡高速的计重衡器周期检定为例，其共计有计重设备28套，检测时，石市收费站的X02、X03道，回龙桥收费站的X02、X03道，杨嘉桥收费站的X03、X05道6套计重设备，就因传感器的损坏而无法检测，损坏率达21.4%。

湖南省高速公路现拥有基坑式秤台计重衡器29套。该计重衡器的稳定性、精准性更高。但应其的设计特点，对环境的要求和车辆通行方式的要求也高。因其在车辆通行的过程中，秤体不断的纵向晃动，所需稳定的时间也较长。秤体的纵向晃动，也使得秤体的四周间隙较大，秤体不能密闭，杂物极易落入秤体内，导致维护难度的增加和成本的提高。

五、计重收费的实施步骤

(一)加强组织领导。由政府牵头、协调交通、物价、财政、公安等有关部门，形成工作合力。实施计重收费涉及面广、情况复杂，必须按照“政府领导、部门分工、联合行动”的原则，加强组织领导，及时研究、协调和解决试行过程中出现的问题。

(二)制定实施意见并由省级人民政府颁布实施。为了保证计重收费试行工作能够积极、稳妥、有序地开展，各省级交通主管部门在正式试行计重工作之前，应当组织有关部门深入调研、论证，并在反复听取意见的基础上，依照本指导意见，制定符合本地区实际情况的实施意见，并报省级人民政府批准后组织实施。

(三)加强宣传教育。①要制定系统的宣传计划，将宣传工作贯穿于试行计重收费工作的全过程;②在正式启动计重收费前，通过开辟报纸专栏、组织专家访谈、系列报道等形式，向社会各界广泛宣传相关的政策措施，为试行计重收费工作营造良好的社会氛围；③要深入源头宣传，强化路面宣传。要在计重收费公路的入口处、公路沿线、收费站口、服务区以及交通站(场)等地方，张贴公告、悬挂横幅、涂设标语、发放宣传资料，使广大运输业户能够了解、理解、接受、支持计重收费工作；④要向社会公布咨询投诉电话，及时掌握有关信息，并为群众释惑解疑，协调解决试行工作中出现的有关问题。

(四)先开展试运行或模拟运行。通过试运行和模拟运行，一方面加强对收费管理人员的业务技能培训，同时对所制定的计重收费实施方案、收费系数、费率标准以及安装的系统和设备进行检验和调试;另一方面也能够强化对过往司机的宣传教育，确保计重收费试行得以平稳、顺利推进。

(五)试行计重收费宜区域联动、集中启动。①结合治理公路“三乱”、治超、运输市场秩序整顿等专项整治工作，会同公安、物价、财政、纠风等有关部门集中启动计重收费工作；②实施计重收费的省份要加强与周边省市有关部门的联系与沟通，争取实现区域内同一公路联动试行计重收费。

(六)制定试行计重收费应急预案。要按照“保障畅通、确保稳定、逐步过渡、顺利推进”的原则，制定试行计重收费应急预案。

(七)分步实施。各地在试行计重收费过程中，要充分考虑本地区实际情况，制订长期的、分阶段推进的工作方案，积极、稳妥、有序地开展收费公路试行计重收费工作。