大数据时代如何保持交通广播路况信息的核心地位

于 熹

（天津广播电视台交通广播，天津 300070）

从20世纪80年代开始，随着机动车的高速发展，交通广播奠定了自身的发展优势。然而近年来，随着新媒体的到来以及移动媒体的快速发展，作为一个信息集成的平台，交通广播原有的优势正在逐步消失，如何发展正成为困扰交通广播人的一道难题。如何寻求突破也成为了各地交通广播决策者们思考的焦点。天津交通广播是全国首批挂牌的应急广播，同时也是全国交通广播应急联盟的发起者之一，本文就以天津交通广播为例一起来剖析一下大数据时代如何保持交通广播路况信息的核心地位。

目前各地交通广播的路况信息来源主要有以下几种获取方式：交管局提供、大屏幕获取、信息员队伍、社会提供以及相关部门提供。这几种方式中，优缺点各不相同，交管局提供信息最为准确，但相对滞后，同时对于一些重大路况可能会有保留；大屏幕最为直接，但资源获取较为复杂，硬件投入较大；路况信息员队伍是早期交通广播路况信息的主要来源，多数以手台为联络方式，信息提供较为准确，由于自身硬件的覆盖区域以及行业发展的特殊性，目前队伍招募和管理出现了瓶颈，已经开始被淘汰；社会提供是近年来新兴的一种方式，从电话到微信，一些地方台已经将微信路况作为了路况的主要来源，它的特点是范围广、数量大，但是由于是听众提供往往核实较为困难，准确性较差。

那么如何更好地做大做强路况信息这一核心资源呢？

一、拓展信息来源争取信息主动

伴随着媒体竞争，如何更直接更高效地获取及时的路况信息已经成为了当今交通广播发展的要务，天津交通广播也摸索出了自己的一条路况信息的发展之路。

2017年伴随着全新的数字广播大厦的建设，天津交通广播信息中心已经完成引进了天津市交管局近千个数字高清摄像头信号、高速公路信息中心二十多条高速公路视频信号、市政府应急办相关出行和应急突发的视频信号以及机场、火车站的实时滚动信息。由此构建包含海、陆、空、地下的立体实时交通信息网络，打造最全面、权威、及时的交通信息发布平台。交通广播现有大屏幕路况采集系统同步引入了交管局全市660个监控摄像头，全市主干道路覆盖率达到80%以上，支线道路覆盖率达到65%以上。这一套系统也在我们之前提到的121盛捷公寓大火事件的直播中发挥了重要的作用。

二、巩固现有优势充分发挥现有资源优势

现代化的硬件固然重要，现有资源的二次开发同样不可忽视。同样以天津交通广播为例，近三年，天津交通广播一直在不停优化和拓展现有的路况信息员队伍，使这个在很多兄弟交通广播淘汰的队伍焕发了第二春。交通广播路况现有路况信息员92人，全部为出租车司机，全年累计提供各类路况信息超过85000条，日均230条以上。由于设备局限，目前交通广播路况信息员均为在市内六区运营的出租车司机。经过技术调研，目前已经找到了通过设备突破这一技术瓶颈的手段将原先使用数字集群对讲机为构架，以滨海新区为试点，逐步建立覆盖环城四区、滨海新区以及武清、蓟县的百人区县路况信息员队伍，填补这一部分的路况空白。同时这一体系也将纳入天津市政府应急办的应急信息体系，为城市应急服务。

三、增加科技含量，实现数字化过渡

近年来，随着手机智能化的突飞猛进，手机APP的发展也是方兴未艾，各种导航软件也借着这股东风强势发展，再加上大资本的投入，如今高德、百度等App已经具备了极高的市场占有率和庞大的用户数量，这也给交通广播带来了不小的冲击。

以高德为例，截至2016年9月，高德地图累计覆盖全国368个城市，总里程超过两亿公里，全国用户总数量为6亿+。根据2016年8月15日高德总部系统内的实时数据显示，当天中午11点到12点之间，天津地区正在使用高德地图导航的用户数量为23407。其中安卓用户为11072，苹果用户为4519，出租车浮动车1161，物流车辆1178。天津地区的主要实时路况数据主要来自于普通用户。天津目前交通事件绝大多数为交管局官方提供，占比98%，用户提供仅为2%。（北京地区数量大概为天津的3～5倍）

与传统交通广播所提供的路况信息相比，电子地图具备更新速度快、可提供一对一服务的特点，但缺点也很明显，就是对于路况只知其然而不知其所以然，同时由于他们的信息来源多来自于大数据的实时分析，而并不清楚地知道路况本身的详细情况和发生原因，甚至存在一定程度的误报，这也就是电子地图厂商近年来热衷于和各地交管局以及交通广播合作的主要原因。总结起来，目前高德的优势在于以下三点：

第一，用户数量庞大，实时信息全面；

第二，可提供数据的数字化模板，利于分析统计；

第三，拥有完整规范的标准平台，在重要节点可以提供预测和总结报告。

缺点有以下几方面：

第一，信息存在误差，由于局部地区用户数量限制，对于路况的判断还存在误差；

第二，对于拥堵造成的原因不明朗，用户提供数量有限，特别是天津地区短板明显；

第三，对于其他类交通信息缺乏，如实时公交信息、停车场信息等。

既然知道了对手的弱点，我们就要加以利用。一方面我们可以增加本市路况信息的播出频率。目前天津交通广播重新有针对性地制定了路况信息采集、制作、播出的标准化流程，实现了采集到播出不超五分钟的结构体系，每天12小时以上覆盖，全天超过五十次的路况播报，高峰时段平均每10分钟播报一次，平峰时段平均每15分钟播报一次。2017年全年（截至12月10日）为广大听众提供路况信息总量达到近30万条，从而进一步巩固了交通广播路况信息的权威地位。而这一频度可基本满足广大受众的需要。

另一方面，增加自身数据统计的科技含量，建立自己的大数据分析系统。据了解，目前北京交通广播已经实现了自主开发的电子地图系统，天津交通广播与天地图合作开发的智能数据平台也已经投入试运行，这一系统可以实现路况信息的数字化采集及寻人寻物、应急信息、突发事件等信息的数字化统计分析及地图化显示，是信息数字化的一次飞跃。

未来，交通广播还将进一步开发应用人工智能系统，将实现路况信息视频系统与直播间的无缝连接，同时利用现有的一套系统、一个平台以及专业化的路况团队进一步实现路况信息的数字化处理，实现天津市主城区交通拥堵指数发布，路况易拥堵区域分析等智能化应用。

同时，经过多年的积淀和发展，目前，交通广播的出行信息已经扩展为涵盖市内及区县公路路况、京津冀高速公路、机场、铁路、地铁、轻轨、公交、长途客运、重点医院以及繁华商业区停车场车位等18个部门的综合信息，确立了“广采、精编、勤报”的流程，以此作为和电子地图相对抗的利器。

四、总结

实践证明,交通广播发展到今天,仅仅依靠自身办广播是不够的,只有最大限度地调动和整合社会相关资源,将两者充分地融合、释放,才能使广播做强做大,满足听众对信息最大化的需求。

最后还有非常注意的一点，就是要发挥交通广播的组合拳优势，形成合力。交通广播在各地都是广播甚至广电的主干力量、核心资源，如果能够实现强强联合，特别是类似于京津冀、珠三角这样区域内能够实现紧密合作的话，地方交通广播在特殊天气以及突发事件应急中所发挥的作用将会呈几何级增长，而这些都是那些导航软件所无法匹敌的。

目前天津交通广播正在积极推进这一进程，2014年12月25日，在中国广播电视社会组织联合会、交通宣传委员会年度工作会议上，由湖北、天津、安徽、湖南、河北交通广播联合发起组建的全国交通广播应急联盟建设方案正式通过。应急联盟依托行业组织——中国广播电影电视社会组织联合会交通宣传委员会，强调“合作、同和、发展、共赢”理念，打造成涵盖全方位应急信息和突发事件、突发新闻、突发事故、突发险情、突发天气等应急报道，同时以移动互联、手机等客户终端为媒介的信息发布、交通疏导、事故处置、应急响应等传播平台。截至2017年，如今应急联盟成员已经发展为41家。

我们相信在不远的未来，应急联盟还会在进一步协助各地应急广播增大融合宣传的传播力、辐射力、影响力，在更大范围内扩大社会影像，巩固交通广播在路况信息采集、应急处置方面的核心竞争力。