浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案

2018-03-26刘祥明

数字通信世界 2018年12期

刘祥明

（新疆石河子机场管理有限公司，石河子 832000）

甚高频的工作频率处于30MHz-300MHz之间，波长属于米波（10-1m）。就民航空管甚高频而言，其频率在117.975-137.00MHz范围内，信道设置从118MHz开始——结束于119.375MHz；调制方式：应支持A3E模式、DSB-AM全载波；频率间隔为8.33KHz和25KHz（中国民航现在使用）。实际上，借助VHF可实现短途的传送任务，由于甚高频的特点是：传播距离很近，空间传播方式为主，稳定性高，抗干扰性强，受地形，地物的影响大，由于VHF通信和方向性、增益及驻波比等参数直接有关，所以参数的设置和设备的安装有极大的关系，因此会有诸多因素对其造成干扰。另外该技术在诸多领域中均有极大的应用。由此可见，积极探索其安全性以及可靠性的措施是非常有必要的。

1 目前无线通信系统所面临的干扰类型

1.1 关于同频干扰类型

当两种不同的信号在实施传输的时候，频段出现了一致性问题，同时这两种信号被接收的范围相同，故而接收器得到信号之后便会出现信号互相干扰的问题。经过调查可知，民航空管领域比较特殊，且具有复杂性。在相同频率台站位置及时采取间隔的手段，可起到同频干扰得以解决的效果。在此之前需要做到的，就是了解其接受范围和站点覆盖面积。其次立足于无线电的具体现状进行规划。借助低功率的发射机以及大功率的接受天线极其有益。若发射点位置距离较近，便可采用偏置载频（offset）相关举措。

1.2 关于互调干扰类型

所谓的互调干扰就是多个信号被同一个无线电接收器所接收，各信号均符合关系要求。在受到混频器以及放大电路的非线性作用下，该信号就会出现组合的状况，因此正常的信息就无法安全传输。就互调干扰而言，主要有两种分别为二阶与三阶，极为常见的便是三阶互调干扰。假设现有三个无线电频率，三号无线电频率主要接收一、二号的无线电频率。因此当一二号无线电频率得到组合之后，三号电频率则会受到一定的影响。为避免这一现象的发生，在有条件的情况下可采取分派频率的方式，即对信号发射机进行科学分隔，采用科学、严谨的计算方式来确定高频站点的频率。如今无线电污染现象极为普遍，因此相关部门应积极管控无线电设备的制造工作，并且对其安装技术标准进行合理规划。

1.3 关于领频干扰类型

所谓的领频干扰就是相邻频段的信号被其他无线电接收器所接受，即相邻的信号会对接收器产生干扰。若是领频无线电所获得信号电平与该定值不相符的时候，此时则会出现信号被干扰的问题。时有发生的现象便是飞机与基站的沟通中断，无法及时了解到具体的资讯。石河子机场2018年4月份VHF主频多次因受此干扰，地空通信时，有多个频率出现，严重时，影响了航班的正常通信，为此专门请当地无线电管理局进行电磁环境监测，还请新疆空管局设备监控中心对石河子周边及沙玛两县的电台进行了监测，观察频率干扰的规律及发生的时间，采取改变静噪方式及门限，驻波比等手段避免VHF的干扰。目前TWR使用的载波功率是5-10w、APP：25W、ACC：50-100W。由此可知，降低此项干扰的重要措施便是尽可能地将相邻的频段及时避开，并逐步解决。

1.4 关于带外干扰类型

带外干扰的现象时有发生，就是在电波信号被发出之后随即便会出现的干扰谐波。除此之外，还有可能会出现杂波等，继而就会使得有用的信号被影响。此显现极易出现的区域便是民间，由于民间设备管理的力度较小，以大功率的无线电设备为主。凡是民间的无线电与民航的设备出现干扰的情况，均会使得原有的价值降低。有些地区为了降低成本，甚至购买不合格的滤波器等相关设备。由此可知，谐波还有杂波的出现就有源头了，因此会使得民航通信质量受到极大的干扰。为了避免石河子机场周围电磁良好环境，我们和当地无线电管理局签订协议，根据民航规定划定电磁保护区，经常检测周围干扰谐波，以此来保证机场VHF的地空通话质量。

2 有效解决民航无线电干扰问题的重要措施

事实上，无线电的显著特征之一便是无线电干扰问题，并且该现象是极为常见的，同时也是无法规避的。所以，相关部门的专业人员必须加强对干扰方式方面实施探究。在全面了解该现象出现的主要原因之后，便可积极探索高效的解决无线电干扰问题的相关措施：首先加强监管，通过监督检测排除可能出现的风险问题。其次定期对进行调整，借助天线规划措施防止领频干扰的问题出现，同时还可借助带通滤波器等设备。再有，还应该落实无线电通信管理系统软件事宜，严格遵照机场运行流程实施，确保管理系统与机场无线电通讯完美契合。最后，可加强与无线电监管部门的积极沟通，将民用设备的管理力度加强。