永久51型载重车诞生记——“不吃草的小毛驴”之由来

文/胡敏方 史国庆

中华人民共和国成立后，上海自行车厂迎来了发展的大好时机。在国民经济恢复时期，全厂上下发扬艰苦奋斗的精神，自力更生，奋发创新，进行了大规模的技术革新和技术改造，成为全国自行车行业的领头羊。1953年，在国家一机部的领导和协调组织下，上海自行车厂与沈阳自行车厂、天津自行车厂开始着手设计和研制标定车工作，上海自行车厂还承担了试制任务。1956年，经过1个月的奋战，上海自行车厂 （下简称为上自厂） 提前完成了上级下达的200辆标定自行车的生产任务，并以此作为永久向党的“八大”献上的厚礼。

进入上世纪60年代，原先一直旺销的永久牌自行车，在我国农村市场尤其是北方市场却逐渐出现了销售不畅的迹象，此时交电部门及时向厂里反馈的信息是，上自厂如果再生产这样的老产品，怕是没人要，没市场了。

时任代厂长的王世封得知此信息后很焦急，专门开会研究对策。会后，时任厂技术科科长的王培元被王厂长叫去。王厂长说，为什么沈阳自行车厂生产的白山车、天津自行车厂生产的飞鸽车在东北市场畅销？而永久车却会销量下降？你带队去那里做个市场调查，回沪后对永久车提出改进意见。

王培元科长领受任务后，临时抽调了从事产品设计的石正生、从事电镀工艺的张志昌等4人，由他自己带队，先到沈阳自行车厂、天津自行车厂走访，再到东北地区交电部门做市场调研，还深入到东北农村，直接听取农民用户的意见。调查后发现，东北人个子高大，骑自行车除了代步，还要载人、运货，当在衣架上载人或载货时，骑行者便没法“后上车”，必须要“前上车”，尤其是到了冬天，穿上棉衣棉裤，“前上车”就更不方便了。在市场调研中，王科长通过对飞鸽车与永久车的仔细比较还发现，飞鸽车的车把比永久车宽，车架比永久车长，这就是飞鸽牌自行车在东北越来越畅销、永久车逐渐滞销的最主要原因。

回沪后，王培元科长向厂领导汇报了调研情况，并对永久车的车型提出了改进建议，得到了厂领导的支持。1962年4月，全厂组织了主要技术力量，对车把、前叉、车架等13个主要零部件进行重新设计和改型，如：车把比原先宽50 mm、车架比原先长40 mm，衣架改用铁板 （条） 衣架，便于载重；单撑改为铁板 （条） 双撑，便于装卸。这样的设计改进既把农民停车时的装卸和骑行时的载重都考虑到了，还增加了前叉保险叉和工具袋；另外，大家又在车圈和轮胎上动了脑筋，因原先的永久车在载重时轮胎会受压变宽，无形中增加了摩擦力，使骑行费力，为此参照汽车轮胎 （载重不变形） 的原理，将车圈放宽8 mm，同时建议轮胎生产厂将轮胎放宽，含胶量适当增加，此改进要求得到了配套单位上海带钢厂和中南橡胶厂的大力支持。

经过2个月的努力奋战，当年的6月，永久牌载重车就完成了试制，王世封厂长和林旭旦副总工程师亲自参加了骑行试验。他们骑着装有100 kg黄沙的车辆，从厂里出发骑行到松江县，共骑行了逾50 km。试骑结果表明，与11型标定车相比，51型载重车的车把放宽，使骑行稳定；车架加长，便于“前上下车”；前叉增加保险叉和衣架改用铁板 （条），增加了安全系数；车圈和轮胎加宽，使骑行有了轻快感，最大载重质量也达到170 kg。总之，载重结构坚固，负荷有所增强，骑行轻盈自如，安全系数增加，新车性能良好。当月，该车顺利通过了轻工业部和商业部专家的技术鉴定。1962年的7月，厂里就投入了批量生产；8月，首批100辆永久牌载重车被送往山西、河北、内蒙和东北等10个地区销售。根据农民兄弟的反馈意见，厂里又对该车的后轴和泥板又稍做了改进，并增加了黑色漆的比例。当年10月，10万辆被命名为永久51型载重车的新产品自行车正式推向市场。该车上市后，全国的广大农民兄弟赞不绝口，平时上山砍柴、运肥下乡、进城交粮、赶集运货等全都骑着它。有人逢年过节，还驮着一家人走亲戚呢。与其它车相比，永久车的油漆更鲜艳，电镀更光亮，零部件防锈性能更好，骑行更轻快，安全性能更胜一筹。从此，永久51型载重车在国内农村市场一炮打响，且长期供不应求，口碑长盛不衰，成为了几代中国农民勤劳耕作的最佳代步和运输工具。

据上海自行车厂老领导包广源、张国辉和王培元等回忆，改革开放初期，湖北农民杨小运向国家交售万斤粮，提出的唯一要求，就是买一辆永久51型载重车。其实最早称此车为“不吃草的小毛驴”的是 《解放日报》 和 《人民日报》 等媒体，时间约是在1962年年底或1963年年初。

来源：“永久故事”（微信公众号）