电动自行车照亮日本自行车市场

2018-03-26翻译宋若函

中国自行车 2018年1期

翻译/宋若函

首先，负面消息是日本民众的自行车购买量正在变得越来越少。2016年，运抵日本的自行车总量仅为778万辆，还不足800万辆，这是历年来的新低，而日本自行车进出口量均有所回落。但另一方面，长期生活在水深火热之中的日本国内自行车制造商的产量和销售额都呈现出了增长态势。

据统计，2016年，日本国内自行车产量近94万辆，同比增长4.5%。其产值增长了14.7%，达到了破纪录的最高峰。日本自行车产业振兴协会（JBPI）预测，日本国内的自行车产值将会在未来进一步增长。日本产自行车的平均单价为57 243日元（约3 359元人民币）。

日本产电动自行车

日本生产的大部分（约60%）自行车都是电动自行车（仅含脚踏辅助型）。1993年，雅马哈公司展示了世界第一辆电助力（PAS）车，而如今电助力车在日本却并不如其在欧洲流行，日本的电助力车更新速度也没有欧洲快。不过，日本的电动自行车行业近来也发展得顺风顺水，而且这是在不依赖欧洲进口电动自行车的情况下发生的。不从欧洲进口不仅仅是因为两国自行车标准不同，其中也有历史及文化方面的原因。

例如，日本的自行车制造商创造出了设计新颖的“e-Mamachari” （电动妈妈车），这种产品在日本十分流行。Mamachari是由“mama”和“chari”（俚语，指自行车）两个词语组合而成的一个典型的日式词语，也是一种文化象征。使用这种“妈妈车”的主要是一些年轻家庭，作为载重代步工具，它通常配备有前后两个儿童座椅，前部还有一个加宽车筐，可以放置购物袋。其它种类自行车的电气化很少有比Mamachari的电气化更有意义的，多了个“e”字的升级使得这种产品更加值得拥有，从而也创造了更多的需求。

新型Mamachari

近年来，市面上出现的大多数电动妈妈车都有着长轴距和20"小车轮。虽然这种新型电动自行车十分笨重（27～32 kg），但日本大城市中的年轻一代仍然很喜欢它。这种车型只有日本供应商才会生产，而且只在日本国内销售。随着这种新型电动妈妈车的发明，日本终于有了能与中国廉价自行车相抗衡的产品，因为日本自行车产业振兴协会发布的2016年市场数据显示，日本制造商生产的除电动妈妈车以外的所有自行车品类（城市车或运动车）的销量均有所下降。

自行车进口情况

2016年，日本的自行车进口总量为685万辆，减少了3.8%。日本自行车产业振兴协会称之为“15年来最低的进口总量”。进口额降幅更加巨大，同比下降了18%。平均到岸单价（CIF）为11 175日元（约655元人民币），降低了14.7%。平均到岸单价清晰地显示出日本自行车市场与注重产品质量的欧洲市场的不同之处。

日本的自行车进口几乎全部依靠中国。2016年，日本从中国大陆进口了662万辆自行车，占日本全国进口总量的96.6%，对中国大陆的进口贸易额占进口总额的83.4%。日本的第二大自行车供应地是中国台湾，2016年的进口量为213 965辆，占进口总量的3.1%，对中国台湾的进口贸易额占进口总额的14.8%。剩下的0.3%进口自欧洲等其它国家，其平均到岸单价是中国大陆产品平均到岸单价的7.6倍。