东风英菲尼迪：能力配不上自己的野心

阎明炜

身处国内二线豪华车阵营的东风英菲尼迪日子不大好过，其总经理陆逸曾在公开场合表示：“喜欢英菲尼迪的人定是有想法的人，他不会因为跟风而买这个品牌，他懂得这个品牌的内涵。”然而事实却是这个品牌逐渐被其他竞品边缘化、透明化，想要让人懂得这个品牌的内涵，有点难。

与其他同等级品牌相比，东风英菲尼迪的产品线并不算丰富，其全球总部也从日本横滨到中国香港不断迁移，对于打开中国市场，东风英菲尼迪可谓收效甚微。现实总是给人当头棒喝，产品召回、高层离职、售后扯皮等等状况，使东风英菲尼迪不断陷入恶性循环的怪圈中，而“挑战者”的锐气也在日复日的消磨中荡然无存。

眼睛大肚子小，用来形容东风英菲尼迪再确切不过了。尽管目前东风英菲尼迪在华销售车型达到了十款，真正量产的车型仅有Q50L和QX50两款，就这两款车型，也陷八了召回和售后差评的风波之中。

雪上加霜的是，据浙江媒体报道，由于温州、义乌等地的经销商退网风波，有超过100位东风英菲尼迪车主无法按约定享受品牌承诺的保养内容，反而需驱车数百公里到其他城市進行维修保养，新的授权经销商也要等到2018年才能正式营业，这给东风英菲尼迪想要以服务见长的品牌蒙上了不小的阴影。尽管其中国市场传播总监文飞曾表示其他地区经销商并未出现更大波动，但仍然未能打消消费者的疑虑。

面对国内豪华品牌市场已被德系三强瓜分掉70%份额的现状，第二阵营的竞争也愈演愈烈，捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等年销量突破10万辆已经成为老生常谈，东风英菲尼迪的压力着实不小，产品、销量、经销商等等问题不而足，东风英菲尼迪目前的能力还配不上它的野心，不如脚踏实地的想想如何提高产品品质和服务质量了。

此前不久，东风英菲尼迪刚刚从“敢·爱”过渡到“挑战者”的品牌理念，据东风英菲尼迪汽车有限公司总经理陆逸解读，这是其过去年思考的积累，而这种转变却并没有给这个二线豪华车品牌带来进益，人们提到英菲尼迪，只有越来越模糊的品牌理念，一个成熟的汽车品牌，不断变更品牌理念，对于消费者的忠诚度和消费粘性，都是极大的考验和挑战。

2017年已经过去一多半，而在新鲜出炉的9月销量排行榜中，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等竞争品牌已经实现了单月销量5位数的增长，而东风英菲尼迪，只有4479辆，纵观东风英菲尼迪近一年的销量走势图，可以说形势不容乐观，尽管相较今年2月份2276辆的低谷时期，随后几个月开始出现销量回暖态势，但单月销量长期在三、四千辆徘徊的情况下，想要突破年销量10万的关口，东风英菲尼迪差的还有点太远。

对于销量问题，陆逸表示东风英菲尼迪还是进八豪华车市场的新军，尽管近两年才刚刚成立合资公司，但英菲尼迪实际上早在上世纪80年代已经诞生，这样的对答显然不能令公众满意。对于进入中国市场，陆逸更表示销量需要四到五年的爬坡期，如果企业领导都对自己的品牌缺乏信心和激情，我们不知道这样的品牌还值得谁去信任和买单。

总是强调自己并未出现销量断崖化下跌，而东风英菲尼迪品牌过度营销、高层更迭频繁却是铁板钉钉的事实，如此低销量后的缓慢增长却在用百分比来掩饰，回归低调的东风英菲尼迪如果能把心思在造车质量上多下功夫，想必爬坡期不会是如履薄冰的局面。