此华晨非彼宝马！看看这14个年头，华晨学到了什么？

郭豪

盘点最近汽车圈的大事件，宝马与长城合作的事情炒得沸沸扬扬。甚至还听到了“长城MINI”的消息，不过，在10月13日，长城就此事件已经发表了公开文件。

公告中明确表明，长城汽车的确已经与宝马MINI展开合作，只是两家公司还停留在“摸索、探讨”的阶段，主要涉及纯电动和传统动力车型，而且早在去年4月就开始了。

我们暂且不论媒体的舆论号召力，就问一点：华晨怎么办？

华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在2003年共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。那么长达14年的感情积淀，说分开就分开，多少有些不合时宜。不过，话说回来，14年的长期合作，华晨在宝马那里学到了哪些门道？我们细细盘点。

外观学习非常到位

在外观学习的过程中，华晨学习的十分到位，以华晨中华V5和华晨宝马X1为例，首先兩款车型都是各自旗下的紧凑型SUV，从华晨中华的设计中，我们看到了熟悉的“双肾”设计，随着时间的推移，“双肾设计”也就成了两家企业共同的设计亮点，确实让很多消费者傻傻地分不清。

技术层面基本没学

纵观中华搭载的所有发动机1.5T BMl5TC、1.5L BMl5LC、1.6L 4A92等等，似乎和宝马旗下的1.5T B38N15三缸发动机没有任何联系，究竟宝马是否参与了中华发动机的调校我们不清楚，但是针对硬件而言，两款发动机的缸径、材质以及动力输出大不相同，可以看出两者事实上并没有太多交集。尤其是代号为1.6L 4A92自然吸气发动机，完全是三菱旗下的产品，14年的学习，依然引用三菱旗下的产品，让我们这些局外人怎么想。

在宝马的入门级车型中，绝大部分变速器采用了来自日本的爱信变速器，而中华汽车采用的是韩国HPT公司的产品。抛开变速器可靠程度不说，中华仍然搭载5MT和5AT变速器的确有些脱轨，为了适应大多数消费者需求，中华确实应该好好研究下“别人的变速器（6AT、6MT）是怎么炼成的”。

市场策略不够用心

现如今，自主品牌汽车正在崛起，发展新能源市场和中大型SUV车型也是它们必须经历的过程，而坚持以轿车为研究对象的华晨中华显然是不够用心，不过可以理解的是，华晨决定重新设计SUV平台会带来很高的成本，而发展新能源产品更是一项大工程，所以说舍不得经历去投入主流产业，以后的路会很难走。

总结：表面功夫很容易学习，但是核心的设计点就需要自己慢慢消化了。比如宝马的“双肾”设计，单纯地模仿非常容易，需要了解学习的是“为什么消费者对双肾设计情有独钟？”“什么样的设计语言是市场需要的？”而针对技术层面，变速器和发动机的制作与调校至关重要。至于华晨怎么办？虚心求教，努力学习，以后的路还很长。