二线品牌产品线

在BBA领头奋进的同时，二线品牌也在蠢蠢欲动的密谋上位。

但是与BBA不同的是，二线品牌整体的车型并没有BBA产品线丰富。

其实所谓的“二线”，

只不过是业内的一种根据所在市场销量划分的通俗叫法，就像学习成绩优异但却始终无缘前几名的“好学生”，始终处在“天之骄子”的阴影之下。

双车企齐头并进——捷豹路虎

捷豹旗下现在共有五款车型在国内销售，最受瞩目的便是捷豹XFL和捷豹F-PACE。捷豹XFL车型其实在捷豹进八中国市场时为XF，所以这个L又是专为中国而打造。加长后的捷豹XFL在关注度上确实得到了足够多的重视，国产捷豹XFL于2016年8月29日上市，与进口版XF相比，XFL价格更低、空间更大，竞争力相应提升。9月8日，2018款国产捷豹XFL正式上市，相比老款，新车最大的亮点在于搭载了全新的2.0T Ingenium发动机，分为高低功率两种调校。这个具有浓厚英伦血统的汽车品牌，一直以来都受到英国王室的推崇，从伊丽莎白女王到查尔斯王子等皇室贵族一直对捷豹青睐有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座驾。良好的出身及出色设计，让捷豹车型一直都拥有优雅的强大气场。

F-PACE的出现也颠覆了捷豹只造轿车的传统观念。自从推出了旗下首款SUV F-PACE之后，英国跑车的性能在更加硬朗的SUV上似乎得到了某种传承。并且2018款捷豹F-PACE搭载了捷豹自主研发的发动机，也正式告别了福特发动机时代，所以捷豹F-PACE的出现，其实颠覆了捷豹的传统造车思维，更勇于创新。

路虎揽胜家族经过多年发展日益壮大，最近又迎来了第四名成员，那就是星脉Velar。这个揽胜星脉，就是要比自己同门、同平台、同发动机、同变速器的捷豹F-PACE终端价格上，再贵了几乎一倍！由于这款车在设计上做得极媚，让不少人开始用“世上最美路虎”来形容它。正买星脉的人，绝对有一大半并不知道星脉与F-PACE之间的关系。在他们眼里，这是一款颜值极高、有着激光矩阵大灯和三个大屏的揽胜新车，甚至看上去比揽运还要高级。在尺寸上，星脉是4.8米级别的车，这会让多数人感觉这并不是针对Macan、X3之类的，而是要高一个级别。也就是说路虎在今年的星脉上其实在营销定位上下足了功夫，而造车，也就跟捷豹同平台再设计一下就好了。如此“忽悠”人，确实不应该了。

生存已成困难——雷克萨斯

入华已超10年的雷克萨斯始终未能国产，这也在一定程度上对其产品的生产成本、供货周期等造成影响。目前，雷克萨斯在华提车等待周期为两个月，已经难以及时满足市场需求。并且由于最近的神户制钢的败露，雷克萨斯车型首当其中，全系15款车型或面临召回风险，一旦确认召回，雷克萨斯即将面临巨大的召回成本，另一方面，由此带来的产品信任危机对其品牌的冲击或将影响深远，甚至是致命。

雷克萨斯一直未国产，所以在价格战上一直没有占到优势，价格最低的车型为CT200，一款混动车型。很多人对于这款车又爱又恨，爱它平时的经济实惠，足够低的油耗，恨他的电池事故，让车辆寸步难行。

在二线品牌纷纷国产的时候，雷克萨斯坚持只卖进口，推出小排量车型规避排量税，以雷克萨斯的高可靠性为基础、用免费保养来拉近与国产车型的持有成本差距，同时在车型投放上与ABB错位竞争，同样的底盘规格车身尺寸更大，使得ES、NX和RX看起来并不算贵，还受益于进口车身份的光环，也取得了不错的销量，同时保持了相当高的利润率，经销商的经营状况非常突出。更重要的是这个策略省去了与合资方扯皮的麻烦。

做安全却忘销量——沃尔沃

作为一个北欧品牌，沃尔沃主打牌是安全、环保、内敛，豪华感不够，在之前的十几年中沃尔沃依靠对年长消费者的吸引力，以及体制内追求低调的消费者的吸引力，占据了一定市场份额。但未来尽管背靠吉利的支持，产品力特别是在动力总成方面可能会有比较明显的提升，但可能不会受到年轻新兴中产阶层的青睐。但因为沃尔沃的产品定位和其他豪华品牌有明显的区别，具有其自身特色，再加上因为吉利的关系与中国官方保持比较良好的关系，也应该能够保有一个稳定的份额。

沃尔沃的XC60在销量份额中占了不小的比例，但是过于低调的沃尔沃在二手车市场并不讨喜，价格都在对半折扣的进行二手车交易，这也使得沃尔沃在二线豪华品牌中很难立足的一个重要原因。

不甘陪跑——林肯

虽然林肯目前仍然只是一个“二线中的二线”

高级品牌。但作为早年的总统座驾，和美国东岸有派头的“old money”阶层捆绑在一起的林肯，相比与美国南部暴发户联系在一起的凯迪拉克来说，反而在品牌形象上有优势。目前福特有余力在高级车方面投入资源，以林肯大陆领衔的下一代林肯汽车的产品力也会有明显的提升，在中国的销售前景看好。虽然林肯没有盲目国产，会导致份额较小，但对于这种即使国产也很难做到很大规模的品牌来说，可能维持进口，反而有利于利用“进口车”光环在能力范围内攫取更多的利润。

但是仅五款在售车型对于一个汽车企业来说未免有些过于寒酸，虽然林肯可以接受定制化服务，但是五款车型一旦没有消费者所中意的车型，那无论是什么方案的定制化都将成为泡沫。

尴尬定位-英菲尼迪/广汽Acura

这两个日本二线豪华品牌虽然都加强了在华投入，但因为对高级车积累的经验相对不足，以及日本国家形象的劣势，无论产品力还是品牌力可能都相對弱势，难以在中国有很大的发展。

对于这两个品牌来说，未来最好的策略可能是错位竞争，主打空间大，比如厂汽Acura CDX基于小型车平台对底盘、隔音和动力总成的加强，所以虽然尺寸只比奥迪Q3大一点，可以做到空间大很多。而英菲尼迪目前推出的QX50虽然底盘规格为中型SUV，但外形观感却更像是紧凑型SUV，而内部空间如果没有加长更是接近小型SUV，自然无法得到市场的认可。未来对于厂汽Acura和英菲尼迪来说，可能最好的选择是分别将MDX和QX60两款大空间而且在北美比较畅销的中型SUV国产，以期望得到中国消费者的认可，但是想要得到二线豪华车品牌的市场份额，或将显的尤为艰难。

杀出重围——凯迪拉克

今年凯迪拉克的销量确实能够在二线豪华品牌中成为领跑者，旗下的ATL-S在国产后的销量也一直居高不下，销量增长较快，主要是因为在所有豪华品牌中，凯迪拉克终端售价打折最厉害，因此产品性价比较高。以目前凯迪拉克市场上销售最好的两款车型——XT5以及ATS-L为例，厂家指导价为29.88万元的凯迪拉克ATS-L 2.0T自动28T技术型，在一些终端经销商处的单车优惠已经高达近9万元左右，相当于七折左右的优惠幅度，直接将这款豪华车拉进主流B级车的价格区间。

以价格来冲刺销量的确是个好手段，但是以终端价格来定义的话，凯迪拉克已经脱离了二线豪华品牌的定义范畴，所以还是希望凯迪拉克能够让消费者对品牌认知度能有所提高，而不在价格上做手脚。