谁能坐稳二线豪华汽车阵营第一位宝座？

阎明炜　邵圣

回顾一下2016年二线豪华汽车市场销量情况，可以看出今年二线豪华品牌发展比去年更快，增速迅猛的凯迪拉克、林肯、广汽Acura前三季度销量已经超过去年全年销量。排名方面，目前与去年相比变化不大，凯迪拉克超过捷豹路虎领军二线豪华品牌，势头正猛的林肯超过了英菲尼迪，其余品牌名次与去年一致。

领跑者？浮夸者？——凯迪拉克

今年以来凯迪拉克一直表现异常突出，频频创下销量新高，领跑二线豪华品牌。截至目前，凯迪拉克到9月已经连续19个月实现两位数增长。尽管数据喜人，但在产品小年、品牌力尚欠火候的情况下，凯迪拉克销量背后更多的是以价换量。凯迪拉克目前国产车型有四款：ATS-L、XT5、CT6和XTS，其中销量最高的是XT5和ATS-L，价格优惠幅度非常大。仅上市一年多的XT5，优惠幅度都最高可达7万元。

长远来看，以价换量的浮夸做法首先是对品牌的伤害，作为豪华品牌却频繁降价，不免有自降身价的意味，而品牌整体定位一旦下降是很难再恢复的。其次是大幅度降价往往会以牺牲利润率为代价，无法长期持续。以价换量只能是暂时之计，提升产品力、品牌力才是核心。

压力严峻——捷豹路虎

9月，捷豹路虎双品牌更是以创年度销量纪录之势，助力捷豹路虎单月销量同比增长20%，实现全年累计销量突破10万台，并继续引领全球各区域市场，保持最大单一国家市场地位之姿。捷豹路虎在华销量再度强势增长，共售出13832台车辆，同比增长20%，该销量数据创2017年单月销量新高。而今年1-9月，捷豹路虎全年累计销量已达104667台。

尽管销量惊人，想要做到长期稳定输出，汽车质量问题也是一大难关。另外值得注意的是，目前捷豹路虎所推出的3款国产车型，分别为路虎揽胜极光、路虎发现神行两款SUV，以及长轴距版轿车捷豹XFL。这样的产品布局，随着双积分政策逐步落地，似乎面临着更为严峻的压力。想要满足国家节能减排和综合油耗方面的要求，未来的产品路线和技术路线还需进一步谨慎规划。

手忙脚乱的十万关——沃爾沃

根据沃尔沃官方公布数据，沃尔沃9月单月销量为11544辆，前三季度总销量达到8.2万辆。2017年以来沃尔沃基本保持了20%-30%的稳定同比增幅，按此计算几乎可以判断，沃尔沃今年终于能迈入十万大关了。

为了实现全球复兴计划，沃尔沃在品牌建设方面下了不少功夫，产品更新进程也在不断加快。7月宣布自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机、10月发布独立电动高性能汽车品牌Polestar……如此频繁的更新进程，再再显示出沃尔沃对其产品的不自信，只能用这种更新迭代的方法进行销量上的比拼，尽管成绩还算尽如人意，而忙碌的产品运营策略却并不讨喜，沃尔沃也是时候放缓脚步，认真打磨一下产品品质了。

一直更换的团队——英菲尼迪

今年1-9月英菲尼迪在华实现总销量10880辆，已经接近去年全年的总销量。除了日系车今年整体复苏的因素外，“中国通”戴雷新团队的加入也给英菲尼迪注入了新的活力，而英菲尼迪会否像宝马在中国一样创造出销量神话，还有待市场的检验。5-9月增长强劲，同比增长率高达57%。从单车来看，G系的销量同比增长率接近34%，Q70L同比增长率高达111%，而QX50在今年8月调整官方指导价后，确实得到了不小的竞争力。

二线豪华品牌拖油瓶——林肯

今年1-9月林肯在华累计完成销量40，215辆，同比增长92%；9月在华销量达5，721辆，同比增长79%。其中，中大型豪华旗舰轿车林肯大陆Continenta在9月份售出1，138辆，中型豪华轿车MKZ实现了79%的同比增长。林肯的销量或许将是二线豪华汽车品牌中最低的，难道是按键换挡影响了整体的销量吗？但是MKC的出色表现确实让林肯没有失去更多用户，林肯之道的品牌文化还没有得到人们的认可。

只能先超越自己——雷克萨斯

今年1-9月，雷克萨斯累计在华销量达94，492辆，同比增长21%，ES、NX和RX仍是销量主力。在刚刚过去的9月份，雷克萨斯在华销量11，828辆，创下单月销量历史新高。其中，智·混动车型的销量达3，312辆，占当月销量的28%。去年雷克萨斯在华销量首次突破10万大关，今年，雷克萨斯延续去年增长态势，1-9月累计售出94，492辆，已接近去年总销量，今年或将完成超越。

抱住国产的大腿——广汽Acura

今年1-9月份，广汽Acura累计销量超过10000辆，同比增长197%，仅9月份，就售卖出1588辆，同比增长40%。厂汽Aoura能取得这样骄人的成绩，离不开其旗下首款国产车型CDX的功劳。CDX在今年1-9月份累计销量超过9700辆，同比增长637%。从数据上也可以看出，CDX的销量撑起了整个厂汽Acura的销量。其余几款车型都属于“陪跑”。