海外车企面临考验

未来，购买新能源汽车已经成为大势所趋，而海外各大车企着眼于在我国加紧布局新能源汽车产业，目前看来也并不仅仅是为禁售燃油车所逼迫，更多的是为消费者以及我们的出行环境在努力，接下来，就让我们细数一下都有哪些海外车企已经开始在国内新能源汽车产业进行布局。

车型联动-大众汽车

车企战略

截止到2020年前，大众将基于现有的MQB平台向中国市场部署包括纯电动以及插电式混动在内的13款新能源汽车，并且都将为现有车型的新能源版本。其中，国产新能源车型数量为10款，包括3款紧凑型纯电动汽车（推出时间为2018年/2019年）、3款中型或中大型插电式混合动力汽车（辉昂GTE已发布，其余两款推出时间为2018年/2019年）以及4款纯电动/插电式混动SUV车型（推出时间为2018年/2019年/2020年）。而进口大众新能源车型数量为3款，分别为新款高尔夫电动版（2017年推出）、蔚揽GTE（2018年推出）以及一款插电式混动SUV车型（2019年推出）。

另外，2020年后，大众还将开始向中国市场投放基于全新MEB平台打造的4款全新纯电动汽车，分别为I.D、I.D.Crozz、Lounge SUV（或命名I.D.Lounge）以及一款革新性轿车（或命名I.D.AEROe）。其中I.D.以及I.D.Orozz两款概念车已相继亮相，I.D.为一款大小与高尔夫相當的纯电动掀背车，而I.D.Crozz为一款纯电动跨界紧凑型SUV。据了解，Lounge SUV将为一款纯电动中型SUV车型，而革新性轿车则定位在了中型纯电动轿车行列。未来这四款MEB平台打造的新车也将陆续进A，qu国市场。

据大众预测，到2025，全球将会有100万消费者选择大众品牌新能源汽车，而中国消费者将达到65万，占据全球的65%，由此也可以看出大众对于中国新能源汽车市场的重视程度。

值得一提的是，江淮汽车与大众汽车（中国）在德国柏林签订了《合资合同》，双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司，合资公司投资总额60亿元。该公司成立后，将立即着手准备规划全新新能源汽车工厂的建设，根据测算，目标是年产量36万规模产能。据悉，江淮大众新能源汽车合资项目总投资50.6亿元，其中固定资产投资为29.5亿元。合资公司注册资本20亿元，双方股比为50：50，合资期限为25年，建设地点位于合肥市经济开发区，用地面积约为691.5亩。

点评

中国市场已经越来越成为大众汽车非常重要的销售市场，而从我国开始推行双积分制度、限制燃油车发展并大力推广新能源汽车以来，作为大众汽车最大的海外市场，中国也成为了大众汽车的必争之地，在中国市场推出更多的新能源车型，也成为大众汽车未来发展的必经之路。

电气化战略-福特汽车

车企战略

随着新能源汽车行业的蓬勃发展，为了顺应潮流，加速在新能源汽车行业的发展，福特汽车推出中国电气化战略，确认计划于2018年上半年上市的福特蒙迪欧Energt将成为长安福特生产的首款插电式混合动力车。同时，福特汽车还将在未来五年内向中国市场推出一款全新纯电动小型SUV，预计续航里程超过450公里。

截至2025年，福特汽车将在中国市场推出更多的电动汽车，其中70%的福特品牌在华销售车型都将提供电动车版本，包含长安福特旗下的全系车型。

2020年开始，福特汽车还将在中国生产电动车动力总成系统，另外，福特汽车旗下豪华品牌林肯也将于2022年在美国本土提供的所有车型都将匹配新能源版本，2019年，林肯新一代领航员将率先推出插电式混动版本，同年，MKC也将推出新能源车型，后续包括2020年换代的MKz以及2022年新款大陆和MKX预计都将推出插电式混动车型。

点评

丰田、本田、大众等知名车企在新能源汽车市场的布局已经颇见成效，福特汽车与林肯品牌也不甘示弱，纷纷发布新能源汽车规划，这种全面的电气化解决方案覆盖了混合动力汽车、插电式混动汽车以及纯电动汽车等多种形式，我们也能由此看出福特汽车进军新能源汽车市场的动力与决心，同样作为福特海外第一大市场，中国消费者一定会拭目以待，看这些车型能够发挥怎样值得期待的成绩。

前路漫漫-现代起亚

车企战略

2018年现代将在华推出2款插电式混合动力车型，以继续巩固其“新能源NEW计划”、丰富电动化产品序列。据悉，2款新车或为索纳塔插电式混动版本、领动插电混动版，同时也不排除引入IONIQ车型的可能。此外，现代还将于2018年推出的另外一款新能源产品或为基于领动车型打造的插电式混动版本。

根据此前报道东风悦达起亚官方发布了“DYK2020战略”新车计划，未来东风悦达起亚将于2017下半年推出4款全新车型，其中，全新福瑞迪将于10月份正式上市，全新焕驰将于年底正式上市。除此之外，未来东风悦达起亚在新能源领域也将进一步加大投入研发力度，截至2020年，除K5混动车型外，东风悦达起亚还将推出5款新能源汽车。通过一系列产品的密集投放，帮助其达成2020年100万辆的销量目标。而在共享化方面，东风悦达起亚计划推进出行平台服务，通过支援强化顾客出行平台，引领未来出行平台产业，从而实现扩大出行平台服务的计划。

点评

凭借合资品牌的特殊身份，现代、起亚以其年轻时尚的外观和较高的性价比吸引了重多消费者的目光，而由于近些年自主品牌的崛起等因素，现代起亚的销量出现了大幅下滑，为了挽回市场信心，重振车企销量，现代起亚不得不将目光转向市场的新机会——新能源汽车，尽可能多的占据市场份额，是现代起亚目前唯一能做的事情。

技术至上-通用集团

车企战略

在2016年至2020年间，通用汽车在华将推出至少10款新能源车型，其中包括目前已经在售的凯迪拉克CT6插电混动车、别克VELITE 5等；与此同时，通用汽车旗下全线产品的平均二氧化碳排放量也有望在此期间降低28%。而到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌旗下将近全部车型都将采用不同程度的电气化技术，带来从轻混到纯电动的解决方案。除此之外，为满足新能源车型的电池需求，上汽通用电池组装工厂目前已启动试运营，并将于今年年底正式投产。

除此以外，智能网联技术也将成为通用汽车未来发展的重要环节，聚焦“电动化、网联化、智能化、共享化”，进一步打造最佳的出行体验。其中，高速路况辅助驾驶系统“超级巡航”也将在今年应用在凯迪拉克的新车上。

点评

拥有在美国与其政府关于新能源汽车积分政策打交道的经验，令通用集团深知把握先机的关键，我们可以看出，通用集团正在依托模块化的智能电驱系统，逐漸应用于集团内越来越多的车型，从而形成符合新能源市场趋势的战略布局。

另辟蹊径-丰田汽车

车企战略

今年丰田汽车将在中国测试氢燃料电池车，以评估在华推出Miral氢燃料车的可行性。在测试开始之际，丰田汽车将在江苏常熟建立氢燃料供应站。同时，丰田汽车将于明年为华推出纯电动的小型SUV，还将会在国内引入并国产插电式混动版的雷凌和卡罗拉。除此之外，丰田汽车也制定了销量目标，将在2020年实现3万辆以上的氢燃料电池车销售，2020年，丰田汽车旗下的新车相比于2010年将降低22%以上。

丰田将企业发展分为短期、中期和长期三个阶段。这三个阶段分别为短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型；中期目标是加快推进PHEV车型；长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）车型占总销量的七成，FOV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。

点评

在多数车企致力于研发电动车的同时，丰田的新能源汽车焦点一直集中于氢燃料汽车。我们可以看出丰田汽车有别于其他车企在中国市场的布局，不仅更多地适应中国国情，也符合中国消费者的用车意愿。

多点布局-宝马集团

车企战略

目前，宝马集团在华投放的新能源汽车产品包括BMWi系列在内，共有5个系列9款车型，既包括纯电动车和插电式混合动力。在2025年前，宝马将会继续推出两款插电式混合动力车型、两款纯电动车型以及一款氢燃料电池车型，同时其将在2025年完成新能源汽车销量占据总销量15%-25%的占比。

点评

我们看出了宝马集团对于中国新能源汽车市场抱持的积极态度，而电动化正是宝马集团全新“第一战略”中的关键要素，对于宝马集团以往在华新能源汽车的表现来看，确实值得中国消费者拭目以待。

聚焦EQ-奔驰集团

车企战略

电动化是戴姆勒一奔驰新能源战略的核心支柱，而中国市场将在奔驰电动车全球销量中占有很大比重。今年6月，在中德两国领导人见证下，戴姆勒一奔驰与北汽集团签署战略合作协议。通过在华对新能源汽车领域的投资，进一步加强双方的战略合作。根据协议，将引进戴姆勒的新能源汽车产品至北京奔驰，双方共同投资对北京奔驰现有生产设施进行改造升级。此外，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。

值得一提的是，在中国新能源汽车双积分政策落地前夕，戴姆勒-奔驰与北汽集团的战略升级合作，被看作为戴姆勒-奔驰借助北汽新能源以满足中国即将开始实施的新能源双积分政策。一方面继续同比亚迪合作，推进腾势品牌的发展，将推出更多更长里程的产品。今年将向腾势投入10亿人民币，并且部分奔驰经销商渠道将会销售腾势产品。另一方面，加强同北汽集团的合作。包括投入50亿欧元作为研发，同北汽集团在2020年前实现奔驰EQ品牌国产化。

点评

先有与比亚迪合作推出的腾势品牌，再有戴姆勒-奔驰与北汽集团签署战略合作协议，从而全方位推进电动化进程，聚焦EQ电动子品牌，在全球展开布局。奔驰是希望通过在华对新能源汽车领域的投资，从而获取更大的市场份额，一线豪华品牌阵营的地位也能得到巩固。

先行者-奥迪汽车

车企战略

在欧洲市场，奥迪是新能源汽车的先行者。从1989年发展至今已有28年的历史，产品系列包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动、氢燃料电池，而运用车型也从奥迪100到A4再到Q7甚至是R8，几乎涵盖了奥迪品牌的所有级别车型。未来五年，奥迪还将再国产5款新能源车型，其中包含续航里程500公里的纯电动SUV。”除上述提到的纯电动SUV之外，五款新能源车型还有望包含Q5、A3、A4及Q2的插电混动版。

按照规划，奥迪明年开始将会在布鲁塞尔工厂生产e-tron EV车型，而e-tron掀背版车型将会在2019年开始生产，2020年，奥迪将会基于大众集团的模块化电动平台MEB生产紧凑型电动车，从2021年开始，奥迪将基于和保时捷共同开发的高端电动车平台生产电动车。

点评

一方面，如何反思尾气排放丑闻中的深刻教训，并在今后的研发过程中避免舞弊现象出现，是奥迪汽车今后需要规避的一大关键问题；另一方面，在竞争对手纷纷提出了野心勃勃的新能源规划之后，奥迪汽车如何做到快马加鞭？我们将拭目以待。

产能危机-特斯拉

车企战略

作为高端新能源汽车品牌，特斯拉在中国越来越受欢迎。近来有关特斯拉与上海政府洽谈在沪投资建厂的消息再度见诸报端，特斯拉方面回应称，正在与上海市政府商讨在当地设立工厂一事，并预计将在年底之前发布详细的报告，但拒绝评论协议已经签订一事。

如今的特斯拉正在艰难地解决ModeI 3产能严重不足的问题，就连该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也称此问题让特斯拉陷入“生产地狱”。近期的数据显示，特斯拉今年第三季度只生了260辆Model 3，这一数量与计划的1500辆相比，简直低得可怜。由于特斯拉目前正在加紧解决Model 3的供货问题，因此人们也不难看出，特斯拉当前正在全力解决ModeI 3相关的问题，而且只围绕这一款汽车而展开。

然而，即使特斯拉顺利解决了ModeI 3的诸多瓶颈问题，但该公司也不应当忘记旗下其它多款汽车的产能问题，例如Model s和MOdel x SUV等，这两款汽车都是高价的豪华汽车。特斯拉2017年可能会生产10多万辆汽车，这将为特斯拉创上新高纪录，而且也可以表明，无论特斯拉需要花费多长时间来振兴Model 3汽车，但该公司的其它汽车业务并不会因此而消亡。

点评

多数豪华汽车和设计精良的大众型汽车外观都非常漂亮、庄重，特别是一些运动型汽车和超级汽车以及一些大型卡车。但是，特斯拉却设计出自己令人惊叹的风格，旗下的产品往往能够吸引业界广泛的赞赏和关注。对于特斯拉来说，中国的市场潜力还没有彻底被挖掘。尤其是其Model 3车型，若国产化后在成本优势之下，会得到越来越多消费者的认可，成为其第二次腾飞的重要机会。

通过各大海外车企在华新能源汽车的布局，我们看到了一个崭新的电动汽车时代的来临。中国作为新能源汽车最大的生产和销售市场，随着双积分政策的落地实施，相信未来会有更深入的发展前景。