鱼龙混杂的新能源车企

新能源车企数百家，质量参差又不齐；各行各业全来战，自身实力没眼看；为何偏偏认这口，国家政策说得算；最终谁能获认可，时间将告诉真相。

根据中国汽车工业协会的数据显示，我国目前现存的新能源汽车企业有200家左右，而其中各企业的成分不尽相同。下面就来大体分析一下这200家企业的组成。

合作共享型

所占比例：2%

消费者接受度：80%

前途未知一—江淮/大众

众所周知，2017年汽车圈发生的大事记中一定有这件事。趁着大众汽车宣布与江淮汽车进行合作，大众成为外资企业中第一个在华拥有三家合资公司的汽车企业。而二者迫切选择合作则是各有目的，大众汽车希望与江淮汽车合作建立新能源汽车企业，旨在双积分政策中占得先机，提前占据新能源汽车市场的有利地形。另一边江淮汽车选择与大众合作，目的在于免费享有其领先的技术，减少了研究所需的时间和花费，让自身品牌的汽车水平再上一层楼。

然而，对于这样两个不在同一起跑线的汽车企业捆绑在一起，我们难以预知未来i塞个全新的汽车品牌将会向哪个方向前进。或许可能在大众汽车的带领下，江淮大众品牌几乎完全是大众的缩影；又或是江淮汽车完全发力在合作中占据主导。总而言之，这样两个各有心思的汽车企业究竟能否合力创造出更好的产品呢？我们只能拭目以待了。

技术过硬——比亚迪/戴姆勒

在几个合作共享型的组合中，当属比亚迪和戴姆勒的“结合”最靠谱，也就是传说中的强强联合。众所周知，比亚迪的新能源技术在国内是数一数二的，而戴姆勒作为奔驰品牌的推出者更是拥有着超强的整车制造实力，二者的衍生品牌——腾势就是最好的见证。

早在2012年就诞生的腾势是我国首个专注于新能源汽車的品牌，推出之后其凭借流畅的车身设计以及超越同级的内饰造型成为消费者追逐的焦点。的确，无论是续航里程的稳定性，还是整体上的协调性，腾势汽车都可以称得上是新能源汽车中的佼佼者。也许会有人说腾势的售价太高，根本不符合新能源汽车的定价。然而，笔者想说的是，目前很多消费者还没有正确认识到新能源汽车存在的意义，未来当电动汽车被大范围普及后，曾经那些豪华车品牌的车主定将转向腾势等这类“血统纯正”的新能源汽车品牌。俗话说，有实力就会有市场，只是时候未到。

智能互联型

所占比例：7%

消费者接受度：40%

借助外力——小鹏汽车

不久前，一款名叫小鹏汽车1.0版的新车下线了，但就名字来看，从“版本”中就可看出互联网+的味道。虽然相比于很多PPT造车企业而言，有正经八百的车型推出就是证明，然而究其根本，这款车型的研发、制造几乎与小鹏汽车毫无关系，全是依靠海马汽车的生产才有今天，让人不禁思索，互联网车企存在的意义。

多年来，汽车的类型不断变革，但仍不能改变它是一个传统行业的事实。与房地产行业几乎已经成形的市场模式不同的是，汽车行业一直在随着环境的走向而发展，新能源汽车就这样应运而生了。在国家有利政策的支持下，很多新兴及老牌互联网企业都想来分一杯羹。有句话说得好“术业有专攻”。在自身领域你可以收获很多认可，一旦领域变了，想要达到相同的高度将付出几十倍的努力，才能得到相应的认可。若小鹏汽车今天推出1.0版车型为自己独立设计、生产，那我们真将对其刮目相看了。

噱头满分——蔚来汽车

若是论互联网造车企业中谁是最高大上的那一家，一定非蔚来汽车莫属了。超跑外型的概念车、上海车展上围得水泄不通的展台、北京东直门超大门面的线下销售店等等，蔚来汽车一直以来似乎都在玩创意、玩噱头。

燃油车中有家用的轿车、SUV、MPV，那么在新能源汽车中除了家用外，自然也需要蔚来汽车这样的超跑级车型，这是顺应事物发展变化的，但只怕是量产就有些遥遥无期了。在9月份召开的节能与新能源汽车展览会上，蔚来汽车携一款蓝色超跑亮相，从远处看足够吸引人视线，其实仔细一看，这款车型就是去年同期亮相的那一款，只不过是换了个车身颜色，而用颜色的噱头来吸引观众也算是一种营销手段吧。另外，位于北京东直门东方新天地一层的蔚来汽车线下销售店，自上半年起就在装修，眼看着2017年已接近尾声，仍没有开业的迹象，一边租着门面，一边挂着硕大的品牌标识吸引着来往的行人和车辆，即使店铺还没有开张，品牌宣传力也并无减少，蔚来汽车这个噱头可以给满分。

跨界造车型

所占比例：10%

消费者接受度：20%

纸上谈兵——乐视汽车

沸沸扬扬许久的乐视“闹剧”也在不久前落下帷幕，而这一“闹剧”的创始人贾跃亭目前也是被禁止出入境，一时被捧得太高，摔下来就会落人嘲笑。其实论经济实力，乐视汽车这两年运作的金额也不是笔小数字，只是四处烧钱没有一个明确的目标才会成为现在的境地。

四处谈合作、与顶级豪车品牌蹭热度，乐视汽车似乎始终没有弄明白自己想要的是什么。海外的工厂一抓一大把，国内的基地数量不菲，脚踏实地一直都不是乐视汽车所追寻的，反而到处圈地、造势，让人不禁思索乐视汽车究竟是房地产企业还是造车企业。

真刀真枪——百度

在一众互联网造车企业中，百度算是比较靠谱的一家，不仅其无人驾驶技术已经开始路试，并且其背后的财力也非常雄厚。百度作为中国国内最大的搜索引擎，一直是互联网企业的标杆，多年来地位始终保持稳定。而在造车这件事上，百度也一直低调进行中。其实，百度所追求的并不是造出外观多美、动力多强的汽车，无人驾驶技术才是其热衷的目标。不过，大家都知道，无人驾驶技术几年来一直没有得到突破，甚至特斯拉受事故影响也将自动驾驶技术改名为驾驶辅助技术，其难度可见一斑。

10月13日晚，百度掌门人李彦宏访问北汽，并于10月17日宣布将提前一年实现无人驾驶汽车量产。随后百度还与厦门金龙联合汽车工业有限公司签署战略合作协议，双方将于2018年7月小批量产合作研发的无人驾驶微循环车，有望成为国内首个实现量产的无人驾驶客车。量产已在进行时，百度的动作之快，众人皆知，这在一群造车企业中才算是真刀真枪的。

传统车企进入型

所占比例：70%

消费者接受度：95%

发光发热——北汽新能源

传统车企进入新能源领域是再正常不过的事情，毕竟它们拥有整车的制造实力以及足够水准的科研技术。对于消费者来说，在选择新能源汽车的时候，首先会考虑传统汽车品牌，特别是中国人喜欢有历史的东西，对待汽车亦是如此。北汽新能源来自北京汽车，这是一个由六家大型企业发起组成的公司，背后的实力值得信任。

另外，在国家有利政策的支持下，特别是北京、上海地区限号的规定下，新能源汽车水涨船高，而北汽新能源坐拥本地优势，更是消费者考虑的重点车型。成立八年来，北汽新能源推出了多款产品，大多广受消费者认可。在今年的节能与新能源汽车展览会上，当属北汽新能源的展台面积最大，受消费者关注度最高，可谓在新能源领域发光发热。

低调前行——奇瑞新能源

如果你认为自己没有见过奇瑞旗下的新能源车型，那大概是在说笑。奇瑞QQ这款车型是每个90后童年的记忆，而奇瑞推出的第一款新能源车型就是QQ的衍生版——奇瑞eQ。简单的外观及内饰设计，足够在市区内行驶的续航里程，这些都是奇瑞eQ受人认可的优点。目前，奇瑞eQ不仅适用于家用，还成为共享租车软件中的一员大将。在最早推出的租车软件goFun出行里，奇瑞eQ为第一款参与车型，成为人们上下班代步的好帮手。

应该说，小型车在某些方面还存在一些弱点，因此除了奇瑞eQ这样的小型车外，还有艾瑞泽5e等轿车版新能源车型，可以满足不同消费者的需求。也许有些人认为奇瑞汽车的知名度不够大，但其实在马路上走一圈就会发现经常能看到它的身影，这就是所谓的低调前行、默默研究吧。