全球新能源汽车销量分布图表

日前，有外媒公布了2017上半年新能源汽车的全球销量。据报道，今年6月是有史以来电动化车型销量最佳的月份之一，也是历史上第二次月销量超过10万辆，同时也是电动汽车第一次达到1%的平均市场份额。

特斯拉作为2017上半年产量第一的车企，尽管数量在整体上占了上风，而相较庞大的订单目标，特斯拉的产能还远远达不到市场需求，其中Model 3更是以原定1500辆的三季度目标最终只完成260辆而遭遇质疑。雪上加霜的是，特斯拉近来陷入了多重麻烦，先是解雇了包括生产、行政、销售等岗位共计400-700名员工，其中包括多名副经理和团队领导，在行业中造成了不小的影响，而据统计，特斯拉今年离职高管已高达16名。另外，特斯拉不久前还发生了召回事件，在全球范围内召回1.1万辆Model X多功能运动型车，因这些车辆的后排座椅可能无法锁住，从而导致在撞车事故中座椅掉落。这样的连环新闻似乎让特斯拉有些应接不暇，未来保住產量第一的宝座是一大难关，更难的是如何满足市场需求，这才是消费者最想看到的新闻。

作为2016年营收破干亿的车企，比亚迪的新能源在其中可谓功不可没，2017上半年，作为自主品牌产量第一的车企，比亚迪新能源更是以势不可挡的姿态冲出重围，目前，比亚迪在深圳拥有两个动力电池生产基地，分别在惠州、坑梓，年产能为10GWh。据了解，比亚迪正对坑梓基地进行扩建，增加产能6GWh，形成累计16GWh/年生产能力，可为96万辆比亚迪混合动力车提供电池。

数据显示，截至目前，广汽丰田混合动力汽车销量已占到企业整体销量的10%，雷凌双擎成为主要增长源，广汽丰田更成为国内混动车保有量最大的汽车企业，未来新能源汽车是国家重点支持的行业方向，而插电式SUV混动汽车有可能将成为新能源汽车的主导，今年以来，广汽丰田混合动力车型销量更是实现了连续8个月的双位数增长。在新能源与节能减排的大势所趋下，广汽丰田创新性地将凯美瑞双擎与雷凌双擎投放至出租车领域，为市民提供一种环保时尚的出行新方式，向“绿色出行”进发。

2017年新能源乘用车销量形成持续增长的走势，首先得益于年初北京等限购城市需求的快速启动；其次得益于新能源车补贴公告和购置税免税公告的按时发布；最后，越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型也拉动了新能源乘用车销量的提升。此外，随着市场包容度的提升，消费者对于普通混合动力车型的认知度和接受度也在不断提高。在此前的“双积分”管理办法中已为新能源乘用车做出了基本定义，即是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。这在一定程度上进一步增强了消费者对于纯电动和插电式混合动力车型的信心。

2012年全球新能源EV销量4.7万辆，2012年至2016年全球新能源EV呈现快速增长趋势，年均复合增长率为71.7%。从EV的地域销售情况来看，2016年中美两国新能源EV销量分别为20.19万辆和8.53万辆，占全球EV销量比例分别为48.9%和20.7%。2016年欧洲新能源EV销量量总计98，179辆，占全球EV销量比例23.8%，欧洲销量前五的国家分别为法国、挪威、德国、英国和荷兰。

根据中汽协统计，2013年中国新能源汽车产销量皆在1.7万辆左右，2016年产销量则分别上升至51.7万辆和50.7万辆，OAGR超过200%。1701新能源产销量分别为5.8万辆、5.5万辆，同比分别下降7.7%、4.7%。主要因为补贴额度下降、标准提高、目录发布晚、2016年市场透支。我们预计6-7月后市场会逐步重新回到高增长轨道，2017年全年销量有望突破75万，增量来自于A00乘用车、专用车。

2017年以前，国内新能车主要靠“公交+限牌+补贴套利”三轮驱动。17年迎来补贴额度退坡和标准提升，车企套利空间大大缩小。预计17年A00乘用车和专用车会是新的突破方向，其中A00主要市场在租赁、低速电动市场替代，专用车市场在城市物流。2018年开始，工信部积分制将迫使一线车企加大新能源汽车车型投放。随着主流厂商越来越多推出高品质的爆款车型，国内新能源汽车将逐步摆脱套利、廉价和不可靠的标签，步入健康发展轨道。