我国发展CNG海运的SWOT分析

孙家庆 程涛

【摘 要】 为促进我国压缩天然气（CNG）航运的发展，结合我国现阶段能源发展战略和CNG海上运输技术发展现状，运用SWOT分析法对CNG海运与LNG海运进行比较分析，指出CNG海运有能源战略、技术支持、市场需求等方面的机遇及CNG海运经济性突出、作业要求低、天然气损耗少、适合短距离运输等优势，并从政策、宣传推广、人才等方面提出发展对策。

【关键词】 压缩天然气（CNG）；液化天然气（LNG）；SWOT分析；应用前景；清洁能源

随着人们环保意识的增强，天然气已经成为越来越受青睐的清洁能源。2014年，印度尼西亚向中集集团旗下的海洋工程研究院订购的CNG（压缩天然气）运输船开始建造，这是由中集集团自主设计建造的全球首艘CNG运输船，标志着我国已经从CNG船理论研究阶段进入到实践阶段。然而，航运界对CNG船舶运输是否值得推广应用仍存在争议。因此，本文结合我国海上天然气运输情况，采用SWOT分析法探讨我国发展CNG海运的可行性和对策。

1 发展CNG海运的SWOT分析

1.1 优势（Strengths）

（1）经济性突出。CNG的海运船舶可由标准的散货船或油船改造而来，成本相对较低。CNG船舶运输企业有80%的投资是在船舶购置上的，而船舶作为移动资产可以多次重复使用，较高的资本利用率可降低投资风险。与CNG运输相比，LNG（液化天然气）运输需液化气体而增加液化工厂和接收站等配套设备建设的投资，不仅建设成本昂贵，而且一旦某一地区储气开采完毕，这些固定资产的利用率就会大大降低，造成成本的相对提高。此外，在一定距离范围内，CNG的生产及运输成本都要低于LNG。总之，投入少、运费低、投资利用率高，使得CNG运输的经济性较为突出。

（2）技术简单，作业要求低。CNG项目只需要具有适度储藏量的天然气矿场就可启动，而一个LNG项目不仅需要具备大型天然气矿场条件，还需要液化、气化的反复操作设施。数据显示，LNG项目从计划开采至第一船LNG发运需要4～5年的时间，而CNG船舶运输对岸上配套作业设施要求相对较低，工艺、设施简单，因此项目建成时间仅需2.5～3年。[1] 此外，虽然CNG船舶上的储气罐需要承受一定的压强，但对保温要求大大降低，CNG运送到目的地后减压至正常大气压后即可提供给用户使用。

（3）适合短距离运输。CNG海运距离在500～ n mile时，经济效益要高于LNG海运。有数据表明，在相同运距（925 n mile）和相同运量的情况下，CNG海运的成本（投资和操作费用等）仅为LNG海运成本的40%～50%。[2]

（4）天然气损耗少。CNG船舶运输的中间环节少，装卸工艺简单，减少了运输过程中的损耗。此外，CNG恢复成常压气体时所释放的能量是可利用的，提高了能源利用率，有利于推进我国资源节约型、环境友好型社会的建设。

1.2 劣势（Weaknesses）

（1）运量小，船舶造价高。我国国产的第一艘LNG运输船“大鹏昊”，建造耗资1.6亿美元，最大LNG装载量约为14.72万m3。由我国设计的全球首艘CNG船预测造价约1.8亿～2亿美元，运载量为2 200 m3。CNG船运量小且造价高是发展CNG海运的主要障碍。

（2）安全性相对低。LNG在低温下保存，保存压力小，安全性比较好；而CNG保存压力为20 ～25 MPa，易受压力或温度影响发生爆炸事故，与CNG运输配套的储气系统和压缩系统也都是事故易发区。

1.3 机遇（Opportunities）

（1）能源战略的支持。随着我国“十三五”规划和“一带一路”倡议的推进，“海上丝绸之路”的发展为清洁能源在应用领域空间上取得拓展，再加上近几年来雾霾天气的严重影响使人们对清洁能源的需求更为迫切，从而促使天然气需求量的增大。我国政府已作出承诺：到2030年单位生产总值CO2排放量将下降60%～65%，非化石能源占一次能源消费比例达到20%左右。我国的绿色发展目标无疑为CNG航运发展带来难得的机遇。

（2）技术设备的支持。近几年来，CNG新型高压罐、压缩系统和复合增压容器等的研制开发和应用，已经推进海上CNG运输发展到了一定的水平。我国中集集团自主设计建造全球首艘CNG运输船为我国海上CNG运输船舶市场的发展奠定了坚实的基础，提供了有力的保障。

（3）市场需求的刺激。目前，已探明大量可获经济效益的天然气矿藏，CNG运输将在这些领域充分发挥其优越性。此外，CNG海上技术的研究使得新型浮式生产储油卸油设施（Floating Production Storage and Offloading，FPSO）的出现成为可能。我国南海的油气资源丰富，南沙群岛海域蕴藏天然气约90亿～160亿t。由于该海域离岸较远，不宜采用海底管道输气，因此，采用CNG运输船与FPSO配合作业是最佳方案。CNG船运还可望成为从俄罗斯太平洋沿岸运送天然气至中国和日本的可选方案。[3]

1.4 威胁（Threats）

（1）缺少相关政策法规。CNG汽车运输以及LNG海运政策法规并不适用于CNG船舶运输，我国尚未市场化的CNG海运缺少相关法规。

（2）商业市场不成熟。LNG海运方式已被业界广泛接受和认可，而CNG海运是一种尚未推广的新方式，其可行性和风险还有待市场检验。CNG大部分项目面临的是经济上的困难而非技术挑战。CNG船舶运输距离存在一个经济有效范圍，使得CNG海运被认为是地区性的，而非全球性的，因此CNG海运市场拓展较难。

（3）专业人员短缺。因CNG海运尚未市场化，所以有关专业人员严重短缺，专业素质培养也面临挑战。

2 发展CNG海运的对策

2.1 政策方面

政府应加大财政支持力度，推进与CNG海上船舶运输相关技术的论证及标准化，健全与之相关的法规制度，鼓励外商投资CNG海运，使其商业化。

2.2 宣传推广方面

政府应制定相关鼓励政策，加大网络媒体宣传力度，宣传CNG海运的优势，突出市场需求。由于我国南海油气资源丰富，因此可在此推出“先行先试”政策，从而带动诸如渤海湾等其他拥有优势地理位置地区的CNG海运，从而推动CNG航运模式的广泛化、市场化。

2.3 人才方面

实施人才优先发展战略，加快培养相关专业人才，强化专业素养，做好迎接未来CNG海运快速发展的人才准备。

参考文献：

[1] 李维，李苗，姜宇澄，等.CNG海洋运输前景探析[J].中国化工贸易，2014（23）：91.

[2] 肖丽君，谭越.新型天然气运输船现状与展望[J].中国造船，2011（A01）：246-251.

[3] 李源.CNG运输船开发动向[J].中国船检，2010（4）：38-41.