2016年宝马525Li发动机故障灯亮

浙江车享家/付水水 顾永平

车型：宝马525Li，配置2.0T发动机。

VIN：LBV5S3105GS××××××。

行驶里程：56418km。

故障现象：车辆刚做完保养不久，客户就来店报修行驶中发动机故障灯亮。

┃图1 故障码1

故障诊断：接车后技师常规检查，确认发动机故障灯亮。接入故障诊断仪测量，诊断故障码为“118001，永久的；混合气调节：混合气过稀。”

查询之前的维修项目，发现曾做过燃油系统免拆清洗，是否部件都安装到位？检查结果管路连接可靠，技师怀疑外挂式清洗剂或许导致混合气调节错误，清除故障码后让客户用车。

半天后客户又开车回店，经检测，故障码（如图2所示）变成：118001、118401；间歇性故障，混合气调节：混合气太稀，偏差大。

┃图2 故障码2

再次用诊断仪读取动态数据流（如图3所示），显示怠速时空燃比控制值为1.33、空气过量调校系数为1.30、油轨压力实际值为11.39MPa。说明燃油压力正常而空气系数过量。

┃图3 数据流

先检查外部进气管道部件的安装是否可靠，未发现不妥。读取空气质量为8.7kg/h（过小），决定替换一个空气流量传感器，测试表明空气质量数据无变化。再读取节气门开度，标准角度2.61%，实际角度2.69%，节气门开度比标准值稍大，如图4所示。

┃图4 数据流

根据测试数据来看，混合气稀要么喷油太少，要么空气过多，既然数据燃油压力正常，空气流量传感器更换后数据无变化，说明空气流量传感器正常。

结合数据流综合分析，与这款型号发动机功率值相匹配的节气门开度值偏小，空气流量值偏小。但发动机转速不低，那说明有空气未经流量传感器和未经节气门通道进入汽缸参与燃烧。技师从进气系统结构图（如图5所示）中分析，漏气点应该在节气门至进气歧管之间。

有针对性的检查和盲目修理的结果完全不一样。很快，技师就在节气门至进气歧管之间发现了炭罐电子阀上的真空管子另一端未完全插到位（如图6所示），有松动漏气现象。重新安装到位后读取数据流正常（如图7所示），经试车确定故障排除。

故障总结：该车混合气稀是因为ECU接收到空气流量传感器的信号比实际空气流量小，所以遵循“进多少气，喷多少油”的原则，减小了喷油量，而氧传感器检测到混合气稀的信号反馈给ECU，ECU做出加浓修正至极限后还是偏稀，ECU就会点亮发动机故障灯。

我们知道，空气流量小要么流量传感器本身计量不准，要么是有空气未经空气流量传感器计量而进入汽缸参与燃烧（漏气）。漏气部位有时很隐蔽难找，在没有检查漏气设备（如烟雾测漏仪）时，可从相关数据中分析出漏气的大致区间，缩小查找范围。

┃图5 漏气区域

另外，在发动机怠速不变（正常）情况下，如果空气流量传感器数值偏小而节气门开度正常，说明空气是经节气门进入汽缸的，漏气部位应在节气门之前；如果开度也同时过小，说明漏气导致怠速偏高，是ECU进行怠速修正而减小的节气门开度，漏气部位应该在节气门之后。

┃图6 漏气位置

┃图7 正常数据流