大众途昂改装踏板导致无法启动

温州饶军汽修技能大师工作室/陈冬峰 饶 军

车型：配置2.0发动机。

VIN：LSV2B8CA7HN××××××。

行驶里程：19118km。

故障现象：车辆停放一天后发动机无法启动。当按下启动按钮时，仪表上指示灯均无法正常点亮，中央显示屏轮流显示：未识别到遥控钥匙。请将钥匙保持在标记区域！请参阅用户手册（如图1所示）；故障：请去维修站！请将车辆挂入P挡后离开车辆（如图2所示）；故障：驾驶员侧车门接触开关（如图3所示）。

┃图1 仪表显示1

┃图2 仪表显示2

┃图3 仪表显示3

故障诊断：根据仪表显示故障条目和该车的故障现象综合考虑，目前当务之急的故障是点火开关无法打开，综合中央显示屏上面的显示来考虑，点火开关是否打开和驾驶员门接触开关的状态无关，更和换挡杆的位置无关（换挡杆位置会影响启动电机运转，但无法控制15号电源线是否接通），唯一的原因只有点火钥匙无法识别所引起。因此需要重点来分析点火钥匙无法识别会有哪些可能的原因。

钥匙无法识别，除开钥匙本身的硬件故障（芯片损坏或数据丢失），还应该考虑所有与无钥匙Key-ON相关联的部件，该车无钥匙系统工作过程（如图4所示）：①按下启动按钮，驾驶员的启动意愿通过ELV经网关再发送给仪表；②仪表发出WFS的请求给KESSY控制单元；③KESSY控制单元主动激活天线，此时若BCM处于休眠，则同时唤醒BCM；④天线发送低频信号来激活遥控钥匙；⑤遥控钥匙被激活之后，发送一个高频信号给BCM； ⑥BCM将遥控钥匙的防盗信息经网关发送至WFS仪表；⑦仪表和发动机控制单元验证防盗信息，通过后允许启动发动机，ELV验证无误后解锁。

┃图4 无钥匙启动工作原理

根据图4中完整的启动过程，逐个对相关零部件进行分析如下：

1.SST启动按钮。该按钮是反映驾驶员启动意愿的唯一信号源，只有SST被接通信号正确的发送至仪表之后，防盗部件才会激活启动一系列的连锁信号检测。假设该按钮发生损坏，或者按钮到ELV至仪表之间信息传输中断，理论上仪表上将不会做出任何回应，等于车辆未做任何操作类似于休眠的状态。而该车实际情况是，仪表对按下SST按钮做出了反应，并在中央显示屏提示了故障，因此基本上可以得出：SST按钮、ELV、网关、仪表各部件之间信息传输都正常，相关部件存在问题的可能性基本也能排除。

2.发动机控制单元。通过启动流程得知，在钥匙被验证为合法之后，仪表和发动机控制单元验证防盗信息，通过后允许发动机启动，此时应该知道的是：发动机控制单元是防盗系统的一个终端，它影响不了防盗系统其余控制单元的工作，它的功能只是控制发动机点火或喷油，无法控制点火开关的状态。事实上维修技师也多次试验过，发动机控制单元不安装到车辆上面照样可以打开点火开关，由此完全断定该故障和发动机控制单元并没任何联系了。

通过上述分析，除开已经排除的部件，那么剩下的包括钥匙、KESSY单元及车身模块等几个部件，下面继续围绕这几个部件来展开检修。

连接好诊断仪VAS6150，准备进入系统进行诊断，结果竟意外地发现，该车所有控制系统均无法进入，但可见VAS5054蓝牙诊断接头上的指示灯在正常闪烁，同时该诊断仪之前在诊断其他车辆时都正常，所以可以认为是该车辆本身存在故障导致VAS6150无法进入。此时笔者有一个疑问是诊断仪无法进入和点火钥匙无法识别是属于同一故障还是分别为两个故障呢？但不管是否存在关联，优先还是先检查诊断仪无法进入来作为突破口了。

查看该车的网络图，可见该车网络拓扑图如图5所示，其核心是网关J533，全车相关控制单元均按照不同类别并联在对应的CAN系统中，再连接至网关对应的接口，而网关上CAN线共有六大系统，分别为驱动CAN、扩展CAN、底盘CAN、舒适CAN、娱乐信息CAN，所有CAN上均并联了多个控制单元，唯独诊断CAN最为简单，就只有两根CAN线连接至诊断端口。那么在确定VAS6150正常的前提下，围绕J533来进行故障分析，应该优先考虑诊断CAN线路或者诊断端口是否正常了。

┃图5 网络拓扑图

查看诊断接口的电路图（如图6所示），可见诊断接口上的线路比较简单，除开6号、14号脚为CAN线连接至网关（图中未标示出来），其余4号、5号脚和J533接地线一起共同搭铁，15号脚连接至安全气囊控制单元，剩下两根就是1号脚连接至SC35保险，为15号火线，而16号脚连接至SC8保险丝，为30号常供电源线。根据笔者的经验，若诊断口常火线无供电，则VAS5054蓝牙头上二极管指示灯不会点亮闪烁，此时所有系统均无法进入；若诊断口15号电源线断路，则点火钥匙将无法识别，唯独发动机控制单元无法进入，但其余的系统仍然可以识别。再次观察VAS5054蓝牙诊断接头，可见其上的发光二极管在正常闪亮，由此排除诊断头上30号火线供电故障的可能性，而对诊断口上的1号脚测量，此时显得意义不大，因为目前点火钥匙无法打开，该线肯定是不存在有电压的，反过来说就是该线无电，也不会影响诊断仪诊断其余系统的诊断，检查到此能排除诊断口上的供电线、搭铁线故障，难道是诊断CAN线存在故障吗？

┃图6 诊断接口电路

本想用示波仪测试下诊断CAN线的波形，但考虑到是新车，线路本身存在故障可能性不大，且测量波形费时费力，决定还是围绕着网关线路从外围逐项进行检查。目测范围内可见其他五大CAN线比较完整，而唯独从网关上引出的舒适CAN线上外接了两根非原装线路，沿着非原装线路走向一路检查下去，发现该线路最终连接至加改装的电动踏板控制器里面，至此可以确定该线路为电动踏板的控制线路，难不成该加装的线路是罪魁祸首？遂对改装线路进行了拆除，并将原车线路重新包扎好，再次启动，车辆一次性启动，经删除相关故障码之后，反复试车，故障不复出现，而将该线路再次接回，则故障再现，因此得出结论：导致该故障的根本原因是电动踏板控制单元故障所引起的了。经更换一个同品牌的电动踏板控制单元，再恢复线路，故障排除。

故障总结：途昂属于B级SUV，B级SUV特点是又高又大，所以其上安装的踏板往往设计为电动形式的，电动踏板的好处是，当门关好后脚踏板会自动缩回，不占用额外的空间，提升了车辆的通过性，而当单独开任一侧前后门时候，该侧的踏板又会伸出，方便驾乘人员上下车辆。但由于初期原厂没有生产相配套的产品，导致市面上副厂件泛滥，副厂件虽然价格便宜，但是产品质量真的不敢恭维，笔者经手过改装电动踏板已经出现多起稀奇古怪的故障，而本例故障正是由于电动踏板主机内部故障所导致，若按正常逻辑来思考的话舒适CAN 损坏只会影响同在舒适CAN线的控制单元诊断，但该车情况却偏偏导致网关J533陷入瘫痪，致使所有系统均无法进入的奇怪故障。

该车一开始的故障现象其实也比较奇怪，因为一般情况下点火开关无法打开，则仪表上中央警报故障灯基本上是不会点亮，显示屏上也不会显示相关的故障条目，最多只是在驾驶员有启动意愿按下启动按钮，而钥匙不在检测区域范围才会显示：未识别（或找不到）钥匙，而该车的故障现象却将本应是点火开关激活后才显示的其余故障条目内容给显示出来，可实际上点火开关完全无法打开，因此笔者认为这是电动踏板控制单元引起整个J533系统的瘫痪，导致系统出现乱码的结果。由于相关系统乱码，因此显示屏除找不到钥匙的提示有参考意义，其余的故障条目均没有任何价值，所以在维修中一定要抓住关键的故障提示，合理利用诊断设备，方能在维修中少走弯路，事半功倍。