上海通用别克故障两例

保定/商爱鹏 苑晓丹

案例1

车型：2009年上海通用别克君越，配置2.4L的LE5发动机、6T40E自动变速器。

行驶里程：124000km。

故障现象：发动机故障灯亮，怠速时发动机抖动，加油门行车无明显异常。

故障诊断：连接诊断仪，读取发动机控制模块故障码（如图1所示），有P0017 00 曲轴位置-排气凸轮轴位置不合理；P0016 00 曲轴位置（CKP）-进气凸轮轴位置（CMP）关联性。通过故障码初步判断车辆正时系统跳齿或正时调整错误可能性较大，也有可能是可变配气相位系统有了问题。查看发动机控制模块可变配气相位相关数据流，发现相位调节系统处于停滞状态（保护状态）。接下来检查正时系统，发现并不存在正时跳齿问题，正时系统调整正常。检查正时过程中发现此车发动机有刚维修过的痕迹。经询问客户得知此车刚因正时链条断开顶了气门在其他厂做过维修。维修完毕后便出现了此问题，而这家维修厂没能找出故障所在。

┃图1 故障码

进一步和客户沟通了解车辆之前的维修信息，得知在前面的维修中更换了拆车的汽缸盖、气门、正时链条等部件。综合分析为了更换气门或气门油封或者说是要清洗汽缸盖，都避免不了要对汽缸盖进行解体。对缸盖上的部件进行拆解发现排气凸轮轴位置执行器上的回位弹簧已经断裂（如图2所示）。其余部件未发现异常。考虑到排气凸轮轴位置执行器回位弹簧断裂的事实，再结合前面在上家维修厂大概率对汽缸盖解体的分析，这时脑子里突然有个念头怀疑是不是人为故障将进排气凸轮轴装反了呢？找到进排气凸轮轴上的零件号让备件人员确定进排气凸轮轴，询问了好几家卖配件的均未能给出定论（原因是替代关系及配件号繁杂，未从系统中查到所提供的凸轮轴零件号）。无奈之下几经周折找到客户换下来的汽缸盖，经和装在车上的比对，发现原车汽缸盖上进气凸轮轴两道油封环靠近正时链条一侧，排气凸轮轴上的两道油封环则靠近气门室（如图3所示）。而装在车上的汽缸盖正好相反（如图4所示）。

┃图2 弹簧断裂

┃图3 原车缸盖

┃图4 错误的安装

将进排气凸轮轴换位，更换排气凸轮轴位置执行器，装复后着车，故障排除。

案例2

车型：2008年上海通用别克GL8，配置2.5L的LB8发动机、4T65E自动变速器。

行驶里程：268000km。

故障现象：两前门玻璃不升降。

故障诊断：首先确认故障现象，发现操作左前门玻璃升降开关时，玻璃不动作，开关处发出“吱吱”的声音，而无论操作左前门上的右前玻璃升降开关，还是操作右前门上的玻璃升降开关，右前门玻璃均不动作。更换一个左前门玻璃升降开关试验，故障依旧。拆下左前门上的玻璃升降开关，断开连接器，用试灯测量发现搭铁正常，电源不稳且很微弱，试灯微微发红并闪烁。

┃图5 电动车窗线路图

拆下左前门和车身连接处的线束护套，检查左前门上的线束，未见异常。断开此处的线束连接器P500，检查车身相关线束，也未见异常。拆下左前门槛饰板发现地板下方都是水，因最近雨天较多，车辆明显是涉过水。拆下车辆地板，并对车上的线束进行晾晒，两前玻璃升降还是未恢复正常。

根据车辆电动车窗线路图（如图5所示）在仪表台保险丝盒处测量M1-M2断路器正常，用试灯从保险丝盒背面黄线针脚处测量电源，试灯正常点亮。通过检查线束，在右前门槛饰板下方的线束中找到了S307铰接点，发现4根本应接在一起的线完全断开了（如图6所示）将这4 根导线接在一起，两前门玻璃升降恢复正常。

┃图6 断开的S307铰接点

在实际测量中发现左前玻璃升降开关的供电导线在经过P500连接器后变成了浅蓝色（线路图中标的黄色）。左前门车窗线路走向是这样的：M1-M2断路器→右前门槛饰板下方S307铰接点→B柱→两前座椅下方→左前门槛饰板下方→A柱内P500连接器→左前门门芯板线束→左前玻璃升降开关。线路图中S307铰接点只有3根线，而实际发现是有4根，除了连接M1-M2断路器和左前及右前玻璃升降开关的3根外，另外1根连接天窗向天窗供电，因此本案例中故障状态下天窗也是不能工作的。另外，两前门门锁开关的导线铰接点S311和S319也位于右前门槛饰板下方，若出现通过两前门上的门锁开关不能上锁或不能解锁，若排除门锁开关本身故障（可互换确认），多数也是S311和S319铰接点出了问题。