原来是高手

EDMOND+LAU

三款欧洲SUV走在一起，最旧的是GLC，其余两款都是今年才到新款。GLC在2015年推出，在香港卖得很不错，算得上是同级车之中的热卖车。今天遇上两位新贵，从外形上来看，似乎GLC是细小一点，但当实际比较一下三车的大小，GLC只是细小一点点，当然，XC60是摆名车马玩“大大部”的，Q5同GLC就十分接近，长宽高都差不到一寸。讲性能，GLC 250的发动机只有211匹，在今天来说看头不大了，就算没试车，单看规格表，GLC 250的0-100km/h加速需时7.3s，同场的SUV都在7s之内。不过，我们没那么肤浅的，还是要试试才知道它们的实力。

我們把车开到荃锦公路，上下坡度大，弯急路窄加偶然有路面不好的路。三辆车之中，反而我最喜欢GLC。它虽然只有211匹，但开起来我却不觉得它的力量比其余的车少了近20%。很可能，因为GLC的车身较轻盈，它重1735kq，其实也不算是很轻巧，但同级车都有接近1.8吨，XC60更超过1.8吨。211匹配9速变速器，在山路上用得着的挡位不多，但二三挡（偶然可用上四挡）的比例又刚好能应付到荃锦的路段。事实上，这台四缸涡轮发动机也是很勤奋的，转速升降快。我觉得背后也跟GLC的传动效率高有关，四驱系统在平常是45：55的前后动力分布，但到了狠狠地开着它的时候，我觉得有一点点前驱车的感觉，力量传递好快，不似一般的四驱SUV。最奇怪的，是我不怎样觉得后轴有很明显动力，也即是它在快跑时变成了车尾活跃症的SUV，但总的感觉就是牵引力很足够，很自然，又不会在变速时动力像消失了或流失了。我想，这台四缸涡轮发动机本身的反应已很不错，加上传动系统，包括九速变速器和四驱又很尽责地传送力量，所以，纵使它只有211匹，我反而觉得开起来特别精神爽朗。

重量稍低是GLC的优点，我开起来，跑起来的感觉很好，但原因又不完全在重量，GLC的四驱较易掌握，不，应该说你根本不用理会它的四驱怎样，总之你便开车去吧，四驱系统在荃锦公路那些左左右右的弯角里，没一刻骚扰你，前轴和后轴从不打架，总之就是好协调。偶然，ESP灯会亮一亮，稍稍削弱动力输出，但也不是很大问题，干扰并不大。原本，我也很在意它的ESP灯号，几个弯角之后，我都开始懒得理它了。

还有一点很重要，那就是GLC的重心特别低。如果单看规格，它的车身离地距只有181mm，其余两部车都在200mm或上。差了那20mm左右的高度，真的会令一辆车表现那么不一样吗？其实，严格来说，那差别可以透过其他机械手段来解决，令车的弯角重心转移没那么严重。可是，我开着GLC跑了几遍，觉得它的重心移动是特别不明显的，所以才令我要找找它们的离地距数字，岂料找了找资料，证明了它在规格上也确实更低矮。我觉得它今次在弯路上表现较好，另一个原因就是悬挂的支撑力十分好，没有什么空气悬挂，只是简单的避震，但这套悬挂能撑住车身的倾侧，令车体重心不会左右摇摆得那么严重。老实说，我开着开着，有点怀疑自己是否在开着一部SUV，特别在开完另两部车之后，我简直有错觉以为自己在A-class内。大家千万别以为它同小A有什么关系，GLC的底盘实际是源自C-class。为何会有这种错觉？重心转移不明显肯定是原因，另一个原因相信是来自转向。GLC的转向也不是特别丰富浓郁，但起码它有点重量，有点质感，而且转向比例偏快一点。重心稳定加转向快捷，这不是SUV常见的特征，但GLC有。

写这篇文章时，我才发觉这还是自己第一次开GLC。开过之后，我很奇怪，奔驰造这类GLC，应该是偏重舒适、实用性，但相反，今次同场的其他SUV反而更偏重舒适，相比之下，GLC的运动细胞强大得好像足以参加奥运的运动员。这样说，GLC是否不够舒服？那又不是，只是它的悬挂没其余两部车那么柔和，它多了一份韧性，但悬挂行程是足够的，而且车厢隔音水平高。不过，我今次试的GLC，车厢的装饰实在不太好，那大片好像很老派的木饰板，真的有点难忍，买这类SUV，没理由买这个装潢。相比起另外两部SUV，人家都是很现代，很时尚的。GLC有更年轻点的装饰配置，若你要看车，看了这部车的车厢，再看看别家的，肯定没什么欲望。我很少批评这些东西，但实在忍不住。endprint