长安CS55

罗丹

中国汽车制造业现在到达了什么水平？咱们起步晚家底薄，好在当今世界科技的发展速度足够快，搭着这班快车，在经历过几年拿来主义的学习阶段之后，中国制造的汽车今天正处在一天一个新变化的冲刺期，变化之快之大，连咱们国人自己都未必能完全适应。

那么谁又在这个冲刺期中完成了领先一步，甚至说谁是那个执牛耳者？这个问题可不敢胡说，不过我这里倒有一个非常具有竞争力的备选答案，来自重庆的长安。远古期的奔奔不必再提，我个人第一次接触到的长安是一辆逸动，物超所值的行驶质感和做工就已经令我印象颇深，而今天看到的全新CS55，再次刷新了我对国产车的期望上限。没错，就是上限。

初看第一眼，心中已经给了长安一个赞，因为他们并没有在车身上加入哗众取宠的线条，细看之下又兼顾了年轻化与稳重感，盾形格栅的比例点睛却不抢镜，前后灯组全部采用LED光源，18英寸大轮圈，C柱造型让我不期然想起跃出水面的蓝鲸尾。

车厢里，最让我关注的并不是长安为CS55装备哪些高科技功能，而是做工与用料。通过仔细翻找，除了在座椅下收获一个五角钱硬币，我没找到任何制造或设计方面的粗心大意，座椅与中央扶手、仪表板与车门内饰板、空调出风口的镶嵌等多处在其他国产产品上经常出现“豁牙子”情况的位置，我在CS55身上却只发现了严丝合缝，至于用料，中控台类似碳纤维的贴纸也许不足以惊艳，但是我们又能在多少国产车的副驾驶前方发现手感真正柔软顺滑的皮质包裹呢？

不过真正让我惊为天人的，还是新版in Call智能互联系统，百度Carlife的运转很顺畅，而只要按下方向盘上的语音按键，或直接说“小安你好”即可激活语音功能，此时就可以随心所欲地与车辆进行交流，导航、设置空调、查询股价甚至打开360°全景天窗都不在话下，而即使在接收指令时将观音桥识别为观一桥，系统依旧能够提供正确的导航选项，最有意思的是，除了指令性内容，你还可以问问这辆车“什么是爱”、“我该不该辞职”这样的人生大事，至于它的答案，说不定就能让你茅塞顿开。

试驾环节前，我的车上来了两位老外，看衣着又不像工程师，一问才知道，居然是英国Auto Express和Autocar杂志的编辑同行，后面的车上则坐着德国和意大利的TG亲人。原来长安早就明白老王卖瓜不能自卖自夸的道理，瓜甜不甜必须尝过才知道，至于谁是瓜王，那就得请老张老李来评一评，谈不拢？隔壁村的老刘老赵肯定能说句公道话。

最初几公里路，我对油门十分轻柔，因为动力传输匹配一直是大部分国产车的软肋，可是来自长安的BlueCore 1.5T发动机和来自爱信的新款6速手自一体变速器却如孪生兄弟一般合作默契，由此我终于可以放心大胆地将方向盘交给挑剔的英国佬，然后在副驾驶上毫不避嫌地展示语音系统。英国同行虽然听不懂，但高识别度和多样的控制功能还是让他难以置信，尤其是当我告诉了他这俩车的国内售价之后。

试驾之后与德国及意大利版TG的乡亲们同桌吃饭，一向刻板的德国人居然以喜欢我的海贼王T恤作开场白，猜得出来他应该心情不错。话题生硬地转到CS55，他一脸自豪地说德国品牌没有CS55的直接对手，但是就德国甚至欧洲市场的日韩产品而言，长安一旦登录欧洲，竞争力将名列前茅，他个人对以0-150-0km/h的ACC主动巡航为代表的安全系统更感兴趣，而80km/h时仅有61分贝的NVH则让他很想到长安的工厂一探究竟……

扭向回头，意大利版特约撰稿人的英语口音真让我抓耳挠腮，不过我也好歹抓住了几个要点：他对长安汽车的安全性相当满意，偏向舒适性的调教效果显著，这也是他开过最好的中国汽车，另外，火锅太辣他吃不下去，重庆夜景太美他不想睡觉……

長安其实并没有进军欧洲市场的打算，起码目前没有，他们将外媒请来试驾，其中对于自家产品的信心不言而喻。恐怕没有人能够料到外媒的评价如此之高，甚至连长安自己也没有，我事后也查阅过这几家媒体的网络评测文章，都是言行合一的好同志。所以事实再次为我们证明，只有金刚钻真正过硬，才能包揽全天下所有的瓷器活，同时也能让我们这些同乡人心怀骄傲。

不妨试试

哈弗H6

一对宿命对手，实力只在伯仲之间，H6的认知度暂时领先，CS55在此次外媒试驾后相信能够迎头赶上，科技配置与做工是长安的强项。endprint