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奔驰S—Class YIU TSZ HO

2018-02-23

TopGear汽车测试报告 2017年10期
关键词:迈巴赫厂方试车

作为汽车媒体,普遍不会很喜欢去瑞士试车,因为当地花费比其他欧洲国家高,我指的是超速罚单的花费……有时我们会讲笑话如果去试车都收不到超速罚单,就太没面子了。不过,对于瑞士,S-Class是少数有免疫力的车款,不是说开S超速或违章停车不会被罚,而是这类以顶级行驶品质见长的汽车,要品尝它的个性、细节和能力,不需透过三位数字时速去感受。这次试车只用了一天,中间还加插了与神对话的环节,时间不算长,但新S-Class的变化比一般的中期改款要多,光是厂方提供的媒体资料都有80多页纸。

我觉得新S-Class最重大的改动是发动机和名称,由于几乎全线车款都换了新发动机,所以很多车型都顺势改了名称,也有部分是旧称号(例如S500)新发动机,所以必须让大家搞清楚。油电混动版暂时入门型号是S450,用全新的3.0L直六发动机,367匹。你没看错,奔驰又玩直六,特点是会配合一套全新的48V电力系统,相关部件包括电动涡轮压缩机(不用等尾气就可以运行,解决涡轮迟滞)、电动水泵和冷气泵(因此可以用无皮带设计)和一套连着变速器的启动机用以取代传统电机,它不但为48V锂电池充电,也能在起步时提供约250N·m扭力,所以某种程度是轻混动的变种。之后还有用同一台直六的高功版S500。第二梯队是S560(取代了老款S550),换了全新的4.0L双涡轮增压V8发动机,战斗数值是469匹。4.0L V8加双涡轮是不是有点眼熟?正是AMG 63系列所用那款,不同是输出下调,而且是由奔驰生产,所以严格讲都是新发动机。挂Mercedes-Benz招牌的顶级型号依然是S600,输出和发动机都没变化,继续用530匹的6.0L V12。当然也有AMG和迈巴赫,先讲AMG,同样有S63和S65两个选择,前者变成用新四驱系统的4MATIC+,如果你刚才有留心,就会记得所有63系列都用AMG的4.0LV8机器,固然S63也不例外,输出和E63 S一样是吓死人的612匹马力,改用9速自动变速器。而S65就没大变化,发动机输出一如既往。最后到迈巴赫,以前是迈巴赫S500和迈巴赫S600,改款之后就变为迈巴赫S560及迈巴赫S650(因文化原因,国内改叫S680),前者发动机输出和普通S560相同,而后者虽然和老款迈巴赫S600一样用6.0L V12,不过版本有别,新车的马力和扭矩已跟S65看齐。呼,终于讲完(事实还有Pullman等等,但放过我吧),估计你已经忘了大半。

题外话,奔驰说已计划推出插电式混动版本,纯电续航会有50km,名称还没确定。

这时你会说新发动机新变速器是好,但有何看得出的分别?肤浅!不过,新车都能满足到你,毕竟厂方说新车和旧车比在部件上有将近6500个左右的分别。

温馨提示,你在这篇故事看到的,是四座后驱版的S560。至于换头尾灯,也是中期改款的一贯招式,LED尾灯不太觉得有大变,反而头灯最易认,三条日行灯似猫爪痕。据厂方讲这套Multibeam LED头灯能保持以1流明/平方米的亮度照明650m的距离,但实际还是要视乎当地的法律。外形大致就是这些,至于车厢里面,同样只有两个大变。一是换了新的三幅式方向盘(之前是两幅式),加了E-Class已经有的一左一右touch pad,可用两只大拇指各自控制两个大荧幕。另外以前用来控制定速巡航的杆已披淘汰,变成实体按钮放在方向盘上面,所以看上去很多按钮,事实也包含了很多功能。另一边也是改为E-Class形式,两个12.3英寸大荧幕同藏在一块大玻璃后面,不像以前有实体边框。

其实这次试车有很多关于智能驾驶、辅助驾驶及安全系统的环节都错过了,但总要和大家交待一下。它的智能驾驶系统已经更新,包括镜头和雷达。堵车或巡航时自動跟着前车行进,按指示改变和前车距离这些小事固然能做到,自动避开障碍物和遇危险时急刹车同样是小意思,系统还知道读取地图和实时GPS信息去计算该用哪种驾驶风格,甚至去到弯位及交叉路口要转弯时晓得适应过弯速度。而以前都有的语音指令系统,现在识听超过450个指令,冷气、灯光、按摩椅力度、开关HUD等等都不在话下。唯一真试过的是车道保持功能,同绝大部分车厂的做法都一样,镜头见到你过实线,就会制动单边两个车轮,把车扯回原来行车线中间。这个动作,会令方向盘有股转向的力,对比之前试过其他牌子的车,S-Class方向盘的力度是最大的,仪表盘更会实时显示一个方向盘加个大左转或右转红色箭头。不过,那股力确实有点夸张,你要有心理准备。这次我们试的车,已经有实时交通信息,可以看到前方有没有道路施工之类。其实他们有一套Car-to-X功能,概念是只要前车侦测到路面有何状况(例如有意外、路面湿滑、车速上限有变之类),就可以透过同一系统,提醒后面来车,尽早做好预备。另外,聪明的还有自动泊车和用手机泊车(或从车库走出来)等等,即是说,E-Class有的,S-Class全都有,头脑还要更精明。

由瑞士苏黎世发车,又从另一路线回到苏黎世,一来一回大概跑7400km。我所试的是以往没有的S560,后驱四座,全车座位都有按摩功能。奔驰多次强调S-Class是“best car in the world”,当然这种说法好笼统,但试着车,我完全没有要挑战他们定义的意思。都不用说车厢有什么功能、按摩椅有几种套路和力度、天窗有多大又懂得变色、high-end版Burmester音响有多好听等等,光是那套悬挂就已能让我笑出声,是真的,真是笑出来,毕竟前两天我们开GT C Roadster跑了600km。Magic Body Control系统(只能在八汽缸或以上型号加装)的四支液压悬挂,跟可以扫描前方15m路面的stereo镜头双剑合壁,自动计算抓地力、路面凹凸、驾驶速度和转向角度之类讯息,从而预先改变避震的软硬去适应。那种如坐飞毯的感觉,会令人觉得全世界的地面都是好路,就算见到前面有一点烂路,都会想专门碾过去熨平它。这种感觉,坐的固然正,其实开车更觉得过瘾。以前觉得S-Class相当宁静,到新E推出后,我一度怀疑过E是否已超越S,直至这次终于解除疑惑,S-Class还是更胜一筹。之前说过新车换了超过6500件部件,我不清楚当中有多少和隔音有关,不过此车的宁静度确实是顶尖水平。举个例,我们一出了限速50km/h的市镇区,油门一路踩上100、110、120,到最后定速在130km/h,听到的……只有些微由轮拱传来的胎声,我专门小声问同车前座行家,他也小声回答我,沟通完全不成问题。这种隔音力是疯狂的,130km/h可以没风噪漏进来,若非我死盯住仪表盘,真以为当下只是80km/h。在曲折多弯的郊区,就算观感上和空间感上S560都是一部又长又大的车,但动态却不笨,反之越快越多弯就更觉部车变小,轻轻的方向盘虽然电子味道浓,却是有交代之人,路面如何、抓地力如何都讲得清清楚楚。由于这台新发动机力量好大,动力厚重又绵长,所以忍不住会越开越快,本来comfort或sport模式的反应都是耳熟能详的,油门悬挂转向大概有谱,不过新车加多了一个curve模式,车速够高时的感觉挺新鲜。有点像摩托车压弯,车入弯会靠到弯心侧,出弯时又会侧回来,原理是四支悬挂可以独立轻度升高降低悬挂高度,厂方说最多可以令车身倾侧2.65°,做出压弯的动作。那种感觉是奇妙的,很不真实,很人工化的,但真的很贴服,车内司机或乘客的向心力的确少于sport模式。这是用来辟弯的模式吗?又不是,因为curve mode的油门、发动机、转向及ESP都是保持comfort设定。新招式目的是舒服地转弯,功效显著,只在于你喜不喜欢那种不人性化的反应。endprint

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