熟男相亲日

DONNY+NG

近年沃尔沃汽车最重大的转变，当然是2010年被吉利汽车收购。另一个重大转变，是被收购之后，厂方破旧立新，研制出一副全新的SPA（Scalable Product Achitecture）组合式车架，作为新一代沃尔沃汽车使用。首先使用这副新车架的，是2015年开售的新款XC90，跟着是翌年全新的S90和V90，全部都是车身最大的90系列。

这台第二代XC60，也是采用了SPA组合式车架，只不过用上了不同的车架和车身组件，尺码比血源最相近的XC90小一截，车身足足短了262mm，而且窄了21mm，低矮118mm（离地距低了22mm也是原因），轴距则短了119mm。看到两车的尺码有这么大的差异，车型尺码轴距等截然不同的S90和V90也是采用SPA组合式车架，可想而知这副车架的可塑性有多大，拉长缩短升高压扁都可以，说不定迟些能变出另一款车出来。按XC60属60系列车系推算，莫非是还未知何时改款的S60和V60吗？总之，肯定不是预计9月法兰克福中现真身的全新XC40，以及不日面世的新款S40，因为这高款车蒋会采用另一款名为CMA（Compact Modular Architecture）的全新组合式车架。

XC60的尺码比XC90小一截，但相比本次专题中的同级GLC和Q5还是大一丁点，车长比三车之中最短的GLC长32mm，宽度和高度则多了可说是微不足道的19mm或以下。三部SUV的车身尺码那么相近，车厢空间也如是，整体上都是宽敞的，但若只比较后座膝部空间，Q5便不及XC60和GLC，后两者则没有明显差异。不过，XC60的一对后车门更小更厚，即使开启角度与另外两车相若，进出后座也挺容易碰到门壁和车窗框，其余两车则正常没问题。至于行李箱容量，我们即兴量度了它们的深度，Q5和XC60大致相同，GLC则短了一寸多，似乎小一点，可是后来翻查厂方资料，原来GLC和05的行李箱同样是550L，XC60则只有505L，证明了亲眼所见的也往往并非事实全部。

今次试开的，是XC60 T5的Inscription版本，香港还有售价相同的R-design，以及便宜5万元的Momentum版本，性能较高的T6型号将会稍后到港。如早前到港的XC90、S90等T5版本，这车也是配上一台254匹2.0T发动机，日后到港的T6则如其他90系列型号一样，都是用上320匹机械加涡轮的2.0L机器。

首次接触这台新款T5发动机，我第一个疑问是它跟对手的2.0T机器有多大分别，这趟找来采用同类发动机的GLC 250和Q5 45 TFSI正好作一个比较。纯粹纸上谈兵，这台T5的马力比Q5的2.0 TFSI还要高2匹，抛离GLC 250足足43匹，然而扭力与GLC250打个平手，均比05低19N·m。我知道我知道！GLC还有一个同样采用2.0T机器，输出却较高的300型号，但售价高10万元呢！今次拣选的三个型号都是由50万元起，份属同级直接对手嘛！

说回这台T5发动机，运转无疑可以媲美德国对手，任何转速都十分顺滑，既没有颤抖，又没有发出粗糙的声浪，然而动力增长稍不及GLC 250和Q5 45 TFSI的发动机那么线性。我不是说它有涡轮迟滞，或者有什么影响驾驶的问题，而是这台发动机的动力增长大概分两个阶段，2000r/min左右稍为急步上升至一个层次，到4000r/min之后进一步加快，若大家由怠速不断催至高转便会留意到它有此特性，但在平常行车常用的2000至4000 r/min之间，只会感到发动机扭力充足，兼且动力收放自如，行车轻松爽朗，徘徊在4000r/min以上快跑，则会感到发动机活泼好动，转速快上快落兼且蛮有劲度的。这是厂方刻意调校还是巧合的结果？我也不知道答案，只知这个动力增长特性很切合实际驾驶需要，毋须寻根究底了。它的加速快些还是GLC 250和05较快？赛果如数据一样，它比GLC 250快，却比Q5慢一点，那台2.0 TFSI发动机的运动细胞始终更为发达。

另一个我首次接触的，是XC60采用的合成物料叶片弹簧后悬挂。大家没看错！这车的后悬挂用了合成物料制的叶片弹簧，而且是单一条横置在车底，两端连至两侧悬挂，所有采用SPA车架，但并非配上空气悬挂的车款都是用上这样的后悬挂，类似的设计也可在被誉为美国跑车之宝的Corvette之上找到。为何沃尔沃用上这款悬挂？厂方没有说明，估计原因是简单、轻巧和省空间。实际表现跟普通的钢制螺旋弹簧有何分别？我不敢肯定，因为整体而言，这辆XC60的悬挂调校是略为偏硬的，而且就算是用上螺旋弹簧的前悬挂，韧度也不算很高，慢速辗过减速坎的时候，车头会出现略偏急促的起伏，较硬的后悬挂更加突兀，其余时间，车身则有一点频密的颠簸，不时更有一些突兀的弹跳，不算特别舒适，兼且稍不及本专题中的另外两位对手，却同时给人一种好似纯种越野车的硬桥硬马感觉，似乎这是整体调校的结果，而非受某一类型弹簧影响，我也相信部分用戶会喜欢这类较扎实的悬挂。

同样因为悬挂偏硬，XC60的马步挺稳健的，车身摇曳不多，身手也明显比同门大师兄的XC90优胜，弯中不像后者那么受重心和车重影响。不论平常拐过狭窄的街道，或是狠狠劈转大帽山，经常都是四个车轮紧紧抓着路面，既没有拖着车尾，又没有车尾快过车头的举动，重量转移也没有令外侧车轮挤压得透不过气的情况，动态挺自然流畅的，循迹性也高，教我越开越有信心，越开越快，越快越觉得这车的加速力虽则不及Q5，体内其实有不少运动基因，随时可以让驾驶者在山路上自娱一番，而且乐趣不比GLC和05少。至于另外两车的弯路表现，同事会在后页的文章中详细交代，这里不赘了。

若非需要七座的话，我认为XC60比XC90更加吸引，皆因XC9O有的设备，它近乎一应俱全，车厢布置也很相近，操控感则更直接更灵活，兼且更运动。若与GLC 250和05这两位直接对手相比，它的设计风格显然不同，给人耳目一新的感觉，设备也比这两部同级车多一些，比如用上电子显示仪表板，设有四区独立恒温空调，自动泊车系统除了代为泊进车位，从车位驶出也可自动办妥，还有操控和性能表现是出色的，唯一我想到它的不足之处，只有品牌名声不及奔驰和奥迪响当当。endprint