Up vs Chiron

OLLIE+KEW　TONY

Up GTI的踏板正传来阵阵脉动，

震动甚至波及那个平底方向盘。想到大众小车素来品质可靠，精美程度世间无出其右，有此异状实在太奇怪。不过这一切实在无法怪罪于大众汽车最新锐、最青春的掀背跑车。这个小家伙可是德国制作的原型车，做工无懈可击，品质绝对可以登大雅之堂，格子花座椅温软舒适，综合倒车镜头影像和电台频道资料的屏幕清如水，明如镜，所有功能莫不达到陈列窒展览品的水平。然而受到8.0L 16汽缸涡轮增压飓风正面吹袭的Up GTI还是免不了浑身发抖。跟布加迪Chiron车尾隔着一段距离的它，简直好像卷进Airbus A380尾流吃尽苦头的小麻雀，何况Chiron这时尚未换挡，发动机仍然处于空转状态。

大众汽车帝国分别代表速度快慢两极的好手今天之所以走在一起，旨在为了解答车痴长久以来争论不休的一大难题，试招结果若非证明惊世性能和驾驶乐趣未必存在线性关系，就是确定其他汽车一旦面对（或尾随）世上第一快车只能自愧不如，结果如何就请大家拭目以待吧。

布加迪派出的保姆正在努力确保我和他们价值数百万英镑的弹射体保持安全距离。难怪嘛，这东西的保险费恐怕比新型Up GTI的标价还要高（2018年初有售的GTI，售价大约是14000英镑）。问题是这辆都市型小车会否令我觉得对方待慢客人呢？

德国北部的埃拉-莱辛（Ehra-Lessien）试车场这天烟雨迷濛，横看竖看一片灰的天空仿佛塌了下来淹没大地，空氣中连一丝风也没有。除了一小撮负责照料大众汽车集团两极性能代表作的工作人员，这天映入眼帘的生物就只有一对粗声粗气的海鸥双双低飞掠过迂迴曲折的操纵性能测试跑道，继而消失于树木线背后隐隐约约的地平线。眼前所见就像大众汽车在他们的测试重镇拥有天地也莫奈之何的支配力和隐私度。别的不说，光是进入这座设施的范围，检查功夫就比机场还要严密。

阁下想必知道埃拉是地上最高速赛道的所在地。这条全长12英里的跑道两端呈楕圆形，中间是一条5英里长直路，地球上唯有这里能够让车手在安全情况下把汽车开至380km/h以上。安迪·华莱士（Andy Wallace）和迈凯伦F1超跑曾经在此所向无敌，不过这片场地现已成为威航直线加速力的同义词。皮耶希倾力炮制的736kW初代威航就是在此录得407km/h极速，882kW的Super Sport则在同一场地达到430km/h境界。暂时受制于限速器420km/h界线的布加迪Chiron终有一天也会冲过同一柏油路挑战时速440、450以至更高的境界，但愿Chiron届时运气较佳遇上好天气吧。

不过这部来势汹汹一身碳纤维光可鉴人的Chiron，今天的对手并非物理或热力学那么骇人的外敌，而是和TG一样第一次跟大众汽车集团速度最慢的飞毛腿面对面。恭喜Mkl高尔夫和Lupo GTI粉丝，你们终于守得云开见月明，因为体态轻盈返璞归真的掀背车现已重现江湖。大众UpGTI不单立志大展拳脚，初步看来还十分对劲。

GTI的车身改装非常含蓄，乍看只是添了一根微微向后收束的尾翼，下巴有一片分流板烘托车身两旁的扎实裙边，黑色车头保险杠既趣致，又精悍，就像一头戴上护齿套的仓鼠。设计师省得给它装上扩散器，只是简简单单在车尾左边安插一根小小镀铬尾管向Mkl高尔夫GTI致意（黑色车门后视镜也有同一含意），藉此体现是次计划的背后精神。这一点姑且容后再谈，因为这里还有许多值得咀嚼的细节。

请看看前舱盖接缝下面的唇膏痕、蜂巢状格棚和红色卡钳坐镇的卑微刹车（大后方居然用上鼓刹），就知道这家伙有板有眼。车厢也不遑多让，红黑双色的鱼鳞纹仪表板虽然有点扎眼，方向盘却十分称手。类似保时捷942的单体式座椅虽然袭用Up的标准货色（Clark格子花纹倒是GTI独有），但驾驶坐姿更自然，加上手握一个更精悍的方向盘，感觉比平常更有意思。

转向柱依旧没有伸缩调校弹性，但粗壮挡杆首次设有六挡。车厢四周有一些红色点缀加强气氛，但没有缕空踏板或战意更浓的仪表，开发预算基本上都花在用户触碰得到和表面看不见的关键地方。就算跟雨刷臂用上钛合金、方向盘主体以原块铝材铣削成形的同门超跑一起出场，UD GTI亦不失为一个安乐窝，俏皮细节和上乘人体工学莫不令人喜出望外。何况GTI的装备十分齐全，暖气座椅、市区自动泊车功能、电动窗和发热后视镜无一或缺。对呀，除了标榜玩趣的三门版，大众汽车还会推出五门GTI，全线型号划一使用手动变速器。可见UD GTI并非穷人的高尔夫GTI，而是耐心一族的911 R。

所有人都因为1103kW、W16傍身、极速达到420km/h的布加造必须通过大众汽车集团所有涉及耐久性能和品质控制的重重测试而啧啧称奇，其实出身于帝国基层的小小Up GTI以低于Chiron一百七十多倍的成本而能顺利通过同样严格的冷热地带耐力测试，不是更值得敬佩吗？它浑身是劲，不惜工本，却不见得食古不化。这三点同样适用于排量比它大七倍，重量比它高一倍，动力输出相当于13辆Up GTI，直捣240km/h时Up GTI才刚好到达96km/h的无敌Chiron。我大可以逐一比较双方数据把你弄得晕头转向，但有一点毋庸否定——它们都是为了游戏人间而降世，务求让驾驶者乐在其中，而不是但求实用代步，或者纯粹作为一盘有利可图的生意。所以我们不如逃离莫尔塞姆掌门大弟子的五级胀气飓风，认真会一会UD。兄弟们，点火！

点火有赖扭动车钥匙，而不是按钮，所以马上有一种置身于旧派掀背世界的感觉。G11的1.OL涡轮增压三缸发动机进入工作状态的过程顺畅得令人担忧，空转不见转速骤升，也不闻呼鲁排气声，离合器如常轻又轻。我跟着负责开路的保安人员逐一通过危险程度胜似Milton Kevnes迷宫的环岛和铺装完善的平坦直路进入操纵性能测试区，但觉GTI每一方面都太像Up。哎呦，它实在太正常，太有规矩。难道最上乘的都市型汽车居然因为太聪明有礼而反受其害？由于卖相和表现太不相称，加上心血来潮好想试试自己在大众汽车后宫禁地的运气，我决定悄悄堕后尽量避开保安人员的法眼，用二挡油门全开加速，一边默念GTI啊，拜托你速速露两手。endprint

1500r/min，好戏终于来了。随着小型涡轮增压器发功，进气共鸣总算开始发威。情况就像高尔夫R，每当增压空气充斥汽缸导致牵引控制系统亮起灯号，Up GTI藏在A柱内的管道便会荡起风雷之声，实际上等于把车身结构当作发动机声浪的共鸣音叉。这个办法实在高明，既不会增添重量，声效又比你用音响系统装神弄鬼更加逼真。走在前面的保安人员要是在后视镜上发现从后快速迫近的英国记者不知何故发狂大笑用力拍打方向盘，也许会选择半睁眼。最少我手上的对讲机并未传出“Das ist verboten”（此乃禁止行为）之类的喝骂声，所以我情愿相信他十分理解那是意义重大的一刻。我但觉自己好像回到驾驶考试合格当天初次单人匹马开车的下午，降下车窗一边大开收音机，一边听着生锈前舱盖下面不停传来嘉年华气门积劳13万英里的咳嗽声。你记得自己的第一次吗？记得那份没有掺水的自由快感，敢与小小破车一起踏上险恶世途的傲气吗？就像它的老祖宗一样，新型GTI恰好捕捉了初生之犊不畏虎的精神。

速度也不慢，但大众汽车开始明白到拳威应该重质多于重量。考虑到这附近就有一台装饰派艺术火箭飞船，说什么重质多于重量似乎太也唐突，但这一点刚好是现代汽车营造刺激风味的要义。渐渐增强的战号会怂恿你毫无必要地催动转速，比一般Up爽快得多的换挡反应则代表你会自然而然地降挡蓄劲。它彷彿总是拍着膊跟你说“放开怀抱痛痛快快活得精彩一点吧，不要老是以为我们会惹上麻烦嘛”。

事实上也不大可能惹上麻烦，因为你无法关闭牵引控制或稳定控制功能。这样会构成问题吗？我可以一口咬定不成问题。牵引效果本身相当老练，就算是春天湿漉漉的早上也不容易行差踏错，因为GTI的涡轮增压威力未至于太霸道，所用轮胎又是相当粗壮的195mm货色。何况它本来就是要迎合那些经验尚浅，心智未成熟的年轻用户。年少轻狂其实不必引以为耻，我便乐于承认自己是其中一份子。无谓装正经啦，假设回归基本步的84kW掀背跑車上有一枚关闭驾驶辅助功能的醒目按钮，你一定忍不住大呼“看我这一招”，然后不假思索用力按下这个开关，所以设计师的英明决定当有助更多UD GTI活到成年期。再说这个小家伙本来就不是扫你兴的老太太，反而乐于翘起一个车轮奉陪到底，手刹拐弯也十分到家。所以说深入认识的话，《欢乐满人间》那样的管家婆其实也是挺风趣的。

在十分考验底盘设定功夫的场地仅仅舞了几支华尔兹，神出鬼没的布加迪便悄然踏上赛道，一边张口鲸吞凄迷烟雨，一边在光滑柏油上徐徐滑行。用速度逊于柴油1系的掀背车尝试跟上垃圾压缩机一样压缩时空的一陕车，注定徒劳无功，但GTI仍然敢于一战；弱者不馁，果然精神可嘉。

操纵性能测试区坐落于高速跑道的西端，夹道冷杉森严可怖，可想而知并非Chiron属意的户外舞台。Chiron到底不是街头战士，对外视野少不免受制于密室一样的驾驶舱，GTI在这片场地却如鱼得水。

跟发动机点火和二挡清嗓子的时候一样，只要用一般力道甩舞GTI底动，便会领略到快步走训练的妙处。GTI的转向比一般Up敏锐，旨在提供较强烈的重量感和准确度多于传达信息。所以入弯速度太急躁的话，方向盘会变得轻飘飘。刹车系统任劳任怨，减速过程超稳定，就算在130km/h之下猛然刹车犹能钉着路面以笔直姿态停下来。换作MINI Cooper S的话，车手恐怕得像网球裁判那样来回打量两边侧窗。

终于听得Chiton近在咫尺的破风声音，那就多下一点劲吧。GTl的悬挂虽然比一般Up降低了15mm，硬度也相对高，但设定手法仍以合情合理为前提，并不执于叱吒赛道。你可以放胆辗越路边减速带，察觉到弯内后轮在发夹弯轻轻一撬重回地面，但它总是予人圆转自如而不逾矩的印象，操纵反应十分老练，既有幽默感，又不失安全稳妥。嗨，雷诺，换作是我一定会马上变阵赶快卖光半吊子的Twingo GT，免得被Up GTI打至毫无还手之力。

天啊！地球上实在没有其他汽车比瞪起八只眼睛填满后视镜的Chiton更加叫人退避三舍。它简直妖气冲天，轮胎宽似70年代一级方程式货色，车身产生的空气振动令人忍不住怀疑他们到底用了什么奇术避免扰流翼当场解体。每当这架隐形轰炸机低飞掠过，大地都会为之震动，Up GTU也为之摇来晃去。每当尾翼的闪烁支柱映入眼帘，排气热浪便会卷起路旁砂砾无情地袭向世上唯一的Up GTI完成品。

我当然好想身在Chiton上催动油门，祈求老天大发慈悲送我一个稍纵即逝的突围机会尽情展示盖世武功。布加迪会用遐想迷魂你，令你不停追求油门大开的醉人一刻，尽管美妙时刻往往匆匆而逝。身在Up中，我但觉人生夫复何求，因为它任何时候都可以拼尽全力。这样看吧，GTI就算全力施为，继而为了拍摄需要不得不连续空转差不多两个小时，油耗仍然录得10.5L/100km。在现实驾驶环境的话，我敢打赌油耗可以低至7L/100km，相当于用一升普通无铅汽油行走400公里以上。给Chiron容量100L的油箱注满超级无铅汽油，全力奔跑的话大约七分钟后就得光顾加油站。

每次用布加迪快意恩仇，就得冒上250万英镑化为乌有和油耗高达70L/100km的风险；每次用Up GTI挑战转速限制器的底线，却可以尝到三轮滑行的冒险滋味。最理想莫过于中了彩票后各买一台，因为它们拥有对方所无的致瘾满足感，正好互补长短。大众汽车现已超越RenaultSport一度无可动摇的领导地位，把掀背跑车推向另一高峰。他们的高尔夫GTI和R都是世上最好的全能掀背跑车，业已售罄的Clubsport S则是目前首屈一指的硬功王，现在阵中更添了一个性价比足以让普罗大众追上时代的选择。大众UpGTI有本事把你直接送进最快活的精神境界。以不足一吨的钢铁、塑胶和电线做出这等效果，无疑是相当杰出的成就。考虑到这家公司实力何其雄厚，就算再炼出其他旷世神兵，大家也不会觉得有什么出奇。但一群工程师致力把同等热情和奉献精神注入一款平民汽车，毕竟是一件值得击节赞赏的事。新一代TG平民英雄现已准备就绪进驻速度并非代表一切的平民街头。

Up GTI对高尔夫GTI Mkl

各位现已知道Up GTI由一帮对轻盈趣致小车有所执着的人设定。这些工程师不但准许我们踏入神圣不可侵犯的秘密测试设施，还让他们珍如拱譬的Mkl高尔夫GTI抛头露面。这辆高尔夫GTI迄今跑了10.9万公里，状态却恍如簇新，就算在发动机盖上即场煎香肠，我也绝不介意吃干吃净。我知道他们只是想炫耀一番，却也无可厚非嘛。Up GTI真正高明之处，在于动力比第一代掀背跑车王仅仅多了2kW，0至100km/h只是快了0.2s。可是比较一下动力重量比，便知道新一代反而落后于70年代的经典作品（每吨84kW对每吨99kW）。大众汽车其实可以在时代进步和数值至上的大义下缩短这个动力差距，却选择了让Up GTI维持初代GTI的同一性篱水平，务求驾驶感受浑然天成，不会有个别因素喧宾夺主。话虽如此，新款两代GTI其实同样标榜身轻如燕。元祖GTI仅重810kg，Up的体重也不外乎997kg，230N·m涡轮增压扭矩已够它练成更爽快的舞步。再者，累积了41年的撞击测试心得，以及养成用户对暖气座椅和宁静巡航的长期嘈好，可不是轻易修来的功德。

进出新旧两代车厢，两者差距倒是一目了然。高尔夫的车厢依然称得上人体工学典范，布局井井有条，但我不会用“简直媲美现代汽车”之类的陈腔滥调坑你。事实胜于雄辩，元祖GTI的无动力辅助转向好像异界事物，踏板用起来轻重不一，悬挂设计的首要目的是确保车轮贴看地面，而不是讲究惊世抓地力，是以惊险场面往往以毛骨悚然的慢动作方式上演。1.6L四缸发动机运转起来啊滑甜美，韧劲几可媲美摩托车。再考虑到爬进车厢的我令整体重量翻了一番，发动机反应已算得上十分爽朗。新旧两代GTI都是车手敢于维持动量便会获得相应回报的汽车，所以刹车可免则免，只管靠格子纹座椅的摩擦力撑过去。现代掀背车的老祖宗现已找到衣钵传人，Up GTI在各方面果然青出于蓝胜于蓝。endprint