东风程力威牌平板车发动机不能加速

浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂 周后余，陈保林

故障现象一辆2016年产东风程力威牌平板车，搭载玉柴YC6A240-46发动机，累计行驶里程约为15万km。车主打来电话反映，当车辆在高速公路上正常行驶时，踩下加速踏板，发动机突然无法加速，发动机转速只能维持在900 r/min，且组合仪表提示“加速踏板2信号断路”，于是不得不将车辆靠边停车，要求维修人员到现场救援。

故障诊断维修人员赶到救援现场，接通点火开关，起动发动机，组合仪表上的确有上述故障提示。询问车主得知，之前因发动机故障灯点亮故障在其他修理厂更换过加速踏板传感器总成。连接故障检测仪读取故障代码，读取的故障代码见表1所列；记录并尝试清除故障代码，故障代码“2500”和故障代码“0F10”2个历史故障代码无法清除。根据故障代码的提示，结合该车的故障现象分析，判断可能是加速踏板位置传感器2电源故障。加速踏板传感器总成又称为双路踏板传感器，具有以下3个特点。

（1）加速踏板传感器总成内集成有2个加速踏板位置传感器（即加速踏板位置传感器1和加速踏板位置传感器2），每个加速踏板位置传感器都有各自的供电、搭铁及信号。

（2）发动机控制单元分别为2个加速踏板位置传感器提供5 V电源和搭铁。发动机控制单元通过接收2个加速踏板位置传感器的信号输出电压来监视实际加速踏板开度，并根据这些信号控制节气门执行器。

（3）在加速踏板传感器总成正常动作时，要求加速踏板位置传感器1输出信号电压是加速踏板位置传感器2输出信号电压的2倍。

表1 读取到的故障代码

连接故障检测仪，读取发动机怠速时的相关数据流，加速踏板位置传感器1输出信号电压为0.75 V，加速踏板位置传感器2输出信号电压为0 V，不正常。用万用表测量加速踏板位置传感器2上的3根导线的电压，均无电压输出，由此确定为加速踏板位置传感器2电路故障。由于在高速公路上救援，缺乏维修资料，无法确认究竟哪一根导线是加速踏板位置传感器的电源线，于是决定借用加速踏板位置传感器1电源线来急救。找来一根导线，一端连接加速踏板位置传感器1的电源线，另一端对剥开线皮的加速踏板位置传感器2上的3根导线分别连接，并查看故障检测仪上加速踏板位置传感器2输出信号电压的变化。一旦连接错误，如果连接到加速踏板位置传感器2的搭铁线上，加速踏板位置传感器1电源电压就会降到0 V，发动机将会熄火；如果连接到加速踏板位置传感器2的信号线上，加速踏板位置传感器2的输出信号电压会上升到5 V；只有连接正确时，加速踏板位置传感器1信号电压才是加速踏板位置传感器2输出信号电压的2倍。几次连接后，加速踏板位置传感器2数据流恢复正常，试车，发动机转速降至600 r/min，且车辆能够正常行驶，但是组合仪表上有时还会提示“发动机加速信号不可靠故障”。要求车主完成运载任务后，将车辆开回修理厂检修。

车辆进厂后，取下之前应急用的跨接线，剥开发动机线束保护套一段一段检查，发现在散热器和大梁处发动机线束内有2根导线已磨断，后经确认其中有一根导线正是加速踏板位置传感器2电源线，将磨断的2根导线重新连接好后试车，发动机加速正常，组合仪表上的故障提示也随之消失。

1个星期后，车主来店反映发动机故障灯有时仍然会点亮，同时发动机加速无力，组合仪表上提示“加速踏板信号不合理故障”。用故障检测仪进行检测，读取的故障代码为“2660 加速踏板信号合理性故障-一路与二路不合理”；读取原地各工况下的发动机系统数据流，发现加速踏板位置传感器1、加速踏板位置传感器2输出信号电压均正常，至此，维修彻底陷入僵局。重新整理之前的维修思路，维修人员在排除线束及导线连接器连接不良故障后，怀疑是新换上的加速踏板传感器总成故障。进行路试，读取发动机系统数据流，发现加速踏板位置传感器1和加速踏板位置传感器2输出信号电压有时并不是2倍的关系，竟然还有1.2倍的关系，由此判定为加速踏板传感器总成故障。

故障排除将先前更换下来的加速踏板传感器总成重新安装到车辆上，反复试车，发动机故障灯始终没有点亮；用故障检测仪读取发动机系统数据流，加速踏板位置传感器1输出信号电压始终是加速踏板位置传感器2输出信号电压的2倍。于是将车辆交还给客户，2个月后进行电话回访，客户反映车辆一切正常，至此，故障彻底排除。