宝马118i车早上偶尔起动困难

昆山宝诚汽车销售服务有限公司 李建国

李建国，现任昆山宝诚汽车销售服务有限公司技术经理兼技术内训师；2013年通过宝马培训学院3级技师认证，同年获得宝马培训学院高级技师内训师资格；2015年通过宝马培训学院PHEV插电混合动力认证；2016年通过宝马培训学院PHEV高压电池维修认证；2016年～2017年连续2次荣获宝马培训学院“全国十佳技术内训师”称号。

故障现象一辆2014年产宝马118i车（车型代号为F20），搭载N13发动机，累计行驶里程约为6.6万km。车主反映，该车早上偶尔起动困难。

故障诊断接车后试车，起动发动机，发动机能顺利起动着机，且怠速平稳，但发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检测，发现发动机控制单元（DME）中存储有故障代码“0x11A002 燃油高压，可信度：压力过低”（图1）；执行检测计划，提示需要检查低压燃油供给系统。

图1 读得的故障代码（截屏）

如图2所示，该车低压燃油供给控制电路比较简单，发动机控制单元通过电动燃油泵继电器控制电动燃油泵。测量低压燃油压力，正常。由于故障是偶发性的，决定用示波器监测电动燃油泵的供电情况。连接宝马专用智能测量系统接口盒（IMIB），使用示波器功能，纵坐标设置为5 V/Div，横坐标设置为200 μs/Div，模式设置为单发枪，黑表笔接搭铁，红表笔接电动燃油泵继电器输出端。如图3所示，在电动燃油泵继电器吸合时，产生大概800 μs的振荡杂波；反复试车，如图4所示，发现故障出现时，在电动燃油泵继电器吸合后，电动燃油泵继电器的输出电压经过振荡后没有升高，仍为0 V，异常。诊断至此，推断电动燃油泵继电器触点烧蚀，存在接触不良的故障，以致发动机偶尔起动困难。而电动燃油泵继电器触点烧蚀一般是由电动燃油泵工作电流异常导致的，为了彻底排除故障，决定同时更换电动燃油泵继电器和电动燃油泵。

图2 低压燃油供给控制电路

图3 电动燃油泵继电器吸合时产生的异常振荡（截屏）

图4 电动燃油泵继电器吸合后输出电压为0 V（截屏）

故障排除更换电动燃油泵继电器和电动燃油泵后试车，如图5所示，电动燃油泵继电器吸合时产生的振荡很小；测量电动燃油泵的工作电流，为7.27 A，正常。反复试车，故障未再出现，故障彻底排除。

图5 电动燃油泵继电器吸合时产生的正常振荡（截屏）