沈阳地铁列车自动监控系统（ATs）故障的应急处理

2018-02-18姜宇

现代制造技术与装备 2018年7期

姜宇

（辽宁轨道交通职业学院，沈阳 110023）

为了提高沈阳地铁ATs设备故障时的应急处理能力，明确各相关部门、人员的职责及处置程序，确保快速、及时处置ATs设备故障，最大限度地减少因ATs系统故障对车辆运营所带来的影响，笔者研究和探讨了沈阳地铁列车自动监控系统（ATs）故障的应急处理方法。

1 列车自动监控系统概述

列车自动监控系统（Automatic Train supervision，ATs）是ATC系统的一个重要子系统，其他组成部分有人机界面（Man Machine Interface，MMI）、运营调度室（Operation Control Center，OCC）。

联锁是指为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系。进路是指列车或调车车列在站内或区间线路上运行所经过的径路。闭塞是指按照一定的方法组织列车在区间的运行（用信号或行车凭证），一般称为行车闭塞法，简称闭塞。

联锁站是指有联锁控制器的车站，该联锁控制器能够完成本联锁区（包括本联锁站和本联区的非联锁站）的联锁功能。联锁站的ATs工作站有监督和控制功能，而非联锁站ATs工作站只能监督列车运行。

2 故障分类

根据影响范围，故障可以分为三类。

2.1 调度室失去监控功能

全线或某个联锁区范围内，调度室ATs工作站失效，而联锁站ATs工作站正常。

2.2 联锁站失去监控功能

全线或某个联锁区范围内，联锁站ATs工作站失效，而调度室ATs工作站正常。

2.3 调度室及联锁站同时失去监控功能

全线或某个联锁区范围内，调度室与联锁站ATs工作站同时失效。

3 应急处置

3.1 信息报告内容

信息报告内容包括：故障发生的时间、地点及影响范围；初步判断故障发生的原因；目前所采取的应急措施；故障处理的进展及预计恢复正常的时间；其他必须说明的内容及要求。

3.2 预案启动

3.2.1 故障判断

（1）调度室失去监控功能。当行车调度（以下简称“行调”）发现MMI、大屏死机或黑屏时，应立即询问联锁站行车值班员查看联锁区ATs工作站是否正常，如联锁区ATs工作站均正常，则判断为调度室失去监控功能。

（2）联锁站失去监控功能。当车站行车值班员发现MMI死机或黑屏时，应立即上报行调，行调查看调度室ATs工作站是否正常，如调度室ATs工作站正常，则可判断为联锁站失去监控功能。

（3）调度室及联锁站同时失去监控功能。当行调发现MMI、大屏死机或黑屏时，应立即询问车站行车值班员查看联锁区ATs工作站是否正常，如联锁区ATs工作站均故障，则判断为调度室及联锁站同时失去监控功能。

3.2.2 预案启动

（1）调度室失去监控功能。发现调度室失去监控功能后，调度室设备维修调度员（以下简称“维调”）立即通知通号室调度员，由通号室调度员通知相应工班处理。在不影响运营的情况下，可不启动预案。

（2）联锁站失去监控功能。发现联锁站失去监控功能后，调度室维调立即通知通号室调度员，由通号室调度员通知相应工班处理。在不影响运营的情况下，可不启动预案。

（3）调度室及联锁站同时失去监控功能。发现调度室及联锁站同时失去监控功能后，调度室维调立即通知通号室调度员，由通号室调度员通知相应工班处理，并在5min内向维调汇报故障原因、影响范围及预计影响正常运营的时间。

如预计影响时间不超过10min（故障发生后），可不启动预案，由行调负责调整列车运行，尽快恢复正常运行秩序；如预计影响时间超过10min（故障发生后），值班主任需请示总部部长，在得到部长启动《列车自动监控系统（ATs）故障应急预案》命令后，方可宣布启动预案，并进行信息通报工作。

3.3 先期处置

若故障为调度室或联锁站失去监控功能，基本不影响正线列车运行时，调度室维调及时通知通号室调度员处理，行调注意加强列车运行监控，发现异常，及时处理；若故障为调度室及联锁站同时失去监控功能，已经严重影响列车运行时，调度室维调及时通知通号室调度员处理，行调及值班主任及时调整列车运行方案，对故障区的列车做好电话闭塞的行车准备。

通号室做好救援组织工作，负责尽快恢复信号系统的正常运行；车站做好乘客广播和服务工作，确认车站各种设备的运行情况；列车司机做好乘客广播，积极配合故障抢修。