材料检测技术在公路工程中的运用探讨

2018-02-15倪魏

建材与装饰 2018年18期

倪魏

引言

公路性能与质量的高低对形成稳定与安全存在直接影响，在公路工程建设过程中，需加强试验检测力度，通过对施工材料、施工设备的进行严格的检验，降低材料质量因素对公路工程质量的影响，促进公路工程优化发展。

1 公路工程材料检测技术应用重要性

材料检测是公路工程检测工作中的重要组成部分，是依托专业、科学技术方法与手段，按照国际相关规定与技术标准，对公路工程建设施工中所应用的材料进行的质量、性能检测[1]。在公里工程施工建设中，材料作为工程施工建设的重要载体，其质量与性能的高低直接影响着公路工程整体质量。对此，实现材料检测技术的有效应用对公路工程优化发展具有重要现实意义，具体体现在以下几个方面：

（1）降低工程施工风险，提升工程整体质量。即在公路工程施工建设过程中，通过科学应用材料检测技术对原材料、半成品材料等进行专业、科学检验，可有效判断材料质量，评估材料性能，对材料是否满足工程项目建设需求具有全面、准确的了解，从而避免不合格材料在工程施工中的应用，降低材料风险，从而实现工程整体质量的提升。

（2）促进新型材料在公路工程建设中的有效应用。即，在公路工程建设施工过程中，根据公路工程建设要求与实际情况，在应用新型材料时采用科学方法进行材料质量检测，可保证新型材料应用的科学性，实现新型材料与传统材料的科学搭配，对材料应用方案实施的可行性、实用性进行准确判定，从而实现新型材料的应用与推广，提高公路工程科学水平。

（3）提升材料使用科学性，实现工程成本的有效控制。即，由于公共工程在建设施工中受自身因素以及外界因素的影响较大，不可不免的存在材料浪费现象的产生。对此，在实践施工作业过程中，根据公路工程实际情况，遵循因地制宜原则，需选择经济、使用的材料进行工程建设。通过采用科学的试验、试配方法，可保证原材料应用的可行性与科学性，保证所选择材料满足工程建设要求，从而实现工程成本的有效控制。

2 材料检测技术在公路工程中的运用

在资料分析与实践工作经验总结的基础上，对公路工程中材料检测技术的流程与方法进行了归纳与整理。

2.1 材料检测技术在公路工程中的应用流程

通常情况下，在公路工程施工建设过程中，材料检测技术的应用流程大致如下：

（1）由公路工程专业检测人员对公路工程施工材料进行收集采样处理，在此过程中需依据样品采集标准与要求进行实践操作。并将所采集的样品放置到专门的器皿中进行保存，同时需要工作人员做好相应的保密措施。

（2）由于公路工程项目多为野外施工，为保证材料质量与性能检验的及时性、准确性、科学性、真实性，需将公路工程检测场所设置在公路工程施工现场附近。与此同时，在材料质量、性能检验之前，相关工作人员应对所要检测的材料类型、基本属性、主要指标等具有明确的认知与了解。例如，热轧光圈钢筋。热轧光圈钢筋（GB1499.1-2008）的抗屈服强度多为235级与300级，其牌号则表示为HPB235和HPB300（HPB为热轧光圈钢筋英文“Hot rolled Plain Bars”的缩写）。热轧光圈钢筋的直径一般为 6～22mm，6～12mm（±0.3mm），14～22mm（±0.4mm）；直条钢筋长度的允许误差为小于5cm；按盘交货过程中每根重量不低于500kg，每盘重量不低于1000kg[2]。在对检测材料进行全面了解的基础上，进行检验方法与检验频次的确定。并在检验过程中，将每次检验的结果进行整理，以材料性能检测报告的性质进行具体体现，注重检测信息材料的科学保存，用以为验收工作提供信息依据。

此外，加强各路段施工过程中材料检测工作的监管力度。在此过程中，需着重对材料检测频率、材料检测次数进行检查，保证频率与次数符合相关工作要求，具备科学性、合理性。同时，各项规定的检测指标、检测技术标准进行审核，采用对比分析法，对检测所得数据结果进行审查，避免暗箱操作行为的产生，减少虚假数据的应用，提升检测结果准确性、真实性。

2.2 材料检测技术在公路工程中的应用方法与频次

在公路工程施工中，由于涉及的材料相对较多，且不同材料所应用检测方法也不同，对此在对不同类型材料进行质量与性能检测时，应注重检测方法与材料检测频次设置的科学性、合理性与可行性，实现材料检测技术作用的最大化发挥。基于此，对公路工程中常用的几种材料（水泥、钢材、集料、沥青）的检查方法与频率进行了如下分析。

2.2.1 水泥材料的检测

通常情况下，在对公路工程中水泥材料进行检测时，需着重对水泥的安定性、标准稠度用水量，凝结时间、细度、比表面积、胶砂强度等进行检测。检测前，应把水泥来样均分成试验样和封存样，封存样应密封保存三个月。在检测过程中，针对同厂家提供的水泥材料，由于编号、生产如期、属性皆相同，对此可采用分彼此检测法，依据按照200t（袋装）、500t（散装）的形式进行检测，其检测频率应保持在三个月一次[3]。

2.2.2 钢材材料的检测

在普通公路工程中，关于钢材质量的检验侧重于钢材的尺寸偏差、重量偏差、抗拉强度、屈服强度、断后伸长率、最大力总伸长率、弯曲性能等的检测。在对同一厂别、规格与出厂时间的钢材原材料进行检测时，需采用分批次抽样法进行检测，一般每60t为一批次，每一批次取一组（不少于15根），其中两根做抗拉强度试验，两根做弯曲试验，五根做重量偏差，其余做复验备用。

2.2.3 集料材料的检测

在集料材料检测过程中，对于细集料侧重于筛分、密度、含泥量、泥块含量、含水量、砂当量等的检测；而对于粗集料应注重于筛分、密度、含泥量、泥块含量、压碎值、针片状颗粒含量、磨耗等的检测。在检测过程中需对粗、细集料进行独立检测，可选用抽样检测法，在试验室中借助先进设备与仪器进行操作。

2.2.4 沥青材料的检测

沥青作为现阶段公路工程中较为常用的原材料，其本身性能指标较多。对此，在进行检验时，需明确不同沥青材料的性能指标。在对同一类型、同一厂商、同一生产时间的沥青进行检测时，需依据进货批次进行逐车抽样检测，并依据相关规定进行多次检测，保证质量与性能合格后方可入场使用。

此外，在公路工程中，也加强了粉煤灰、减水剂、地板材料、燃润油以及模板、挂篮、施工钢平台等周转材料的质量与性能检测。